Movilidad


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Los que piden la conversión en autovía.

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Los medios de comunicación como correa de transmisión del Lobby del cemento, asfalto y hormigón.

En una entrada anterior ya exponíamos múltiples razones para no estar de acuerdo con la conversión de la carretera n-432 en autovía.

El Lobby a favor de las infraestructuras de movilidad no para de ejercer su enorme influencia a través de los medios de comunicación. El Lobby de la Ingeniería pidiendo más asfalto y hormigón como correa de Transmisión de las poderosas constructoras españolas. Pese al reciente informe del Colegio de Geografos donde concluyen se han dilapidado más de 80.000 millones de Euros en España en Infraestructuras innecesarias o infrautilizadas.

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El Lobby de la Ingeniería pidiendo más asfalto y hormigón como correa de Transmisión de las poderosas constructoras españolas.

La Asociación de Geógrafos le ha puesto cifras al despilfarro en España.

En un informe realizado en colaboración con hasta nueve universidades españolas, entre ellas dos andaluzas, las de Málaga y Sevilla, calculan que en las dos últimas décadas (1995-2016) las administraciones públicas han comprometido más de 81.000 millones de euros “en infraestructuras innecesarias, abandonadas, infrautilizadas o mal programadas”. Te puedes descargar el Informe aquí.

El listado es demoledor: tramos de ferrocarriles a ninguna parte, museos de la nada, carreteras sin coches, palacios de feria sin terminar, líneas de metro cuyos costes finales se duplican, ciudades del transporte sin transporte, bibliotecas sin libros, aeropuertos sin aviones.

Se han gastado millones de euros que ahora debemos en infraestructuras ociosas, infrautilizadas, innecesarias y muchas cerradas. Cuando no para proyectos efímeros e inútiles. Y lo peor de todo es que no ha pasado nada. Nadie es responsable de tamaña irresponsabilidad en el mal uso del dinero público.111 Informe Geografos sobre despilfarro en Infraestructuras

El listado de infraestructuras en Andalucía tira de espaldas.

Ciudad del Transporte de Jerez (37 millones de euros), infrautilizada; Tranvía de Jaén (120), cerrado; Tranvía de Alcalá de Guadaira-Sevilla (73), sin terminar; Tranvía de Vélez (40), cerrado; Tramo de LAV Antequera-Sevilla (377) abandonado; Centro de Congresos y Auditorio de Córdoba (10), cerrado; Pabellón Cajasur (35), cerrado; Palacio de Ferias de Antequera (10), sin terminar; Metropol Parasol (100), en uso, judicializado por baja rentabilidad; Parque de la Historia y del Mar de San Fernando (10), cerrado; Museo del Arte Íbero de Jaén (26,3), infrautilizado; Polideportivo de Carboneras (12,5), cerrado; Estadio Olímpico de Sevilla (120), infrautilizado; Parque Científico y Tecnológico de Huelva (40), infrautilizado; Parque Tecnológico Jaén, en Mengíbar (13,4), en uso. Además de estas infraestructuras, el informe pone la lupa sobre los sobrecostes en los metros de Málaga (800) y Granada (588), duplicados con respeto a los proyectos iniciales. se hace una interesante reflexión sobre las distintas dimensiones del despilfarro. (más…)

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Carril Bici a Rabanales en la parte más cercana a avenida Carlos III

El carril Bici a Rabanales en varios tramos necesita que se corte la maleza que lo invade actualmente.

Dificulta el paso y acabará levantando el firme.

Hay que realizar mantenimiento de las Infraestructuras que usamos para mejorar nuestra salud y la de los demás.

EQUO en CORDOPOLIS en un comunicado reclama el mantenimiento de los carriles bici en Córdoba. También se hace eco de esta petición el Diario Córdoba:

Es de lamentar que tras numerosos años reclamando la construcción del carril bici a Rabanales y el trabajo que costó la consecución del mismo “acabe ahora abandonado como la mayoría del carril bici de toda la ciudad por la desidia de los diferentes gobiernos municipales, continúa Equo.

“Es un hecho constatable cuando los usuarios se desplazan por los carriles bici de la ciudad la ausencia de mantenimiento que han tenido los mismos desde que se construyeron. Grietas, desperfectos, abombamientos del carril y señalización horizontal perdida por la falta de pintura“, denuncia el grupo ecologista.

Desde Equo, “creemos que es necesario un mantenimiento constante y permanente de toda la red de carril bici para que el desplazamiento por el mismo no constituya cada vez más un elevado riesgo de accidente para sus usuarios. .

Este carril bici se inauguró en enero del 2015, o sea que tiene ya más de tres años.

Las obras comenzaron en agosto del 2014.

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Carril Bici Rabanales. Tramo cercano al Parque Tecnológico.

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Carril Bici Rabanales muy cerca ya de la universidad.

Carril Bici a Rabanales

Aspecto del Carril Bici sin maleza hace unos años

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Carril del Plan Andaluz de la Bicicleta en Escultor Fernández Márquez. Se ha hecho en soporte acera pero a costa de la calzada.

La obra de carriles bici que se está realizando ahora es de 3,2 Kilómetros.

Quedan 27 kilómetros aún por hacer. La Junta de Andalucía, piensa Andrés Pino, no los va a ejecutar con lo cual el Ayuntamiento tendrá que asumirlo. Hay planteamientos para meter algunos tramos en los fondos EDUSI. Los primeros a realizar serían para conexionar los actuales carriles bici sin conexión y también conexión con Villarrubia.

Ronda Tejares, Plaza de Colón, Avenida Gran Capitán, avenida medina Azahara.

Actuar en tres puentes: San Rafael, Puente del Arenal y Puente Arroyo del Moro.

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Puente del Arenal donde se quiere poner también carril bici

Se plantean que los carriles bici próximos que se hagan sean en calzada en lugar de en acera, principalmente por el precio: 230.000 Euros/km acera; 30.000 Euros/km calzada.

El concejal Rafael Blázquez pide que no nos resignemos con la inoperancia de la Junta de Andalucía. En Sevilla Junta y Ayuntamiento han llegado a un acuerdo para la nueva construcción de 17 tramos de Carril Bici.

Un aspecto esencial pero poco estudiado para el éxito de una red de vías ciclistas es la contemporaneidad, es decir que sus diferentes elementos se realicen de forma simultánea y en el menor lapso de tiempo posible. Dado que la utilidad de una red sólo se manifiesta de un modo completo una vez que la red está acabada, es esencial realizarla en un corto periodo de tiempo. Caso contrario tendremos durante más tiempo del admisible una serie de vías ciclistas inconexas, de dudosa utilidad y consecuentemente escaso uso. (Ricardo Marques)

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40157695234_7f60127320_zMARCHA EN BICI “POR EL RESPETO VIAL”

Con este eslogan, desde la Plataforma Carril Bici, queremos expresar básicamente dos ideas relacionadas con la movilidad ciclista:

– Por una parte, exigimos respeto a quienes se desplazan en vehículos motorizados. A veces nos pitan, cortan el paso u ocupan el carril-bici para aparcar sus vehículos.

Es necesario que acepten el derecho a desplazarnos en bici, la vulnerabilidad del ciclista y el daño que pueden provocar. Así mismo deben respetar el espacio dedicado en la ciudad para la bicicleta: carriles y aparcamientos bici.

Aunque una gran mayoría es respetuosa y comprende lo que decimos, todavía quedan algunas personas que creen que todo el espacio de la ciudad debe ser para el coche y que tienen más derecho que quienes van a pie o en bicicleta.

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– Por otra parte, de la misma manera que exigimos respeto al ciclista, manifestamos la importancia de que quienes vamos en bicicleta respetemos las normas y a las personas que se desplazan en otros modos de locomoción (especialmente y sobre todo, a peatones).

En este caso es el ciclista quien debe respetar el espacio peatonal y comprender la vulnerabilidad de

quien va andando frente a la bici.El mal uso de unos pocos perjudica demasiado la imagen y el buen hacer de la mayoría de los ciclistas.

Con esta manifestación en bici, también queremos dar la bienvenida a las obras ya iniciadas que supondrán la realización de una de las tres Fases contempladas en el Plan Andaluz de la Bici (PAB) para Córdoba. Como muchas personas recordarán, desde su aprobación en 2014, venimos movilizándonos para exigir a la Consejería de Fomento de la Junta de Andalucía que destine fondos para completar el PAB y que, según nos consta, otras Fases están ya redactadas con todo detalle y “duermen en el cajón” a la espera de estos fondos.

Al Ayuntamiento de Córdoba volvemos a reiterarle (una vez más), la necesidad de la creación efectiva y real, con medios económicos y humanos, de la Oficina de la Bicicleta aprobada por la Junta de Gobierno Local en enero de 2011.

También es necesario diseñar un nuevo Plan Estratégico de la Bicicleta en Córdoba, que evalúe las acciones realizadas y coordine las futuras actuaciones.

En base a todo lo anterior convocamos una Bici-Manifestación el próximo domingo 22 de abril a las 12 de la mañana que partirá desde el Centro de Educación Vial.

El Diario Digital CORDOPOLIS y  el DIARIO CORDOBA recogen la convocatoria de esta marcha en Bicicleta.

Tras la celebración de este evento reivindicativo el Diario Córdoba y CORDOPOLIS suben un reportaje de la marcha celebrada el domingo 22 de abril.

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Aparcamiento Bicicletas Biblioteca Provincial de Córdoba en calle Amador de los Ríos.

Por la mañana temprano camino de la estación de tren de Córdoba te cruzas con montones de usuarios de la Bicicleta como medio de transporte.

Aunque de momento no existen aforos sobre usuarios de la bici, cada vez se ven más. Un indicador claro es la ocupación de los bicicleteros para aparcarlas.

Los hay saturados como el de la Biblioteca Provincial o el de la Escuela de Arte Dramático o el de la Plaza de las Tendillas esquina con la calle Cruz Conde.

Por tanto el Ayuntamiento de Córdoba y el Área de Movilidad deben realizar aforos del uso de estos bicicleteros e ir ampliando el número de Amarres donde su ocupación sea importante.

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Aparcamiento para Bicicletas en la Plaza de las Tendillas.

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Usando imágenes de árboles en los anuncios, los managers de las empresas extienden el valor simbólico positivo de los mismos a sus compañías.

Incluyendo sus cualidades positivas: Fuerza, resistencia, longevidad, vitalidad, vida, crecimiento y futuro.

Además como los árboles constituyen uno de los símbolos más tangibles de la naturaleza, las empresas tienden a parecer, a mostrarse como amigas de los árboles, no dañando los árboles: Una compañía amable con los árboles debe ser una compañía friendly con nosotros y con el medioambiente.

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El Nuevo Passat es tan Friendly que deja que se vean los árboles, casi no advertimos su presencia.

Las motivaciones que llevan a las empresas a montar campañas de siembra de árboles son similares a las que llevan a los ayuntamientos de algunas ciudades a tomar estas iniciativas.

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Campaña Publicitaria de Universia y Fernando Alonso de Siembra de 7000 árboles.

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Carril Bici Sevilla

De nuevo Sevilla da un paso más en la consolidación de la promoción de la Bicicleta como medio de transporte y confecciona un Plan Estratégico de la Bicicleta hasta el 2020.

El nuevo Plan municipal de la Bicicleta ya está listo. Las delegaciones de Urbanismo y Movilidad del Ayuntamiento hispalense tienen encima de la mesa el nuevo Programa de la Bicicleta 2016-2020, que sustituye al elaborado en 2007, y que contempla actuaciones desde 2016 (algunas ya están en marcha, otras licitadas o a punto) y hasta los próximos tres años, todo ello con una inversión de 8 millones de euros.

Redactado por la unión temporal de empresas (UTE) Estudio Manuel Calvo y Alherbar, consultoras especializadas en movilidad urbana y sostenibilidad, el nuevo Plan municipal de la Bicicleta tiene como principal objetivo consolidar el uso y duplicar los desplazamientos en bicicleta existentes en la actualidad, situándola como medio de transporte prioritario en detrimento de los vehículos privados motorizados.

Se quiere aumentar el número de viajes en bici, tanto en números absolutos (número de viajes diarios) como la participación modal de este medio de transporte desde el 8-9% actual hasta llegar a que el 15% de los viajes sean en bici, lo cual se estima en alrededor de 115.000 desplazamientos diarios (ahora Sevilla registra unos 60.000).

Presentado por los delegados de Movilidad y Urbanismo del Consistorio, Juan Carlos Cabrera y Antonio Muñoz, respectivamente, junto con el consultor Manu Calvo, el nuevo plan de la bici será utilizado como “hoja de ruta con objetivos medibles que marcarán tanto las actuaciones como la inversión” en esta materia, así como “herramienta que servirá para medir si se cumplen dichos objetivos”, según señaló Muñoz, que indicó que “ya se puede eliminar cualquir atisbo de improvisación” porque “hay una línea clara establecida”.

Tanto Muñoz, como Cabrera y Calvo quisieron recordar los cuatro años perdidos en materia de la bicicleta durante el mandato del PP. Muñoz, además, agradeció la aportaciones de los grupos municipales de Cs, Participa e IU y los compromisos presupuestarios marcados con ellos en esta materia. Por otro lado, destacó la “recuperación del diálogo social” con la comisión de la bicicleta y el movimiento ciudadano en torno a estre transporte, así como el regreso de la capital hispalense a la Red de Ciudades de la Bicicleta.

5496819514_3a4ec141b8_zAcciones generales

Para lograr el objetivo de duplicar los desplazamientos en bicicleta existentes en la actualidad, el nuevo plan contempla una serie de actuaciones que giran en torno a:

  • Una política intensa de dotación de aparcabicis tanto en la vía pública como en el interior de edificios (centros educativos, hogares, centros de trabajo y de servicios);
  • Estrategias de promoción con intervenciones educativas;
  • Consolidar la utilidad de la red de vías ciclistas como soporte infraestructural básico (tanto mantener los 180 kilómetros de carriles bici actuales como realizar una ampliación de 6,5 km en aquellas zonas donde aún existe un déficit de cobertura);
  • Desarrollar la intermodalidad entre la bicicleta y el sistema de transporte público (cercanías, metro, bus, tranvía y futuros BTR); consolidad el sistema público de bicicletas de préstamo (Sevici).
  • Mejorar el contexto normativo y modificar aspectos de la ordenanza de circulación que supongan un obstáculo para el desarrollo de la movilidad ciclista.

(más…)

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