Movilidad


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No hay una política concreta de movilidad en la ciudad de Córdoba.

Notamos desde hace bastante tiempo un cierto parón en estos temas de movilidad urbana sostenible y más aún desde la llegada del Partido Popular al área de Tráfico, con un concejal Miguel Ángel Torrico que acumula demasiadas áreas y que parece poco dispuesto a seguir la estela de Antonio Valdenebro.

Tenemos un plan de movilidad urbana(PMUS) sin aprobar que encargó el anterior alcalde del PP, José Antonio Nieto, en el 2013 a la Agencia de Ecología de Barcelona, los expertos en ‘Supermanzanas’, hace ya seis o siete años y está durmiendo y macerando en un cajón.

El nuevo proyecto de Ordenanza de Movilidad acabado y entregado en enero del 2019, sin haber realizado todavía el más mínimo tramite. La ordenanza parada como recoge la prensa.

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Carril bici sin continuidad en zona Avenida de Almogavares, antigua cuesta del Hospital militar

Los principales problemas de la movilidad en bicicleta en Córdoba son la inconexión de los carriles bici, que no hay una oficina municipal de la bicicleta, ausencia de un sistema de bicicletas públicas y que no hay una política de aparcamientos seguros.

Si los centros de trabajo habilitaran aparcamientos seguros dentro de los recintos a los trabajadores (como el que tiene por ejemplo la Facultad de Filosofía y Letras), se relanzaría mucho el uso de la bicicleta.

Resumiendo: no hay una estrategia y las cosas se hacen de una manera discrecional.

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Aparcamiento de Bicicletas en la Facultad de Filosofía y Letras

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El proyecto de Ley de Movilidad Sostenible(LAMS) es una promesa incumplida de la Junta de Andalucía.

Resulta vejatorio e indignante para una Asociación como la Plataforma Carril Bici que dedicásemos tiempo y recursos a estudiar este proyecto en detalle, se realizaran alegaciones al mismo y nos encontremos en esta situación de precariedad con el desarrollo legislativo y con el anteproyecto parado desde hace 6 años.

Otras comunidades tienen una ley como esta aprobada desde hace más de 20 años. Hace ya tanto tiempo que presentamos estas alegaciones que teóricamente el plazo de ejecución del PAB acaba en el 2020.

Para muestra esta alegación que hicimos en su tiempo

Artículo 31-bis. Plan Andaluz de la Bicicleta.

1. Se desarrollara un Plan Andaluz de la Bicicleta, con el objetivo de garantizar el cumplimiento de lo dispuesto en el Art.23, relativo al fomento de los desplazamientos en bicicleta, así como al fomento del cicloturismo y del transporte en bicicleta de pequeñas mercancías en las zonas urbanas.

2. La Consejería competente en materia de movilidad elaborará el Plan Andaluz de la Bicicleta, que tendrá periodicidad plurianual.”

JUSTIFICACIÓN:

El fomento de la movilidad en bicicleta en Andalucía supone la introducción, partiendo casi de cero, de un nuevo vehículo en la estructura de la movilidad andaluza, es por ello que se ha redactado el Plan Andaluz de la Bicicleta 2014-2020, ahora en ejecución.

El Plan Andaluz de la Bicicleta (PAB), aprobado por el Consejo de Gobierno Andaluz para el periodo 2016-¬2020, constituye un instrumento fundamental para impulsar y articular correctamente las actuaciones de las administraciones públicas en materia de infraestructura ciclista; la alusión al PAB en este artículo no solo da cohesión al marco regulatorio andaluz sino que además asegura su continuidad en el tiempo.

Las actuaciones de las administraciones en materia de infraestructura ciclista son esenciales para el fomento de la movilidad en bicicleta; de ahí el interés de incluir un programa como el PAB en el marco de la LAMS.

Otro de los daños colaterales positivos de la Pandemia, aparte de la subida de la calidad del aire en las ciudades. He visto esta noticia hoy al mediodía en Diario Córdoba:

Marzo de 2020 es ya, a falta de un día para que finalice, el mes con menos siniestralidad vial de la historia de España.

Según datos provisionales de la Dirección General de Tráfico (DGT) contabilizados a 24 horas, las vías interurbanas registraron del 1 al 30 de marzo 53 fallecidos.

Esta cifra supone una diferencia de 45 fallecidos con respecto a marzo de 2019, que cerró provisionalmente con 98 muertos.

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Calles Vacias. Foto tomada de este enlace. https://www.flickr.com/photos/cetus13/49720425386/sizes/c/

En los últimos ocho años, los meses de marzo registraron entre 80 y 100 muertos, a excepción de marzo de 2013, que cerró provisionalmente con 69 víctimas mortales en carretera. Hasta la fecha, enero de 2014 era el mes que menos mortalidad en carretera registraba, con 61 fallecidos, informa Europa Press.

Del mismo modo, ha bajado el número de accidentes mortales registrados este mes de marzo, con 47 frente a los 90 que se produjeron en marzo de 2019.

Con motivo de la bajada de mortalidad en las vías durante este mes, se llevan contabilizados en lo que va de año 218 víctimas mortales, 35 menos que en el primer trimestre de 2019 (253 muertos).

La caída de la siniestralidad vial este mes se ha debido a la reducción paulatina que ha habido en el tráfico como consecuencia de las medidas tomadas por el Gobierno para contener la pandemia por el nuevo coronavirus, causante del Covid-19.

(más…)

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Carril para Bicicletas. Qué bien, que ancho.

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Horario Cercanias Villarrubia a Alcolea

Horario Cercanás a partir Enero del 2020.

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Llega el principio del 2020 y la DGT  publica la accidentabilidad durante 2020.

Los accidentes de tráfico en carreteras interurbanas de Córdoba se cobraron la vida de 25 personas el pasado año, 6 fallecidos más que durante el 2018. Estas muertes se registraron en un total de 22 accidentes mortales, también 6 más de los 16 que se contabilizaron durante el año anterior.

Así lo indican los datos de la Accidentalidad mortal en vías interurbanas 2019, informe elaborado de la Dirección General de Tráfico (DGT), presentado hace unos días en Madrid por el ministro del Interior, Fernando Grande Marlaska, que informó que el 2019 acabó con 1.098 muertos en las carreteras españolas, el mínimo histórico desde que se tienen datos, con 90 fallecidos menos que en el 2018, un descenso del 7,6%. Estos datos tienen en cuenta las víctimas mortales registradas justo en el momento del accidente y hasta 24 horas después.

La clave de esta reducción de la siniestralidad ha sido, según el ministro del Interior, la reducción de la velocidad máxima a 90 kilómetros por hora en las carreteras secundarias.

A pesar de la cantidad tan grande de carreteras que atraviesa Córdoba: 

Por lo que respecta a la provincia cordobesa, el incremento de esta cifra hasta los 25 fallecidos citados representa el 12,7% de las 196 víctimas mortales a consecuencia de accidentes en vías interurbanas en toda Andalucía, que es la comunidad autónoma española con más fallecidos en términos absolutos, y una de las cinco donde sí ha habido más muertes por acciddentes de tráfico que en el 2018, junto a Madrid, La Rioja, País Vasco y Extremadura. En el resto, la siniestralidad vial bajó, donde más en la Comunidad Valenciana.

A falta de incorporar los últimos datos, ya en noviembre la Subdelegación del Gobierno en Córdoba informaba que la edad media de los fallecidos en las vías de la provincia era de 50 años. En concreto, hasta el 8 de noviembre el más joven tenía 24 años y el fallecido de más edad 71 años, siendo la distracción la causa determinante de la mayoría de estos accidentes mortales.

Como causa segunda en importancia, el exceso de velocidad, y en tercer lugar el consumo de alcohol y/o drogas al volante. Por sexos, el 81% fueron varones frente a un 19% de mujeres, al igual que en los últimos años.

Entre otros datos, el 14% de estos fallecidos no hacían uso del cinturón de seguridad en el momento del accidente. 

Junto a los fallecidos en Córdoba, los heridos hospitalizados en estos accidentes registrados hasta noviembre fueron dos, tres menos que en el mismo periodo del año anterior.

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Este proyecto que se ejecutara en 2020 ya supuso que el ministerio de Fomento se llevara el Premio Atila que otorga Ecologistas en Acción de Córdoba.

En este enlace tenéis un resumen del documento inicial del proyecto de la rotonda de AVE.

En 2020 continua la apuesta del Ministerio de Fomento por potenciar el tren de Alta Velocidad con grandes inversiones mientras otras formas de movilidad más sostenibles son marginadas en las inversiones (trenes de media distancia, cercanías, plan estratégico de la Bicicleta, etc).

Es el ejemplo en nuestra provincia de Córdoba, 24 millones de Euros en los Presupuestos del Estado 2018, destinados a un baypass en Almodóvar del Río, que evitará que más trenes AVE pasen por Córdoba. Una inversión descomunal para que los pasajeros ahorren de 10 a 20 minutos en su recorrido.

Estas inversiones en Alta Velocidad han sido avaladas tanto por el Gobierno del PP de Rajoy como por el socialista de Pedro Sánchez.

Para este año 2020 las obras para construir un ramal que unirá las líneas del AVE de Málaga y Madrid-Sevilla han sido adjudicadas por casi 12 millones, con un plazo de ejecución de casi dos años, a una unión temporal de empresas, Pavasal y Sobeosa.

El ramal de conexión estará ubicado en Almodóvar, tendrá 1,7 kilómetros de longitud y ahorrará tiempo de viaje, evitando el paso por Córdoba. Estos 12 millones no incluyen por supuesto el pago por las expropiaciones.

Comparemos con la inversión de 28.000 euros en Cercanías de Córdoba para bajar el billete de tren:

La Junta de Gobierno Local ha dado el visto bueno al convenio que regulará la bajada de precios del cercanías de Córdoba.

Según la Plataforma MetroTren de Córdobauna noticia agridulce pues en el convenio no se recoge el aumento de frecuencias y mejora de horarios, oportunidad perdida.

El Ayuntamiento de Córdoba destinará 28.000 euros a aliviar las tarifas tanto del billete sencillo como del bono diez, el mensual y el especial para estudiantes. Además, el acuerdo que firmará con Renfe contempla también la homogeneización de los precios.Hasta ahora las tarifas eran diferentes en función de la distancia, origen y destino, y se movían en una horquilla e entre 1,95 y 2,90 euros.

El precio del billete sencillo será ahora unitario y se fijará en 1,80 euros para todos los trayectos. El billete de ida y vuelta, por su parte, pasa a costar 2,55 euros para todos los trayectos. En la actualidad cuesta entre 3,10 y 4,60 euros.

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Tren de Cercanías a su paso por Rabanales

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