enero 2021


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Acaba de publicarse en la revista Habitat y Sociedad un monográfico sobre la Bicicleta.

Hay un interesante artículo de Francisco Bastida, “La Bicicleta y el Estado Social de Derecho” del que he sacado algunas interesantes citas que voy a ir poniendo en diferentes entradas.

Tras el franquismo, la Constitución de 1978 proclama que España se constituye en un Estado social y democrático de derecho.

Esta dimensión social tiene un potencial muy grande en el desarrollo de políticas en las que la bicicleta puede jugar un papel relevante; sin embargo, apenas se ha implementado en los cuarenta años de vida constitucional.

Obviamente, la Constitución no menciona la bicicleta, aunque sí podría ser relevante su omisión.

En su art. 149.1.21ª dispone que es competencia exclusiva del Estado “el tráfico y circulación de vehículos a motor”.

El ostracismo legal al que se sometió a la bicicleta en España llega prácticamente hasta el último año del siglo xx, cuando se aprueba la Ley 43/1999, de 25 de noviembre, sobre adaptación de las normas de circulación a la práctica del ciclismo.

Con este significativo título la legislación reconoce que “la bicicleta es un eficaz medio de transporte que representa una alternativa cotidiana viable para muchas personas”, y también el problema que supone que “el uso de la bicicleta se ve en la actualidad limitado y estrictamente condicionado por el gran medio de transporte de nuestros tiempos: el automóvil de motor”.

Se admite el riesgo y las dificultades que entraña el uso de la bicicleta frente a los vehículos a motor´.

Podría decirse que la bicicleta es considerada una intrusa desde el punto de vista social, repudiada por peatones y por automovilistas, y también desde el punto legal.

Su regulación es escasa y aparece inserta de mala manera en la propia de los vehículos a motor.

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Acceso a los aseos en un bar de Ronda de Tejares.

Mira un nuevo tema que abordar en el 2021.

La falta de accesibilidad a los servicios en los bares.

Da la impresión de que ningún agente público inspecciona esto.

Los que tengan algún problema de movilidad deben pasarlas canutas.

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Veladores Bar Tendillas 5 en plaza de Las Tendillas.

En este caso como se observa en la fotografía invaden el IPA, no dejando prácticamente sitio para pasar, todos los taburetes, mesas y cualquier otro objeto deben estar como mínimo a 1,80 metros de la fachada.

En este caso el Bar Tendillas 5 deja un pasillo super-angosto para pasar.

Cada vez que abre un bar nuevo pone los veladores como le da la gana y sin cumplir la normativa.

1) Orden VIV/561/2010, de 1 de febrero, por la que se desarrolla el documento técnico de condiciones básicas de accesibilidad y no discriminación para el acceso y utilización de los espacios públicos urbanizados. (BOE Jueves 11 de marzo de 2010).

Artículo 5.2. “Todo itinerario peatonal accesible deberá cumplir los siguientes requisitos:

  1. a) Discurrirá siempre de manera colindante o adyacente a la línea de fachada o elemento horizontal que materialice físicamente el límite edificado a nivel del suelo.
  2. b) En todo su desarrollo poseerá una anchura libre de paso no inferior a 1,80 m, que garantice el giro, cruce y cambio de dirección de las personas independientemente de sus características o modo de desplazamiento.”

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SUV aparcado anexo a un vado de peatones que dificulta la visibilidad de peatones y conductores.

Recoger en la ordenanza de Movilidad de Córdoba zonas libres de obstáculos  en la proximidad de los vados de Peatones.

Las marcas están promocionando la venta de coches Todoterreno para usarlos en el interior de las ciudades y están teniendo un gran éxito pues cada vez se venden más.

Entre los meses de enero y julio de 2020 la cuota de mercado de los SUVs en España fue superior a la de turismos tradicionales con un 50,1% de las ventas. Mover estos pesados coches en circuito urbano es bastante insostenible desde luego.

En consecuencia coches cada vez más grandes y altos circulan por nuestra ciudad y cuando aparcan en el entorno de un paso de cebra disminuyen la visibilidad en los vados de peatones dado que suelen ser más altos que otros coches.

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Furgoneta quitando visibilidad en vado de peatones

De manera que cuando el peatón se asoma para cruzar y tiene anexo un Todoterreno SUV o una furgoneta aparcados no ve gran cosa y tampoco tienen visibilidad los conductores de coches que circulan de la presencia de los peatones.

PROPUESTA:

Sería por tanto deseable que en la nueva Ordenanza de Movilidad se incluyera dejar una zona libre de al menos cinco metros delante de los vados de peatones donde los coches no puedan aparcar.

Por ejemplo Pamplona va a actuar sobre 1.566 pasos de peatones que no cuentan con 5 metros previos libres, tal como exige la ordenanza de movilidad de esta ciudad.

La ordenanza de Pamplona incluye este artículo que podría incluirse en la de Córdoba:

Como norma general en favor de la seguridad peatonal, se prohíbe el estacionamiento o parada en los 5 metros anteriores del sentido de la marcha de todos los pasos de peatones.

Como excepción, la autoridad municipal podrá habilitar plazas de aparcamiento para bicicletas, vehículos de movilidad personal o para ciclomotores y motocicletas.

En todo caso, dichas plazas de estacionamiento deberán dejar libre un espacio de seguridad antes de la línea de detención del paso peatonal, de al menos 2 metros si las plazas son para bicicletas, y de 3 metros si lo son para ciclomotores.

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Contenedor de basura colocado anexo vado de peatones.

PROPUESTA:

Sería deseable incluir en la normativa algo sobre   ubicación   contenedores de basura de SADECO que producen también falta de visibilidad en muchos vados de peatones.

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Veladores Panadería Polvillo en Avenida Almogávares, tramo del Zumbacón.

Lo hemos comentado en alguna reunión de la Mesa de Veladores. No solamente la hostelería abusa del escaso espacio público que tiene el peatón, también otro tipo de negocios.

Por ejemplo algunas fruterías es exagerado la invasión que hacen de las aceras.

En este caso se trata de una tienda de comestibles que ha montado toda una biodiversidad de obstáculos en su puerta: veladores, cartelería, taburetes en el itinerario peatonal accesible, caballetes, etc.

El caso es que todo esto está bien visible como puede  apreciarse en la fotografía y en una zona que tiene mucho tránsito de coches, pero la impunidad es lo que abunda en Córdoba y un incentivo para fagocitar aún más el espacio público.

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Rafael Montes a la izquierda con el chaleco sin mangas.

Rafael Montes, otro amigo que falleció a mediados de noviembre del 2020. Llevaba bastante tiempo sin verlo.

Mi relación con él fue sobre todo debido a la afición común a la fotografía. Creo que lo conocí hace unos 35 años cuando él vivía en la calle Alvar Rodríguez cerca de la iglesia de San Lorenzo y trabajaba en Banesto en Ronda Tejares.

Nos reuníamos mucho en su piso un grupo grande de gente aficionada a la fotografía: Manuel Pijuán, Paco Pepe Molina, Rafa Jiménez, Inma Navarro, Paco Madrigal, Rafa el marqués, Pablo Montero, Gabi Brañas, etc.

Montamos un grupito que se llamaba Tres por Uno, hacíamos exposiciones callejeras con las fotos colgadas de trípodes, también largas sesiones donde proyectábamos dispositivas y procurábamos hacer comentarios destroyer.

Hicimos una exposición en la Posada del Potro, la exposición de Fotografía Neurótica,  y poco a poco fuimos perdiendo todo contacto.

En los últimos años Rafa me pasó un libro que había sacado de fotografías hechas con la fotocopiadora o un scanner, no recuerdo exactamente, muy artísticas. Ya vivía por la judería y solía moverse a nivel fotográfico con la alemana Connie trabajando sobre todo el blanco y negro.

Debo a Rafa Montes muchas enseñanzas y consejos sobre fotografía y hubo un tiempo en que los del Tres por Uno éramos también colegas de tabernas y de safaris fotográficos por la provincia.

Rafa Montes hubiera destacado  como fotógrafo si el ambiente de Córdoba hubiera sido menos acartonado y menos lípido y hubieran existido programas de ayuda a la creación.

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Catalogo exposición de Fotografía Neurótica.

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