Esta interesante noticia sobre el uso de los Fondos EDUSI para completar la red de carril Bici de Córdoba la he sacado de CORDOPOLIS.

El Ayuntamiento de Córdoba, a través de los fondos Edusi del proyecto operativo Feder de la Unión Europea y con una inversión de 1.031.250 euros, dará un impulso a la movilidad ciclista en la ciudad con la construcción de doce tramos de carril bici con los que, además de incrementar notablemente los kilómetros de itinerarios ciclistas, se posibilitará la conexión entre tramos ya existentes y se cerrará en parte la trama actual.

Así lo ha indicado este miércoles 16 de agosto del 2018 a través de una nota de prensa el concejal delegado de Movilidad del Consistorio, Andrés Pino, que ha subrayado que este esfuerzo inversor responde a “la apuesta del equipo de gobierno por la bicicleta como alternativa real al desplazamiento en la ciudad”.

Sobre los doce tramos de carril bici con cargo a los Edusi, ha detallado que “hay siete para los que el proyecto ya está redactado y serán los primeros en ejecutarse.

Estos carriles son:

Cañito Bazán (60.337 euros),

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Avenida de Medina Azahara donde se va a actuar. El tráfico en esta vía ha bajado mucho en los últimos años.

Avenida de Medina Azahara (60.040 euros),

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Calle María la Judía, donde existe ya un trozo de carril Bici y supongo se va a completar

María la Judía (48.158 euros),

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Avenidad de Almogavares. Ya existe un tramo construido que va desde Ollerías, supongo que se pretende acabar el trozo que queda hasta unir con el Paseo de Córdoba.

Avenida de los Almogávares (60.495 euros) y

de los puentes de San Rafael, el Arenal y Arroyo del Moro (52.272 euros).

Existen otros cinco tramos para los que en la inversión se contempla, además de la ejecución, el presupuesto para la redacción del proyecto.

Estos tramos son:

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Plaza de Colón

Plaza de Colón (106.261 euros),

Avenida del Gran Capitán (77.332 euros),

Avenida de la Fuensanta (112.524 euros),

Calle Fray Martín de Porres (25.803 euros)

y la A-431, unión de los Olivos Borrachos con Miralbaida (428.026 euros).

Este último tramo, el de la actuación en el puente que une la zona de poniente sur con la de noroeste, es -como ha considerado Pino- “el más importante del plan, con más del 40% del total, y vendrá a satisfacer una vieja demanda vecinal, sobre todo de los distritos más afectados”.

“Con este proyecto se creará un carril de salida hacia las barriadas periféricas que conectará la red de carriles bici de la ciudad con el de la A-431 que llega hasta el cruce de Medina Azahara; pero no se actuará solo en el carril bici, se actuará también en la adecuación de un pasillo peatonal provisto de sombras, iluminación y mobiliario urbano.

En el diseño de estos nuevos carriles se ha intentado evitar lo máximo posible el modelo acera bici, optando principalmente por la opción del carril bici segregado en calzada.

Los nuevos carriles se dotarán de aforadores, mecanismos para medir el número de bicicletas que pasan cada día por ellos, para ver la evolución a lo largo del tiempo del uso de este vehículo

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Carril Bici a Rabanales en la parte más cercana a avenida Carlos III

El carril Bici a Rabanales en varios tramos necesita que se corte la maleza que lo invade actualmente.

Dificulta el paso y acabará levantando el firme.

Hay que realizar mantenimiento de las Infraestructuras que usamos para mejorar nuestra salud y la de los demás.

EQUO en CORDOPOLIS en un comunicado reclama el mantenimiento de los carriles bici en Córdoba. También se hace eco de esta petición el Diario Córdoba:

Es de lamentar que tras numerosos años reclamando la construcción del carril bici a Rabanales y el trabajo que costó la consecución del mismo “acabe ahora abandonado como la mayoría del carril bici de toda la ciudad por la desidia de los diferentes gobiernos municipales, continúa Equo.

“Es un hecho constatable cuando los usuarios se desplazan por los carriles bici de la ciudad la ausencia de mantenimiento que han tenido los mismos desde que se construyeron. Grietas, desperfectos, abombamientos del carril y señalización horizontal perdida por la falta de pintura“, denuncia el grupo ecologista.

Desde Equo, “creemos que es necesario un mantenimiento constante y permanente de toda la red de carril bici para que el desplazamiento por el mismo no constituya cada vez más un elevado riesgo de accidente para sus usuarios. .

Este carril bici se inauguró en enero del 2015, o sea que tiene ya más de tres años.

Las obras comenzaron en agosto del 2014.

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Carril Bici Rabanales. Tramo cercano al Parque Tecnológico.

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Carril Bici Rabanales muy cerca ya de la universidad.

Carril Bici a Rabanales

Aspecto del Carril Bici sin maleza hace unos años

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Carril del Plan Andaluz de la Bicicleta en Escultor Fernández Márquez. Se ha hecho en soporte acera pero a costa de la calzada.

La obra de carriles bici que se está realizando ahora es de 3,2 Kilómetros.

Quedan 27 kilómetros aún por hacer. La Junta de Andalucía, piensa Andrés Pino, no los va a ejecutar con lo cual el Ayuntamiento tendrá que asumirlo. Hay planteamientos para meter algunos tramos en los fondos EDUSI. Los primeros a realizar serían para conexionar los actuales carriles bici sin conexión y también conexión con Villarrubia.

Ronda Tejares, Plaza de Colón, Avenida Gran Capitán, avenida medina Azahara.

Actuar en tres puentes: San Rafael, Puente del Arenal y Puente Arroyo del Moro.

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Puente del Arenal donde se quiere poner también carril bici

Se plantean que los carriles bici próximos que se hagan sean en calzada en lugar de en acera, principalmente por el precio: 230.000 Euros/km acera; 30.000 Euros/km calzada.

El concejal Rafael Blázquez pide que no nos resignemos con la inoperancia de la Junta de Andalucía. En Sevilla Junta y Ayuntamiento han llegado a un acuerdo para la nueva construcción de 17 tramos de Carril Bici.

Un aspecto esencial pero poco estudiado para el éxito de una red de vías ciclistas es la contemporaneidad, es decir que sus diferentes elementos se realicen de forma simultánea y en el menor lapso de tiempo posible. Dado que la utilidad de una red sólo se manifiesta de un modo completo una vez que la red está acabada, es esencial realizarla en un corto periodo de tiempo. Caso contrario tendremos durante más tiempo del admisible una serie de vías ciclistas inconexas, de dudosa utilidad y consecuentemente escaso uso. (Ricardo Marques)

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Felipe Lopez presentando la Obra de Ronda Marrubial 12 de junio del 2017

Ante la visita del Consejero de Fomento a Córdoba ayer 12 de junio la Plataforma Carril Bici denuncia la desarticulación presupuestaria que de hecho sufre el Plan Andaluz de la Bicicleta (PAB) y el sistemático e injustificado incumplimiento por parte de la Junta de Andalucía de sus sucesivos calendarios de actuación.

Pese a que la Junta de Andalucía presuma en la esfera pública de favorecer un modelo de movilidad sostenible en el que se dé prioridad al transporte en bicicleta, poco o nada de ello se refleja en sus presupuestos.

En 2016 el Gobierno andaluz decidió destinar únicamente 16 millones de euros al PAB; una cifra que no alcanza ni siquiera el 10% del montante de inversión previsto para los cuatro años de duración del plan. En base a su ritmo actual de inversión, el PAB terminará de ejecutarse en 2035, nada menos que 15 años después del plazo en el que estaba prevista su implementación.

Lamentablemente, la inversión de la Junta hasta 2020 no sólo no alcanzará para dotar de infraestructuras ciclistas a las capitales de provincia, sino que además deja fuera de actuación a decenas de municipios de más de 20.000 y 50.000 habitantes así como a la mayoría de las áreas metropolitanas.

El fracaso de la Junta en relación a la implementación de políticas de movilidad sostenible resulta cada vez más evidente. Por otra parte, los colectivos ciclistas denuncian el repetido y sistemático incumplimiento de los sucesivos plazos de actuación.

El cierre del año pasado no hizo más que confirmar que la Junta vende humo en lugar de apostar seriamente por la bicicleta como medio de transporte: la mayoría de los proyectos de vías ciclistas que se anunciaron de cara a 2016 no se han llevado a cabo.

INFORME DEL DEFENSOR.

Ante estos incumplimientos los usuarios de la Bicicleta presentaron una queja formal ante el Defensor del Pueblo Andaluz.

El Defensor ha respondido a finales de abril del 2017 señalando en un informe varios incumplimientos graves de la Consejería de Fomento que tienen en un callejón sin salida el PAB. El Defensor recuerda al Consejero el deber legal de observar el artículo 44 del Estatuto de Autonomía para Andalucía que obliga a las administraciones a que en sus actuaciones se rijan por los principios de eficacia proximidad y coordinación. (más…)

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Carril Bici en calle Acera Fuente de los Picadores.

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“Un aspecto esencial pero poco estudiado para el éxito de una red de vías ciclistas es la contemporaneidad, es decir que sus diferentes elementos se realicen de forma simultánea y en el menor lapso de tiempo posible.

Dado que la utilidad de una red sólo se manifiesta de un modo completo una vez que la red está acabada, es esencial realizarla en un corto periodo de tiempo.

Caso contrario tendremos durante más tiempo del admisible una serie de vías ciclistas inconexas, de dudosa utilidad y consecuentemente escaso uso.”

(Ricardo Marques)

Hace unos meses viniendo por la calle Tenor Pedro La Virgen me encontré este trozo de carril Bici en la calle Acera Fuente Picadores que va hasta la avenida del Brillante.

Responde a la tónica habitual que lleva muchos años en Córdoba hacer trocitos de carril bici cuando se ejecuta alguna obra en una calle. En este caso se trataba de una vía que tenía una acera penosa donde además se subían los coches para aparcar.

Se ha ejecutado un cuarto y mitad de carril bici sin continuidad: en la avenida del Brillante no hay vía ciclista, en la glorieta tampoco y en la calle que pasa por la parte de atrás del IES Tablero tampoco.

Además si os fijais en la foto carece de rebajes para acceder a la calzada lo cual implica bajar a pelo un bordillo brutal.

Esta política de construir carriles bici a base de retales inconexos es nefasta. Puede que la red de Vías ciclistas esté terminada a este ritmo en 2050.

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Calle Cañada Real de Mestas urbanizada sin Carril Bici.

Hace unos meses estuve en la nueva sede de la Cruz Roja realizada por el arquitecto Paco Daroca y desde la azotea había muy buenas vistas de los alrededores.

Pude comprobar que este viario, calle Cañada Real de Mestas, había sido urbanizado en el 2015.

Mi sorpresa fue que una vez más el gobierno municipal, no sé si el actual o el anterior, acomete una nueva intervención sin carril bici, con unas aceras bastante raquíticas, pocos árboles y una cantidad de carriles coche que aquello parece una autovía.

La realidad de las nuevas intervenciones demuestra que la bicicleta carece de un lugar propio en la administración municipal de Córdoba.

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Coche caballos metido en carril bici de Ronda de Isasa.

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Coche de Caballos metido en carril Bici en Córdoba cerca del río.

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Coche de caballos resguardandose en carril Bici a la sombra de los árboles.