Infraestructuras


Apenas 30 millones para la bicicleta y los peatones destina el gobierno andaluz en el plan operativo de los fondos FEDER 2014-2020.

El Plan Operativo de los Fondos FEDER (PO-FEDER) 2014-2020, presentado recientemente (el  jueves 29 de octubre en Sevilla) solo prevé una inversión de 31,4 millones de euros para la construcción de vías ciclistas y senderos peatonales en toda Andalucía, de un total que supera los 3.000 millones de euros de inversión. Para hacerse una idea de lo ridículo del presupuesto, diremos que la construcción de las vías ciclistas de Sevilla en el periodo 2006-2010 costó 35 millones de euros, 4 millones mas de lo presupuestado para toda Andalucía, incluyendo vías peatonales.

Estos 31,4 millones no llegan ni al 10% de los 421 millones de inversión previstos en el Plan Andaluz de la Bicicleta (PAB), pese al hecho de que los objetivos del PAB se contemplan como objetivos FEDER prioritarios y de que, tradicionalmente, el PAB se ha venido financiando fundamentalmente con fondos FEDER.

Llama la atención además el hecho de que en el Objetivo Prioritario 7 (infraestructuras de transporte) del mencionado PO-FEDER, no figura ni un euro para la bicicleta y los peatones. Éstos solo figuran en los objetivos 4 (favorecer el paso a una economía baja en carbono) y 6 (medio ambiente) y de una forma bastante marginal.

Las inversiones que aparecen son además exclusivamente para vías ciclistas y senderos peatonales. No aparecen fondos explícitos para intermodalidad bicicleta-TP, parking de bicicletas en centros de estudio y trabajo, etc… Pese a ser objetivos explícitos del PO-FEDER y del PAB.

Más preocupante aún: Entre los indicadores del cumplimiento del PO-FEDER está el número de desplazamientos en transporte público, pero falta el número de desplazamientos andando y en bicicleta, pese a que este es un objetivo explícito del PO-FEDER (objetivo prioritario 4) y del PAB. Así pues, el citado PO-FEDER aunque formalmente incluye el objetivo de fomentar la movilidad a pie y en bicicleta en las ciudades de áreas metropolitanas andaluzas, en la práctica nadie va a preocuparse por el grado de cumplimiento de dicho objetivo, al no figurar entre los indicadores.

“Andalucía por la Bici” se va a dirigir a la Consejería de Economía y Conocimiento de la Junta de Andalucía para solicitar un incremento de los fondos FEDER dedicados a la movilidad activa (a pie y en bicicleta) y la inclusión entre sus indicadores del número de desplazamientos a pie y en bicicleta en las ciudades y áreas metropolitana andaluzas.

Ante las noticias contradictorias aparecidas en prensa sobre la marcha del Plan Andaluz de la Bicicleta, la Federación Andalucía por la Bici, formada por “A Contramano” (Sevilla), Almería al Pedal (Almería), Granada al Pedal (Granada), Plataforma Carril-Bici (Córdoba) y Ruedas Redondas (Málaga), ha solicitado el pasado 5 de octubre a la Consejería de Fomento de la Junta de Andalucía, la convocatoria urgente de la Comisión de Seguimiento del Plan Andaluz de la Bicicleta.

Dicha Comisión es un órgano previsto por el propio Plan, al que corresponde informar sobre las Actualizaciones y los Informes de Seguimiento del Plan.

Que se sepa esta Comisión de Seguimiento lleva sin reunirse más de un año.

Solicitan la inclusión en el Orden del Día de la Convocatoria de asuntos como la continuidad, plazos, presupuesto, seguimiento y estado de ejecución del Plan Andaluz de la Bicicleta, aprobado por el Gobierno Andaluz en enero 2014.

A finales de la Semana de la Movilidad 2015 me llega esta noticia de la Plataforma Carril Bici de Córdoba.

A lo largo de estos años, con bastante esfuerzo, se está consiguiendo que poco a poco la bicicleta se integre en las políticas municipales de tráfico, medio ambiente, educación, infraestructuras y urbanismo; y en consecuencia, ya se van viendo algunos carriles para bicicletas en Córdoba.

Nos gustaría tener una entrevista con la nueva alcaldesa para tratar temas de la nueva política municipal sobre la bicicleta. Principalmente la reactivación de la Oficina de la Bicicleta.

Poner en marcha una Oficina de la Bicicleta real que fue creada en el año 2011 y que desde entonces dormita, puedes descargarte aquí la moción de creación de la Oficina.

Esta Oficina dinamizaría las políticas a favor de la bicicleta en Córdoba y se encontraría en permanente contacto con los usuarios. Este letargo además hace que se pierdan oportunidades de financiación de campañas y proyectos que podrían recibir fondos europeos. Campañas de fomento de los caminos escolares, campañas de turismo en bici, de realizar tus compras en el centro urbano en este transporte, etc.

Otra medida prioritaria sería implementar en la ciudad el Plan Andaluz de la Bicicleta en Córdoba que ya está perfectamente redactado. En este sentido, el ciclista, como el peatón o los coches, necesita su espacio. Y la bici debe conquistar el espacio urbano que le corresponde. Para eso volvemos a lo mismo, se necesita convencimiento y apoyo político.

Se necesita un buen proyecto de red de carriles bicis que estén bien conectados, que tengan continuidad, con un diseño uniforme. Una vez se tiene eso, lo siguiente se va generando por inercia.

Un tema importantísimo vinculado a la movilidad es la hipertrofia de las infraestructuras en España. Somos el segundo país del mundo tras China en kilómetros de tren de Alta Velocidad y uno de los primeros de Europa en kilómetros de autovías de gran capacidad por habitante.

Desde Barcenas las sospechas se han confirmado, este modelo insostenible ha estado vinculado a la financiación de los partidos políticos.

Publico el último comunicado de Ecologistas en Acción sobre la autopista de peaje Madrid-Córdoba. Este comunicado ha sido publicado en Diario Córdoba.

Ecologistas en Acción denuncia que los criterios con los que se contruyó la AP-41, y que ahora están suponiendo una indemnización millonaria, no respondían al interés social, ni a necesidades del transporte. Así lo demuestran presuntamente varias donaciones recogidas en los papeles de Bárcenas.

Como es sabido, una sentencia del Tribunal Supremo dictada en 2011, obligaba al Estado a pagar una compensación a la concesionaria de la Autopista AP-41, Madrid-Toledo, porque la obra no pudo llegar hasta Montoro, Córdoba, como estaba inicialmente previsto. El motivo fueron varias declaraciones de impacto ambiental, que declararon inviable la obra por su grave afección al medio ambiente.

Pero conviene recordar que esta obra se realizó junto con otras cuatro radiales de peaje en Madrid. Todas ellas se han declarado en concurso de acreedores y están intentando ser rescatadas por el Estado, con un coste que puede superar los 3.500 millones de euros. Como denunció Ecologistas en Acción en su día, se trata de un caso escandaloso, en el que primaron los intereses de las constructoras frente a los de la población y el medio ambiente. Mientras se siguen aplicando duros recortes en prestaciones sociales, estas cifras resultan más que escandalosas.

Esto se ve muy claro en la AP-41, Madrid-Toledo. Se trata de una autopista que tiene solo el 11% del tráfico previsto. Costó 440 millones de euros. La concesionaria reclamaba 320 millones, por incumplimiento contractual: alegaban que la obra iba a llegar hasta Córdoba y el hecho de que concluya en Toledo les ha hecho perder rentabilidad. Finalmente se ha fijado una indemnización de 141 millones de euros. (más…)

Se encuentra delante del Palacio de Congresos de la calle Torrijos y ayer estaba bastante poblado de bicicletas.

Ya comenté sobre este aparcamiento en un post anterior.

Hace unos días estuve consultando en Subdelegación de Gobierno en Córdoba el Estudio Informativo “Conexión entre las líneas de alta velocidad Madrid-Sevilla y Córdoba-Málaga en el entorno de Almodóvar del Río (Córdoba)”.

El documento a exposición pública(fue publicado su anuncio en el BOE) establece dos alternativas, la alternativa A con un gasto de 32 millones de euros y la alternativa B por 58 millones de euros. Todo este dinero se gasta en una especie de rotonda ferroviaria que permite una reducción en torno a 20 minutos en los itinerarios directos de AVE de Sevilla a Málaga o bien de Sevilla a Granada.

La alternativa B atraviesa dos vías pecuarias la del Cordel de Córdoba a Palma y la vereda de Fuente del Ladrillo. Me parece sumamente escandaloso que en estos tiempos de saqueo y de recortes en lo público se hagan estas inversiones brutales en un modelo de transporte elitista y derrochador de recursos. En lugar de apostar por el ferrocarril convencional o por montar un servicio de cercanías que una el valle del Guadalquivir.

El ayuntamiento de Almodóvar del Río va a presentar alegaciones según recoge Cordópolis:

El Ayuntamiento de Almodóvar del Río está preparando un documento con las alegaciones que va a presentar al Estudio Informativo de la conexión entre las líneas de alta velocidad Madrid-Sevilla y Córdoba-Málaga, vinculándolo a la puesta en marcha de la red de Cercanías de Palma a Villa del Río, con parada en la localidad carbulense, según ha informado a través de una nota de prensa. (más…)



Al principio creía que se trataba de una intervención de arte contemporáneo en los espacios públicos de Berlín pero por lo visto es un recurso hidráulico para sacar el agua a la superficie cuando hacen obrassuelo en el sub.

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