Sostenibilidad


La Plataforma Carril Bici de Córdoba salió a la calle el pasado 29 de noviembre y vuelve a hacerlo el próximo domingo 3 de abril de 2016 partiendo a las 12 de la mañana del Centro de Educación Vial.

Esta Manifestación se realizará simultáneamente en las principales ciudades de Andalucía: Algeciras, Almería, Cádiz, Córdoba, Fuengirola, Granada, Huelva, Jaén, Jerez, Málaga, Marbella, Mijas y Sevilla.

Convocadas estas manifestaciones por los colectivos y las asociaciones integrdas en Andalucía por la Bici que defienden la bicicleta como medio de transporte en toda Andalucía.

En 2014, el Gobierno andaluz aprobó el Plan Andaluz de la Bicicleta (PAB). El primer objetivo del Plan consistía en crear una red segura de vías ciclistas en las ciudades andaluzas. El PAB representa una verdadera apuesta por la bici: con una inversión estimada de 420 millones de euros hasta 2020, consideraba por fin a la bicicleta como lo que es, un medio de transporte ecológico e igualitario capaz de generar una enorme rentabilidad social y económica. Ninguna comunidad autónoma había dado un paso tan firme en la buena dirección; el PAB ponía a Andalucía en la vanguardia. Y es que cuando la política es ambiciosa y responde a los principios correctos, todo es posible: aparece la sensibilidad y también la inteligencia.

Pero a finales de 2015, tras las últimas elecciones autonómicas, el Gobierno andaluz da el paso atrás reduciendo drásticamente las partidas presupuestarias destinadas a implementar el PAB. Mientras en París se cerraba el acuerdo contra el calentamiento global, la mediocridad y la falta de criterio volvían a tomar la delantera en nuestro cuerpo político. Desatendiendo al interés ciudadano, olvidando prioridades y despreciando el trabajo realizado en la anterior legislatura, el nuevo Gobierno andaluz decidió destinar en 2016 únicamente 16 millones de euros al PAB; una cifra que no alcanza ni siquiera el 10% del montante de inversión previsto para los cuatro años de duración del plan. Es como si hubieran confundido el dos con el tres, como si en lugar de en el 2020 pensaran ahora en el 2030.

Ya se dijo hace unos meses: estamos ante un auténtico fraude a la ciudadanía y a los Ayuntamientos que han confiado en el PAB para dotar a sus ciudades de una red básica de infraestructura ciclista. (más…)

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Viernes, 26 de febrero – 19’30 h.

Instituto de Estudios Sociales de Andalucía

Plaza Campo Santo de los Mártires, 7

CONFERENCIA:
“La ciudad con gafas verdevioleta Ecofeminismo Urbano”

Por Pilar Vega Pindado.

Pilar Vega, geógrafa, profesora Universidad Complutense de Madrid, consultora y ecologista, hablará sobre cómo afecta el actual modelo territorial y urbanístico en la vida cotidiana de las mujeres; desde el barrio hasta el extenso e ilimitado suburbio. Describirá el impacto que el modelo territorial y urbanístico está teniendo en la vida de las mujeres. Un modelo segregado funcionalmente y que aleja cada vez más los orígenes de los destinos complicando su cotidianidad, agravada aún más por la actual crisis económica y ambiental

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Estos días he impartido unas clases del Master de Formación de Profesorado centradas en aspectos que relacionaran el entorno cercano de los institutos de enseñanza secundaria con medidas de eficiencia energética.

Algunas de las medidas propuestas fueron éstas:

  • Mantener las puertas y ventanas cerradas en el Instituto.
  • Poner puertas con muelles en el exterior.
  • Poner puertas corredizas con detectores que se abran y cierren.
  • Evitar tener encendidas las luminarias en un aula que no se usa.
  • Tener las persianas levantadas.
  • Sembrar árboles de porte alto que den sombra.
  • Que las ventanas tengan persianas y/o posibilidades de ser sombreadas.
  • Uso de vehículos eficientes para los desplazamientos.
  • Potenciación del uso de la Bicicleta.
  • Que las escuelas y edificios públicos posean parkings para bicicletas.

El pasado viernes 3 de octubre, la Junta de Gobierno Local del Ayuntamiento de Córdoba ha aprobado el convenio que ahora tienen que firmar el alcalde, José Antonio Nieto, y la consejera de Fomento, Elena Cortés.

Las líneas básicas del convenio pasan porque en la ciudad no viva nadie a más de 200 metros de distancia de un carril bici en el año 2020.

Me he enterado del esperado acuerdo por personal de la Consejería de Fomento, puedes ver un enlace aquí al comunicado que en su tiempo envió la Plataforma Carril Bici de Córdoba y en Cordopolis está bien detallada la noticia que reproduzco aquí más abajo.

Carril Bici Paseo de Córdoba.

El convenio plantea nueve objetivos. El primero precisamente es el de la conectividad, y pasa porque nadie esté a más de 200 metros de un carril bici en la ciudad. También se pretende que en el casco histórico de la ciudad el tránsito de peatones y bicicletas tenga prioridad sobre el de vehículos motorizados. El segundo objetivo es el de la continuidad, y lo que persigue precisamente es que los carriles bici no se vayan cortando como ocurre actualmente. Además, se fija que el carril bici debe tener una anchura mínima de dos metros y medio.

El tercer objetivo es la intermodalidad, para que se facilite que el usuario de la bicicleta también lo sea de otro tipo de transporte público en la ciudad.

El cuarto es el uso universal y la comodidad de los carriles bici, para que puedan ser usados por niños y personas mayores. El quinto pasa por la elección de una correcta tipología de trazado, evitando pavimento deslizante y sembrando árboles que den sombra.

El sexto se refiere a la señalización, para que la red esté diseñada de una manera “homogénea” y el séptimo al mantenimiento de la red, por el que se compromete la creación de un equipo que evite el progresivo deterioro del carril bici. Por último, se contemplan dos objetivos más: la incorporación al planeamiento urbanístico de la red y la construcción de aparcamientos adecuados.

El Ayuntamiento será el encargado de construir estos 1.500 aparcabicis, que tendrán un precio, cada uno, de 80 euros, con capacidad para que se amarren dos bicicletas. Además, tendrá que culminar la construcción de los siete kilómetros de carril bici que actualmente desarrolla. Así, el convenio señala que el Consistorio concluyó en 2013 cuatro tramos de carril bici: avenida de Cádiz, Ciudad de Carmona, Huerta de Santa Isabel y la calle Fuente de los Picadores.

Actualmente, el Ayuntamiento trabaja en la construcción de carriles bici en Pintor Espinosa y la calle Juan Ramón Jiménez, y para 2015 está previsto que inicie las obras en Vía Augusta y Huerta del Recuero. Para 2016 y 2017 se ha comprometido a ejecutar las obras en San Alberto Magno y Gran Capitán (entre la avenida de la Libertad y la avenida del Brillante).

Carril Bici Ronda de Isasa.

Cártel situado en el Campus de Rabanales informando sobre el carril Bici.

Me llega este comunicado procedente de la Plataforma Carril Bici.

Desde la Plataforma Carril Bici de Córdoba se considera muy importante que se firme durante la Semana Movilidad que ha comenzado el pasado 16 de septiembre el convenio para el Plan Andaluz de la Bicicleta.

La firma de este convenio entre el Ayuntamiento de Córdoba y la Consejería de Obras Públicas y Fomento permitiría desarrollar las mejoras demandadas por los usuarios de la bicicleta de Córdoba desde hace muchos años: conexión de los tramos discontinuos de carril bici dentro de la ciudad y apertura de nuevas vías ciclistas.

Los usuarios de la bicicleta están deseando que con motivo de la Semana de la Movilidad de este año se realice este importante acto que supondría la firma del Convenio entre las instituciones implicadas, alcalde y consejera, constituyendo una actividad muy relevante para la movilidad sostenible.

La firma del convenio permitiría en un plazo relativamente corto el comienzo de las obras de intervención en las vías ciclistas de Córdoba y su área metropolitana. (más…)

Congreso Ibérico de la Bicicleta en Lisboa en mayo 2014.

Aquí el enlace al Congreso Ibérico de la Bicicleta en Lisboa.

Interesante artículo de Patrick Moriarty y Damon Honnery en la revista Journal of Cleaner Production del 2013. El paper se titula: “Greener Passenger transport: a review”.

El transporte de pasajeros y mercancías es responsable de una cuarta parte de la energía primaria usada en el mundo y de la correspondiente emisión de gases de efecto invernadero. Moriarty  plantea qué disyuntiva tenemos cara a que las crecientes emisiones de China e India, países emergentes,  hagan empeorar las cosas.

¿A qué areas deben encaminarse nuestros esfuerzos?

1.- Reducir las emisiones por unidad de transporte, ejemplo Kg. de CO2 equivalente por pasajero transportado.

2.- O bien  deben enfocarse los esfuerzos a reducir los pasajeros transportados.

El artículo se reduce al transporte en superficie (excluye el transporte aéreo) que representa un porcentaje alto del actual. No incluye tampoco el movimiento de mercancías.  De la revisión de la bibliografía parece inferirse  que las soluciones técnicas solas es improbable que arreglen el tema.

CONCLUSION: Una política de transportes que reduzca el movimiento de pasajeros es la mejor solución.

A continuación compara dos tipos de soluciones, las tecnológicas y las que se encuentran más en las políticas de transporte.

SOLUCIONES técnicas para el Transporte.

Fuerzas poderosas están detrás de la promoción de soluciones técnicas. Los productores de vehículos quieren vender automóviles y si es posible a una tasa anual creciente. Las empresas no están interesadas en solucionar los problemas ambientales que supondrían la reducción de los viajes en automóvil. Lo mismo les ocurre a: Vendedores de combustibles, constructores de infraestructuras (carreteras) y proveedores de servicios al transporte.

(más…)

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