Bicicleta


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Encuesta Diario Córdoba sobre Ciclocalles.

El 65 % responde que no le convence lo de las Ciclocalles en Córdoba.

Aprendamos de Sevilla que ha apostado por los carriles bici exclusivos para Bicicletas.

La participación modal de la bicicleta en Sevilla capital se sitúa actualmente en algo más del 8% de los desplazamientos mecanizados y casi el 6% del total de los viajes realizados en la ciudad. Todo un éxito.

Prefiero carriles bici exclusivos para las bicicletas, son los más seguros.

Las asociaciones vecinales seguro que están contentas con las ciclocalles pues supone que no se les quita espacio al coche ni para aparcar ni para circular.

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Ciclocalle en Córdoba.

Ciclocalle en Alemania

CicloCalle en Alemania

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Cristina Pedrajas, portavoz de Podemos en el Ayuntamiento de Córdoba, en su bicicleta.

La anterior legislatura recuerdo que había un montón de concejales y concejalas que se movían en Bicicleta, usándola como medio de transporte en la ciudad: Amparo Pernichi, Rafael Blazquez, Rafael del Castillo y Alberto de los Ríos.

Esta legislatura que empezó en junio del 2019 tenemos como estreno a la concejala de Podemos, que de la fotografía se deduce que lleva una bicicleta tipicámente urbana y de transporte.

Fue la única concejal que apareció en las concentraciones que hubo por el Día Mundial de la Bicicleta.

La imagen de bicicleta urbana se capta enseguida por el entorno de calle en que aparece y por la vestimenta de los usuarios, alejada de los llamados “ciclistas que van de bonito” adjetivo con el que muchos usuarios se refieren a los ciclistas deportivos que a veces parecen provenir de un desfile de moda deportiva.

Desde luego el nuevo concejal de Movilidad, Miguel Angel Torrico, no usa la bicicleta por la ciudad, como puede comprobarse en esta entrada

Incluso inauguran ciclocalles en Córdoba, sin llevar al menos como atrezzo, una bicicleta.

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Inaugurando ciclocalles sin siquiera hacer el esfuerzo de llevar una bicicleta. Miguel Angel Torrico(concejal Movilidad) y Bellido(alcalde)

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Servicio Bicicletas Públicas Sevilla SEVICI

Este es el comunicado de prensa que a enviado la asociación probici de Sevilla, A Contramano:

El Ayuntamiento de Sevilla ha anunciado la reapertura de Sevici para este lunes 20 de abril mediante un comunicado que recoge Europa Press.

Esta reapertura había sido solicitada por “A Contramano” hace una semana, por lo que mostramos nuestra satisfacción porque nuestra propuesta se haya aceptado.

Nuestra propuesta planteaba asimismo la gratuidad del servicio, como ya se hace en algunas ciudades europeas que ofrecen servicios similares, como es el caso de París.

En Lyon el servicio de bicicletas públicas es gratuito para todo el personal sanitario. En ambos casos la empresa concesionaria del servicio es J.C.Decaux, la misma que gestiona Sevici.

En todo caso nos alegramos de que Sevilla se una a otras ciudades españolas que empiezan a reabrir sus sistemas de bicicletas públicas, como es el caso del Área Metropolitana de Barcelona con su servicio de bicicletas públicas Bicibox, que reabrió el pasado miércoles.

Esperamos que pronto otras ciudades españolas sigan el ejemplo del Área Metropolitana de Barcelona y de Sevilla y reabran sus sistemas de bicicletas públicas.

En el caso de Sevilla instamos al Consorcio de Transportes a que reabra su servicio Bus+Bici.

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Sistema Sevici en el casco histórico de Sevilla

Los servicios de bicicletas públicas solo han sido cerrados en España. En ninguna otra ciudad europea ni del mundo se ha tomado esta medida en el marco de las restricciones de movilidad provocadas por la pandemia del COVID19.

De ahí nuestra extrañeza ante el cierre de Sevici y de otros servicios de bicicletas públicas, fruto sin duda de una concepción equivocada del papel de la bicicleta en la movilidad urbana, que también ha llegado a generar situaciones esperpénticas en las que agentes de policía llegaban a increpar a ciclistas que se desplazaban a su trabajo en bicicleta por “hacer deporte”, algo prohibido durante el estado de alarma.

Afortunadamente la situación está cambiando y desde el propio Ministerio de Sanidad se aconseja ir a trabajar en bicicleta, y desde el ministerio de transición ecológica no solo se recomienda su uso para los desplazamientos imprescindibles durante el confinamiento sino que se estudia como mantener y generalizar dicho uso en el futuro.

No nos cabe duda que la reapertura de Sevici forma parte de este cambio de actitud ante la bicicleta que se está generalizando en nuestro país, de lo que nos congratulamos.

Esperamos que esta nueva actitud se generalice en las demás ciudades españolas propietarias de servicios de bicicleta pública, y que asimismo se empiecen a desarrollar todas las demás propuestas de ConBici, la coordinadora española de asociaciones en defensa de la bicicleta.

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Sistema Bicicletas Públicas Sevici en Conama 9

Los servicios de bicicletas públicas pueden jugar un importante papel durante el periodo de confinamiento, al ofrecer a la población un modo de transporte individual y activo.

Su carácter individual hace que sea un modo de transporte menos proclive al contagio que los modos colectivos. Su carácter activo contribuye a mantener la actividad y el ejercicio físico por parte de la población, algo esencial durante el confinamiento.

Por otro lado, a diferencia de otros modos privados, es un modo asequible para toda la población al no necesitar permiso de conducir. Es por ello que, además de su reapertura, solicitamos su gratuidad para toda la población, como ya sucede en otras ciudades europeas.

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Patinete circulando por el carril bici

Respecto a la movilidad eléctrica, hay una gran polémica con el uso de los patinetes eléctricos, llegando incluso en algunas ciudades a ‘penalizarse’ de diferente forma su uso.

Habría que regularlo porque se habla muy en general del vehículo de movilidad personal (VMPs) y hay una gran biodiversidad entre los VMPs:

Desde un patinete eléctrico limitado a 25 kilómetros por hora que pienso que puede ir por el carril bici, a motos eléctricas que tienen una potencia de 1.000 vatios y un peso de 200 kilos, que podrían causar problemas.

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Patinete por la acera delante de Diputación de Córdoba

Pero los patinetes pueden ser un aliado de la bicicleta si el uso se incrementa y sus usuarios también demandan esa bastante mejorable red de carriles bici en Córdoba, el calmado del tráfico, unas taquillas en los trabajos y ese tipo de cosas.

No estoy en contra de los patinetes, siempre que no superen los 25 kilómetros por hora.

Otro problema que está surgiendo son las ordenanzas municipales aprobadas recientemente en algunas ciudades donde a los VMPs se les está expulsando de las calzadas con lo que van a invadir aún más las aceras, creo que esto ha pasado por ejemplo en Cádiz capital.

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Patinete en Cádiz por carril bici que rodea parte del casco histórico.

5567902934_60aa6d3f12_cDe momento no hay datos ni tendencias publicados sobre la movilidad ciclista en Córdoba.

En este sentido siempre digo que tenemos que imaginar que vas a correr las Olimpiadas y entrenas todos los días, pero no tienes un cronómetro.

¿Cómo puedes evaluar tu entrenamiento o tu marca?

En Córdoba pasa algo parecido, el político y el ciudadano no tienen ese cronómetro, no se mide el número de desplazamientos como en otras ciudades, que hacen conteos o aforos cada seis meses.

Por lo tanto, si afirmas en público:

“Mi política tiene como objetivo que dentro de cinco años el 3% de los desplazamientos totales se hagan en bicicleta”,

tendrás que medir de una manera continuada, en caso contrario es un brindis al sol no verificable.

En Córdoba no hay datos, aunque vemos que se usa cada vez más la bici.

El caso es que desde la legislatura anterior están colocados en diferentes puntos contadores de paso de Bicicletas pero no tenemos constancia de ningún comunicado o reporte sobre los mismos.

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Aforador de Bicicletas en Ronda Marrubial en Córdoba.

 

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No hay una política concreta de movilidad en la ciudad de Córdoba.

Notamos desde hace bastante tiempo un cierto parón en estos temas de movilidad urbana sostenible y más aún desde la llegada del Partido Popular al área de Tráfico, con un concejal Miguel Ángel Torrico que acumula demasiadas áreas y que parece poco dispuesto a seguir la estela de Antonio Valdenebro.

Tenemos un plan de movilidad urbana(PMUS) sin aprobar que encargó el anterior alcalde del PP, José Antonio Nieto, en el 2013 a la Agencia de Ecología de Barcelona, los expertos en ‘Supermanzanas’, hace ya seis o siete años y está durmiendo y macerando en un cajón.

El nuevo proyecto de Ordenanza de Movilidad acabado y entregado en enero del 2019, sin haber realizado todavía el más mínimo tramite. La ordenanza parada como recoge la prensa.

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Carril bici sin continuidad en zona Avenida de Almogavares, antigua cuesta del Hospital militar

Los principales problemas de la movilidad en bicicleta en Córdoba son la inconexión de los carriles bici, que no hay una oficina municipal de la bicicleta, ausencia de un sistema de bicicletas públicas y que no hay una política de aparcamientos seguros.

Si los centros de trabajo habilitaran aparcamientos seguros dentro de los recintos a los trabajadores (como el que tiene por ejemplo la Facultad de Filosofía y Letras), se relanzaría mucho el uso de la bicicleta.

Resumiendo: no hay una estrategia y las cosas se hacen de una manera discrecional.

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Aparcamiento de Bicicletas en la Facultad de Filosofía y Letras

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El proyecto de Ley de Movilidad Sostenible(LAMS) es una promesa incumplida de la Junta de Andalucía.

Resulta vejatorio e indignante para una Asociación como la Plataforma Carril Bici que dedicásemos tiempo y recursos a estudiar este proyecto en detalle, se realizaran alegaciones al mismo y nos encontremos en esta situación de precariedad con el desarrollo legislativo y con el anteproyecto parado desde hace 6 años.

Otras comunidades tienen una ley como esta aprobada desde hace más de 20 años. Hace ya tanto tiempo que presentamos estas alegaciones que teóricamente el plazo de ejecución del PAB acaba en el 2020.

Para muestra esta alegación que hicimos en su tiempo

Artículo 31-bis. Plan Andaluz de la Bicicleta.

1. Se desarrollara un Plan Andaluz de la Bicicleta, con el objetivo de garantizar el cumplimiento de lo dispuesto en el Art.23, relativo al fomento de los desplazamientos en bicicleta, así como al fomento del cicloturismo y del transporte en bicicleta de pequeñas mercancías en las zonas urbanas.

2. La Consejería competente en materia de movilidad elaborará el Plan Andaluz de la Bicicleta, que tendrá periodicidad plurianual.”

JUSTIFICACIÓN:

El fomento de la movilidad en bicicleta en Andalucía supone la introducción, partiendo casi de cero, de un nuevo vehículo en la estructura de la movilidad andaluza, es por ello que se ha redactado el Plan Andaluz de la Bicicleta 2014-2020, ahora en ejecución.

El Plan Andaluz de la Bicicleta (PAB), aprobado por el Consejo de Gobierno Andaluz para el periodo 2016-¬2020, constituye un instrumento fundamental para impulsar y articular correctamente las actuaciones de las administraciones públicas en materia de infraestructura ciclista; la alusión al PAB en este artículo no solo da cohesión al marco regulatorio andaluz sino que además asegura su continuidad en el tiempo.

Las actuaciones de las administraciones en materia de infraestructura ciclista son esenciales para el fomento de la movilidad en bicicleta; de ahí el interés de incluir un programa como el PAB en el marco de la LAMS.

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Carril Bici en Cádiz.

También había carril bici por la zona de la playa de la Caleta, cerca de algunos edificios universitarios. Como los que encontré cerca del castillo de San Sebastián, estos también eran en soporte acera. Hacía un día esplendido con una luz transparente y circulaban pocos ciclistas.

No había carteles que indicaran si estas vías ciclistas pertenecían a la red del Plan Andaluz de la Bicicleta subvencionados por la Consejería de Fomento.

En Córdoba por ejemplo sí que hay cartelería cerca de la Ronda Marrubial  y de  la avenida del Brillante que son de los últimos construidos en Córdoba.

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Carril Bici Cádiz soporte acera cerca playa La Caleta

Estuve a principios de marzo del 2020, antes del CoronaVirus, en Cádiz en la reunión de Ciudades que Caminan y en el Encuentro del Foro Peatonal Andando.

Aproveché para visitar el casco histórico y tomar fotos de los carriles bici que lo rodean. Más abajo algunas fotos.

Como vemos esta parte está ejecutada en soporte acera y está muy cerca del Castillo de San Sebastián.

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Carril Bici en Cádiz por la Avenida Campo del Sur.

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Patinete por carril bici de Cádiz en la avenida Campo del Sur.

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Ciclista deportivo por carril Bici Cádiz. Marzo 2020

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Publicidad ENDESA con motivo de la Cumbre del Clima COP 25. Fuente Diario Córdoba. Diciembre 2019.

Los molinos eólicos en el sector energético o el coche eléctrico en el de la automoción son un referente icónico de la producción y consumo sin impactos medioambientales. Así, la fuerza semántica de los aerogeneradores ha extendido su uso en multitud de materiales gráficos de empresas y entidades públicas pertenecientes a diversos sectores (Jimenez-Gomez, 2017).

Un papel similar está aportando la bicicleta en cierta publicidad

Una energética, en este caso la eléctrica Endesa, usa la bicicleta y un paisaje de molinos eólicos para ilustrar su compromiso con un mundo más sostenible como empresa patrocinadora de la Cumbre del Clima de Madrid, la COP 25. El texto que acompaña el anuncio es:

“¿Tu energía te lleva a un mundo más sostenible? Confía en una compañía que lleva la energía de la naturaleza a 10 millones de Hogares. What´s your power?”

Se muestra un entorno no urbano y una bicicleta sin guardabarros para moverse por el campo y por el perfil de la imagen probablemente del tipo e-bike. En este caso no es un adulto el que maneja el vehículo sino un adolescente.

El anuncio podría evaluarse como un caso claro del denominado “greenwashing” puesto que Endesa posee desde hace muchas décadas varias centrales térmicas de carbón para producir electricidad, alguna de ellas como la de “As Pontes” de gran tamaño, aunque haya anunciado su intención de cerrarlas (EFE, 2019).

Otro hecho que confirma el greenwashing es el comportamiento antirrenovables de ENDESA con el ayuntamiento de Madrid (Agencias, 2018):

El Tribunal Administrativo de Contratación Pública ha desestimado los recursos —presentados por Gas Natural, Endesa e Iberdrola— contra los pliegos para el suministro de energía eléctrica renovable de edificios municipales de Madrid. Dicho acuerdo incorpora como criterio de solvencia técnica la certificación, emitida por la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC), de que la energía comercializada deba ser de origen 100% renovable (etiqueta A).”

La sostenibilidad, y toda la retórica ambiental asociada a este concepto, ha acabado por instalarse casi en cualquier discurso publicitario. Precisamente por la dificultad para delimitar conceptualmente el sentido y el alcance de lo sostenible, cualquiera puede arrogarse el término sin más problemas.

Lo paradójico es que lo anuncie dicha multinacional ENDESA, sin que quede muy claro cómo produce energía eléctrica de forma sostenible. Se recurre a anuncios y campañas publicitarias en las que aparece, explícitamente o mediante lenguajes retóricos y figurados, un pretendido mensaje de protección del medio ambiente que no se corresponde con una realidad subyacente escondida tras esa amable imagen proyectada de la bicicleta.

Ecofatiga.

El reclamo de lo “sostenible” en este tipo de comunicación publicitaria ha logrado producir en los consumidores lo que algunos autores denominan “ecofatiga”(Jimenez y Olcina, 2016).

Bibliografía.

Agencias (2018) Carmena gana el pulso a las eléctricas en la exigencia de fuentes renovables.Diario El País.Recuperado el 24 de febrero de 2020 de: https://elpais.com/ccaa/2018/04/23/madrid/1524474837_597501.html.

EFE(2019). La retirada de Endesa del carbón dejará sólo tres térmicas activas en la Península. Diario Expansión. Recuperado el 24 de febrero del 2020 de: https://www.expansion.com/empresas/energia/2019/10/06/5d99c355e5fdead2378b46e1.html

Jiménez Gómez, I. y Olcina Alvarado, M. O. (2016). Cambio climático y publicidad: desintoxicación cultural para responder al monólogo. Papeles de relaciones ecosociales y cambio global, (136), 93-106.

Jiménez Gómez, I. (2017). Hablemos del tiempo. El imaginario publicitario del cambio climático. Ámbitos, Revista Internacional de Comunicación, (37), 1-12.

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