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La Ecología no puede ser para la izquierda un adjetivo, tiene que ser un sustantivo.

La gente de izquierdas pone la ecología como una nota a pie de página.

El aislamiento cada vez mayor de las élites que las llevan a perder la empatía con los más débiles.

La Izquierda ha de organizarse. Las ideas no pueden salir adelante a menos que detrás haya organización.

Greta está generando tensión entre medioambiente y capital por eso van a por ella.

Manifiesto del Carbón en Inglaterra, a años luz de lo que hay en España.

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Sobre el comisariado de Exposiciones:

Opacando el lenguaje. El cubo blanco es el contenedor, el museo.

¿Cómo llegar a la formalización del Display?

Los Discursos creados para nosotros mismos tienen la culpa de que los centros museísticos estén vacios.

La cartela es el texto que tiene que estar en la exposición. ¿Puede el curator evaluar la experiencia de los usuarios? ¿Cómo hacer que el público entienda la exposición?

Javier no quiere que el público se entere, no quiere que se le faciliten las cosas a los usuarios.

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Bancos en el museo Moderna en Estocolmo.

¿Por qué los curators odian los bancos para que los usuarios puedan descansar durante las intensas horas de una exposición?

En las  exposiciones ves a mucha gente mayor, usuarios que con audioguías pueden tirarse más de una hora de pie.

Anhelan el descanso y contemplar alguna obra desde la tranquilidad del reposo cómodo. El curator responde que el banco altera el espacio de la muestra.

 

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Marina Borrego

Para Marina Borrego, secretaria provincial de CCOO, el dilapidar 2000 millones en la N-432 es una prioridad. Me encuentro estas declaraciones de Marina en Diario Córdoba:

“En su opinión, Córdoba no solo no ha atraído inversiones sino que «ha perdido firmas industriales y tampoco hemos logrado que una carretera fundamental para el desarrollo de la provincia como es la N-432 sea ya autovía». Para remontar, señala, «faltan inversiones básicas en infraestructuras”

Otra dirigente sindical que profesa la religión de las Infraestructuras.

Aparte los graves problemas ambientales sobre el territorio que conllevaría el cambio a autovía, el derroche de dinero público para la conversión en autovía de la N-432 sería brutal, nada menos que 2.000 millones de euros.

Además invertir en autovías estas cantidades demenciales supondría que las recortadas partidas destinadas para Educación, Dependencia, Salud y Pensiones disminuirían aún más.

Por lo cual me parece de una falta de responsabilidad enorme y de una frivolidad tremenda estas demandas de los dirigentes sindicales de autovías cuando ni siquiera hay presupuesto para lo más básico e imprescindible como es por ejemplo para Sanidad.

También Cáritas pone cifra al precariado social en un informe de septiembre del 2018: en España hay 6 millones de personas al borde de la exclusión.

Y algunos pidiendo 2000 millones de Euros para el desdoble de la N-432. Hay otras prioridades frente al asfalto y el hormigón, las personas.

Más de 4 millones de personas viven en exclusión social en España, un 40% más que hace 10 años.

Marina, el milagro del Pan y los Peces no existe. Si se convierte la N-432 en autovía será gracias a que haya más recortes en Educación, Sanidad, Pensiones y Dependencia.

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Melania Salazar Ordóñez

Otro artículo hoy en Diario Córdoba de Melania Salazar Ordóñez, Profesora de Economía Financiera de la Universidad de Córdoba, sobre el derroche de dinero público en infraestructuras:

Del mismo modo, cuando un político decide realizar inversiones públicas y construye un palacio de congresos, un aeropuerto, un museo, un tren, una carretera ¿se evalúa si eso ha mejorado en algo la vida de alguien y en cuánto?

Pues lo habitual es que no, es decir, no se suelen realizar evaluaciones posteriores a la ejecución de esas inversiones. Así, nos quedamos sin saber si ha servido el dinero gastado.

Dinero que, muchas veces, se ve incrementado de forma casi exponencial con respecto a lo que inicialmente estaba presupuestado.

Alguien debería explicar en qué ha mejorado el bienestar de aquellos que han pagado (todos los españoles, concretamente) los aeropuertos de Castellón, Ciudad Real, Huesca, Albacete, o la Ciudad de la Justicia y la Caja Mágica madrileñas, el Fórum de Barcelona, las Setas de la Encarnación en Sevilla, etc.

Y así nos va, no hay objetivos ni evaluaciones porque no les interesa a los políticos que realmente sepamos como tiran nuestro dinero, y además eso hace más fácil que no exista ningún tipo de responsabilidad política, más allá de, a lo mejor, tener que irte a la oposición.

El quid de la cuestión es que todo esto provoca que ni siquiera escarmentemos.

De hecho, ahora nuestro gobierno autonómico estudia invertir 800 millones de euros (las malas lenguas dicen que podría perfectamente incrementarse hasta los 1.200 millones) en una autovía para unir Huelva y Cádiz. La finalidad es la de ahorrarnos 15 minutos en coche de trayecto, o eso creen porque no hay ningún tipo de estudio realizado que lo avale (ni siquiera una evaluación previa).

Eso sí podemos estar tranquilos porque la autovía solo afectará un poquito o casi nada a Doñana, o eso creen porque tampoco hay estudios al respecto.

Vamos, que siguiendo la filosofía aludida, como los 800 millones no son de nadie pues mira los pongo aquí mismo aunque los quite de allí (frase célebre de otra de nuestras ministras andaluzas), porque para qué pensar en hacer algo realmente útil.

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Campaña del Día 5 de Junio, Día del MedioAmbiente en Léon.

Este verano del 2019 de visita por la ciudad de León observé esta campaña tan infantil sobre el día 5 de Junio.

Realmente lamentable que no se publiciten los problemas ambientales y se hagan campañas públicas tan lights.

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Se ha publicado en CORDOPOLIS un artículo que resume las victimas de la violencia vial en España en carreteras. Se supone, aunque no lo aclara, que en esta estadística no entran ciclistas y peatones.

Parece que el regreso de Pere Navarro a la DGT ha supuesto buenos resultados:

“Durante los meses de julio y agosto del 2019 han fallecido en las carreteras españolas 220 personas, 40 víctimas mortales menos que en el mismo periodo del año pasado, lo que representa un descenso del 15%.”

La reduccion también se ha producido en el número de accidentes mortales (-14%) y en el de heridos hospitalizados (-10%).

También CORDOPOLIS pormenoriza las victimas mortales en Córdoba, que teniendo en cuenta el gran número de carreteras que cruzan la provincia dan un número muy bajo:

“Según la estadística oficial de la Dirección General de Tráfico, cuatro personas han perdido la vida este verano en las carreteras cordobesas. Se trata de un fallecido más que el año pasado. Igualmente, también se ha producido un accidente de tráfico mortal más que el año pasado, según la estadística oficial de la DGT.”

También recuerda como en algunos años como el 2016 el número de victimas mortales fue muy bajo:

“En el verano de 2016 se alcanzó la cifra más baja de siniestralidad de la historia en Córdoba. Entre julio y agosto de ese año tan solo murió una persona en un accidente de tráfico mortal. El peor verano de la última década fue el del año 2010. Entonces, siete personas perdieron la vida en las carreteras de la provincia en un total de seis accidentes mortales.”

Aporta también datos interesantes a nivel nacional.

Julio: Durante el mes de julio se produjeron 106 accidentes mortales en los que fallecieron 119 personas, son 10 fallecidos menos que los 129 registrados en julio del pasado año.

Durante este mes, hubo un fin de semana especialmente tragico, ya que 19 personas murieron en las carreteras, 13 de ellas en un solo día (domingo 21 de julio) siendo hasta ahora el día del año con  más siniestro en las carreteras.

Destacable el dato sobre los motoristas:

“En este mes fallecieron 34 motoristas, 9 más que en julio del pasado año. Además 1 de cada 3 fallecidos en accidente de tráfico fue un usuario de moto.”

Agosto: Durante este mes se produjeron 97 accidentes mortales en los que fallecieron 101 personas, lo que supone un descenso del 23% (30 fallecidos menos que en el mismo mes de 2018). Es el agosto con menor número de fallecidos de la serie histórica.

Destacable también el dato de fallecidos por tipo de vía con un gran descenso en el número de victimas, probablemente debido a la limitación de velocidad a 90 km/h.

“Por tipo de vía: Desciende un 23% (-45) los fallecidos en carreteras convencionales, siendo esta cifra la menor de la serie histórica.

Los fallecidos en 2019 en estas vías son casi la mitad que los que se registraron en 2009 (305). Pese a este descenso, estas carreteras siguen siendo las que mayor número de víctimas registra (70%) frente al 30% de los fallecidos en autopistas /autovías.”

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Bicicleta por el casco histórico de Córdoba

Se acerca la Semana de la Movilidad 2019 y Noelia Santos me hace una extensa entrevista en el periódico El Día de Córdoba.

La movilidad es tema de conversación en todas partes. Dentro de unos días, la ciudad celebrará la Semana Europea de la Movilidad, que plantea debates en cuanto al uso del automóvil privado y la necesidad, por el cambio climático, de llevar a cabo política sostenibles en este sentido.

Gerardo Pedrós lidera la Plataforma Carril Bici desde hace más de 20 años y ve ciertos cambios en el uso de este vehículo. Aún así, reconoce que en Córdoba todavía queda mucho por hacer en esta materia y mira a ciudades como Sevilla, con un extensísimo carril bici.

–¿Ha avanzado Córdoba en materia de movilidad? ¿Cómo ve a la ciudad en este sentido?

–Notamos un cierto parón en estos temas. No hay una política concreta de movilidad. Por ejemplo, con la bicicleta, a la red de carriles bici le quedan cerca de 30 kilómetros por hacer del Plan Andaluz de la Bicicleta. Tenemos un plan de movilidad urbana que encargó el alcalde Nieto a la Agencia de Ecología de Barcelona hace ya seis o siete años y está durmiendo en un cajón. Creemos que no hay una estrategia y las cosas se hacen de una manera discrecional.

–¿Cree que la gente está cada vez más concienciada y los políticos menos?

–Llevamos con estos temas unos 25 años y lo que hemos notado es que ha cambiado el discurso. Hará unos 15 años, pedimos que hubiera un carril bici en Ronda de los Tejares y en un periódico nos sacaron con camisa de fuerza como si estuviéramos en un manicomio. En otro periódico tenían una serie de debates y me llamó el jefe de opinión para que le buscara a alguien que opinara en contra de los carriles bici, eso fue hace poco, y eso hoy en día e s políticamente incorrecto. Hemos notado un cambio de discurso, los políticos han asumido nuestro discurso sobre movilidad sostenible, pero después no se refleja en los hechos. Cualquier cosa cuesta un montón de trabajo. Hace dos o tres años vimos que en la calle Cruz Conde hacían falta aparcamientos para bici, lo solicitamos por escrito y tardaron como dos años en ponerlos, no pedíamos una autopista.

Todavía quedan en el cajón muchos proyectos de ampliación del carril en Córdoba, pero parece que cuesta llevarlos a cabo. ¿Por qué cree que ocurre esto?

–El problema es que no tengas un político comprometido con el tema en el Ayuntamiento. Por ejemplo, en Sevilla estaba Pepe García Cebrián que estaba comprometido con el tema y se hicieron 60 kilómetros en Sevilla en dos años; en San Sebastián estaba Odón Elorza e hizo el carril bici de La Concha a pesar de la oposición. El problema es que a nuestros políticos les hace falta un viajecito porque todavía tienen ideas de movilidad muy anticuadas.

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Bicicletas plegables por Córdoba.

–También habría que hablar del estado de ese carril bici de la ciudad, ¿cree que es el mejor?

–Habría que mejorarlo en ciertas zonas. El problema que tenemos actualmente es que es inconexo, tiene huecos. Imaginas que quieres ir a Carlos III por la Ribera, llegará un momento en el que el carril bici se acaba o te lo montan por una acera estrechísima llena de escalones. El principal problema son esos tramos inconexos y que algunos carriles bici que se hicieron al principio tampoco tienen un diseño muy adecuado. El de la avenida del Cairo para recorrer 400 metros tienes que pasar por tres semáforos, parece que estás moviéndote como un ciempiés, o el de la avenida de Barcelona, que está muy pegado a los veladores. Son fallos que se cometieron al principio. Por lo tanto, el principal problema es la inconexión de los carriles bici, que no hay una oficina de la bicicleta y que no hay una política de aparcamientos seguros. Si los centros de trabajo habilitaran aparcamientos seguros dentro a los trabajadores, se relanzaría mucho el uso de la bicicleta. (más…)

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Viñeta de GOVAL.

De las primeras medidas que ha propuesto y contratado el equipo del alcalde Bellido está un nuevo alumbrado navideño en la calle Foro Romano que quiere imitar el de la calle Larios en Málaga.

Ecologistas en Acción ha sacado un comunicado sobre esta propuesta del Cogobierno PP-Cs que apunta aún más al modelo de ciudad de camareros que el gobierno municipal parece tener en la cabeza para Córdoba.

Incluso desde el acorazado ABC ha tenido críticas esta propuesta, muy encaminada en el Pan y Circo que tantó desarrolló la alcaldesa Rosa Aguilar, por parte de Aristoteles Moreno

Con la ironía habitual en Aristoteles:

Todo el mundo sabe que la mejor estrategia para frenar la degradación imparable del planeta y combatir la emergencia climática consiste en incrementar de forma exponencial el consumo energético. Particularmente los espectáculos de luz y sonido navideño. Ya lo recomendó el Grupo Intergubernamental de Expertos sobre el Cambio Climático: en diciembre, queridos estados miembros, montad arcos de colores y tirad de watios por un tubo. .

COMUNICADO PRENSA

Para Ecologistas en Acción este proyecto contribuye a menospreciar los riesgos derivados del cambio climático y a empañar la toma de conciencia ciudadana sobre la necesidad de emprender medidas para frenar las emisiones de gases de efecto invernadero.

Para justificar la apuesta del gobierno municipal por el incremento del alumbrado navideño en la ciudad, el alcalde de Córdoba ha pedido tener “una visión de ciudad” y ha invitado a todo el mundo a “mirar hacia adelante” poniendo a esta iniciativa como ejemplo de los proyectos que se supone que deben situar a Córdoba en una posición estratégica en el concierto nacional e internacional.

Para Ecologistas en Acción por el contrario, tener “una visión de ciudad” es mirar mucho más allá de los cortos horizontes que sitúan las cuentas de resultados de un grupo privilegiado de comerciantes en el eje de las políticas públicas.

De nuevo invirtiendo grandes presupuestos en estrategias de Marca Ciudad que no son en absoluto diferenciadoras. Haciendo todo lo posible por convencernos de que Córdoba es exactamente igual que cualquier otra ciudad cercana en dilapidar recursos públicos que son pan para hoy y hambre para mañana.

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Inauguración alumbrado navideño en tiempos de Rosa Aguilar.

Para Ecologistas en Acción tienen “una visión de ciudad” los vecinos y vecinas que reivindican medidas para frenar el cambio climático, los vecinos y vecinas que están peleando para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero, para reducir la elevadísima contaminación ambiental de la ciudad…

Tienen “una visión de ciudad” las personas comprometidas con el clima que denuncian tozudamente las políticas cómplices con un incremento de las temperaturas que será incompatible con la vida en muchos lugares del planeta y que convertirán nuestra ciudad en un desierto. (más…)

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Contenedores de basura metidos en itinerario peatonal cerca de la plaza de San Andrés.

Contenedores de basura metidos en itinerario peatonal cerca de la plaza de San Andrés.

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Retretes portatiles ocupando el Itinerario peatonal accesible en la Plaza de Santa Marina.

Retretes portatiles ocupando el Itinerario peatonal accesible en la Plaza de Santa Marina

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Plaza de Santa Marina, contenedores y retretes ocupando las aceras.

Plaza de Santa Marina, contenedores y retretes ocupando las aceras.

Menudo aspecto tenía el casco histórico de Córdoba ese día.