Buenas Prácticas


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Caben por lo menos seis bicicletas y hay otro simétrico al otro lado más cerca de los jardines de Agricultura. Esperemos que duren pues ultimamente han desaparecido unos cuantos bicicleteros: el de al lado del bar La Bicicleta, el de la Plaza de San Agustín y el de la Calle Cruz Conde.

Este último ha sido repuesto en poco tiempo.

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El Bar La Bicicleta en calle Cardenal González 1 es un establecimiento singular en el casco histórico de Córdoba que destaca por sus zumos, sus cuidados platos, tartas, variedad de vinos embotellados y porque hace rebaja en las cañas a quien se desplaza en Bici.

Va mucha gente en bicicleta y el aparcamiento más cercano se encuentra en la Ribera enfrente de la Cruz del Rastro o bien hay otro en la Plaza de Abades. Muchos parroquianos del bar  dificultaban la accesibilidad poniendo la bici aparcada en la acera atada a una verja de ventana como ves en la foto de más abajo.

Hace una semanas descubrí que han puesto dos amarraderos tras unos contenedores bastante cerca. Son muy pocos desde luego para la demanda de los usuarios de este bar, pero al menos dan cierto apaño.

Se hace necesario el desarrollo de una red de aparcamientos para bicicletas que reúnan ciertas condiciones de calidad. Esta problemática es especialmente importante en el casco histórico de Córdoba, uno de los más grandes de Europa y donde el uso de la bicicleta por su comodidad se está extendiendo. (más…)

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EL CAPITALISMO DESTRUYE EMPLEO, LA PRODUCCIÓN LIMPIA LO CREA.

En la charla que dinamizará Manuel Gari el próximo jueves día 10 de marzo a las siete y media de la tarde en el Instituto de Estudios Sociales Avanzados, IESA, Campo Santo de los Mártires nº 7, se tratará el tema de la producción limpia como alternativa a la incineración y otras formas de destrucción de residuos.

Información sobre residuos en los enlaces, la hipoteca de los residuos de envases y Residuos y empleo

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Foto Cordópolis.

Por fin, estamos en el año 2016, los trabajadores de Capitulares tienen un aparcamiento decente y seguro dentro del edificio del Ayuntamiento para sus bicicletas.

Previamente existía la posibilidad de dejar las bicicletas en un rincón entrando a mano derecha. En las fotos de más abajo podeis ver como se colocaban antes las bicis.

Según relata el diario digital Cordópolis:

La sala se ubica en la planta baja del Ayuntamiento, hasta hace poco dedicada a las oficinas de la sección de Estadística. Con un coste mínimo se ha vaciado la estancia y se han instalado barras de aparcamiento para una treintena de bicicletas.

El nuevo espacio está reservado para los trabajadores municipales, a quienes se ha facilitado una llave para que, de esta manera, sus bicis estén protegidas, otra de las quejas planteadas en su día por CSIF.

Es una buena práctica a imitar por otras entidades públicas.

Recuerdo el enorme gasto energético y casi dos años de gestiones que les costó a los trabajadores del edificio de Servicios Múltiples en Santo Tomás de Aquino, Plataforma Usuarios de la Bicicleta del Edificio Ministerio,  conseguir un aparcamiento seguro dentro del patio.

Esperemos que las treinta plazas disponibles en Capitulares se queden pronto cortas, indicador de un uso creciente de la bicicleta, y que el Ayuntamiento desarrolle un Plan de Movilidad Sostenible para el edificio de Capitulares.

Bicicletas aparcadas a la entrada de Capitulares.

Bicicletas aparcadas a la entrada de Capitulares.

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Estos días he impartido unas clases del Master de Formación de Profesorado centradas en aspectos que relacionaran el entorno cercano de los institutos de enseñanza secundaria con medidas de eficiencia energética.

Algunas de las medidas propuestas fueron éstas:

  • Mantener las puertas y ventanas cerradas en el Instituto.
  • Poner puertas con muelles en el exterior.
  • Poner puertas corredizas con detectores que se abran y cierren.
  • Evitar tener encendidas las luminarias en un aula que no se usa.
  • Tener las persianas levantadas.
  • Sembrar árboles de porte alto que den sombra.
  • Que las ventanas tengan persianas y/o posibilidades de ser sombreadas.
  • Uso de vehículos eficientes para los desplazamientos.
  • Potenciación del uso de la Bicicleta.
  • Que las escuelas y edificios públicos posean parkings para bicicletas.

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Hoy me publica Diario Córdoba una columna sobre la posible ordenanza de la Bicicleta en Córdoba.

Me da la replica JOSE JAVIER Rodríguez Alcaide en un artículo titulado: El ciclista urbano y la educacion vial.

También Irina Marzo hace balance sobre el tema en Un debate a dos ruedas.

Pongo a continuación mi colaboración.

Una ordenanza se tiene que hacer para ordenar la circulación y convivencia de la bicicleta con el resto de usuarios del espacio público, pero no para desincentivar el uso de este amigable modo de transporte.

Casi 400.000 europeos mueren prematuramente por la polución de los coches… sin embargo parece que los ciclistas somos muy molestos en la ciudad para algunos. Antes que una ordenanza creo que sería prioritario medidas en positivo como el funcionamiento de una Oficina de la Bicicleta en el Ayuntamiento y cerrar definitivamente la actual red “deshilvanada” de Carriles-Bici en nuestra ciudad mediante la ejecución del Plan Andaluz de la Bicicleta.

La ordenanza debe recoger que los coches que circulen detrás de las bicicletas no las presionen pegándose peligrosamente y circulando muy cerca. Cuando un vehículo motorizado circule detrás de una bicicleta, mantendrá una distancia de seguridad prudencial y proporcional a la velocidad, que nunca deberá ser inferior a 5 metros.

La circulación de la Bicicleta por el centro del carril sería lo prioritario para poder circular seguro sobre todo en avenidas con muchos carriles como Ronda de los Tejares. Permitirá la circulación de dos ciclistas en paralelo dentro del mismo carril de circulación. (más…)

La Semana Europea de la Movilidad 2015 quiere reconsiderar el modo en que pensamos nuestros desplazamientos. El eslogan de este año, ”Elige. Cambia. Combina. Tu Movilidad”, anima a la gente a optar por la multimodalidad y la movilidad sostenible. La multimodalidad permite a la gente pensar acerca de la gama de opciones de transporte disponibles, y elegir el modo correcto cuando se viaja. Se invita a las personas a combinar formas de moverse, que a menudo puede conducir a un viaje más rápido y más agradable. A través de la toma de decisiones inteligentes sobre el tipo de transporte que utilizamos, podemos ahorrar dinero, mejorar nuestra salud y ayudar al medio ambiente.

A nivel nacional seguimos sin una Ley de Movilidad Sostenible y sin políticas y/o normativas a favor de la bicicleta o el peatón. Tampoco tenemos un Plan Estratético Estatal de la Bicicleta en España.

El Ministerio de Fomento continua volcado en las grandes y costosas infraestructuras como nuevas líneas de AVE y más autovías. España ya es el segundo país del mundo en número de kilómetros de tren de Alta Velocidad y uno de los primeros de Europa en autovías de alta capacidad. Esta política de hipertrofia de infraestructuras de movilidad puede inscribirse en el afán de favorecer a las grandes constructoras y en la corrupción que han venido generado estas obras.

Datos como la rotonda del tren AVE en Almodóvar con una inversión entre 32 y 58 millones de euros sonrojan o que Fomento invertirá en Asturias alrededor de 1.000 millones de euros en el tramo de alta velocidad entre Pola de Lena y Oviedo para ahorrar 15 minutos en este trayecto.

El lobby carreteril acostumbrado a la ingesta brutal de dinero público ataca con propuestas tan insostenibles social y ambientalmentente como ésta reciente: “Si se desdoblaran las carreteras convencionales, aquellas que tienen un único carril por sentido, y se equiparara su seguridad a la de las autovías y autopistas podrían evitarse 752 muertes al año, según un informe de la Fundación Mapfre y la Asociación Española de la Carretera.”

En este contexto, la Coordinadora ConBici solicita a todos los partidos políticos que, ante las próximas elecciones generales, incluyan en sus programas electorales el primer Plan Estratégico Estatal de la Bicicleta en España, basado en las Directrices aprobadas por la Mesa Nacional de la Bicicleta.

Ver documentos COMPLETO y RESUMEN, elaborados por la Mesa Nacional de la Bicicleta.

Y aquí es donde puedes FIRMAR PARA APOYAR LA CAMPAÑA en Change.org

Porque promocionar la bici en el ámbito urbano e interurbano, como medio de transporte y de deporte seguro, es necesario para la salud individual y colectiva. Porque los países avanzados llevan años renovando estos planes. Para aumentar el número de ciclistas en las calles de nuestras ciudades y por su seguridad.

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