Buenas Prácticas


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Cristina Pedrajas, portavoz de Podemos en el Ayuntamiento de Córdoba, en su bicicleta.

La anterior legislatura recuerdo que había un montón de concejales y concejalas que se movían en Bicicleta, usándola como medio de transporte en la ciudad: Amparo Pernichi, Rafael Blazquez, Rafael del Castillo y Alberto de los Ríos.

Esta legislatura que empezó en junio del 2019 tenemos como estreno a la concejala de Podemos, que de la fotografía se deduce que lleva una bicicleta tipicámente urbana y de transporte.

Fue la única concejal que apareció en las concentraciones que hubo por el Día Mundial de la Bicicleta.

La imagen de bicicleta urbana se capta enseguida por el entorno de calle en que aparece y por la vestimenta de los usuarios, alejada de los llamados “ciclistas que van de bonito” adjetivo con el que muchos usuarios se refieren a los ciclistas deportivos que a veces parecen provenir de un desfile de moda deportiva.

Desde luego el nuevo concejal de Movilidad, Miguel Angel Torrico, no usa la bicicleta por la ciudad, como puede comprobarse en esta entrada

Incluso inauguran ciclocalles en Córdoba, sin llevar al menos como atrezzo, una bicicleta.

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Inaugurando ciclocalles sin siquiera hacer el esfuerzo de llevar una bicicleta. Miguel Angel Torrico(concejal Movilidad) y Bellido(alcalde)

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Juantxo López de Uralde.

Es de los mejores artículos que he leído estos días. Juantxo hace propuestas para cuando salgamos de la crisis de la pandemia.

Apareció en el diario Público el pasado 30 de marzo del 2020.

Pensando el futuro, he aquí diez propuestas de cambios basadas en lo que estamos viviendo:

1.Será necesario generar mucho empleo y los mayores yacimientos están en los sectores de la economía verde. Tenemos la oportunidad y la necesidad de alejarnos lo más posible de ser una sociedad de servicios (en especial turísticos) y diversificar nuestra economía. Impulsar sectores como las energías renovables, la industria verde, el reciclaje o la gestión y cuidado de nuestros espacios protegidos, pueden servir para generar millones de empleos, y alejarnos de la actual superdependencia del turismo.

2.Esta crisis ha puesto de manifiesto que no puede derivarse toda la producción a otros continentes, porque nos deja en una posición de extrema debilidad. Se acabó el “todo made in china”. Es necesario recuperar la producción de muchos bienes. No se trata de una autosuficiencia obsoleta, sino de mantener una capacidad de producción suficiente. De una nueva reindustrializacion, pero en verde.

3.La capacidad de producción de alimentos ésta siendo clave en estas semanas. Recuperar y poner en valor nuestro sector primario, y poner en valor el objetivo de la soberanía alimentaria. Recuperar nuestro medio rural, especialmente la España vaciada.

4.Recuperar el valor de lo público. La crisis del coronavirus ha arrancado un consenso impensable hace sólo unas semanas alrededor de lo público. Se acabó machacar la sanidad pública, que se ha alzado como un escudo que ha defendido a nuestra sociedad frente a la pandemia.

5.Poner en valor los cuidados (en especial de nuestros mayores, pero no sólo). Ha quedado en evidencia que los cuidados de los más débiles necesitan de una mayor dotación de recursos humanos y económicos, y ahí también hay un enorme yacimiento de empleo. (más…)

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Figura 1. El desaparecido periódico gratuito ADN y con el que llenó muchas vallas publicitarias del metro de Madrid en 2007

Un anuncio paradigmático como buena práctica es el que utilizó el desaparecido periódico gratuito ADN y con el que llenó muchas vallas publicitarias del metro de Madrid en 2007(Figura 1):

“Si leyeras el diario ADN sabrías qué hacer para vivir de forma sostenible, con lo que irías en bicicleta y no en coche o en moto, y como todo está conectado adelgazarías ese par de kilos que te hacían sentir inseguro e invitarías a cenar a esa chica.”

En el texto del anuncio se abordan muchos elementos interesantes: Cambio Climático, salud, movilidad activa, relaciones entre las personas, etc

Este anuncio tan explicito puede vincularse a la enorme presencia mediática del documental de Al Gore a mediados del 2007, con lo cual la sostenibilidad irrumpe en los medios de comunicación con fuerza en este año como detectan algunos autores (Jiménez Gómez y Martín-Sosa, 2018).

Lo anterior y la presentación de la Estrategia Estatal de Cambio Climático hacen que el calentamiento global y las emisiones aparezcan con fuerza en la publicidad empresarial a mediados del año 2007 (Pedrós Pérez y Martínez Jiménez, 2010).

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Figura 2. La Bicicleta en la publicidad de medicamentos.

También la publicidad de ciertos medicamentos empleará a personas desplazándose en bicicleta como sinónimo de vida saludable, es el caso de Supradyn activo “que te recarga de energía cada mañana” (Figura 2).

En este anuncio como buena práctica la supuesta madre y el hijo van vestidos con ropa que no es deportiva atravesando un viario que pasa por un parque.

Es un anuncio claramente vinculado a la anteriormente mencionada “movilidad activa” (Haufe, Millonig & Markvica, 2016).

Haufe, N., Millonig, A., & Markvica, K. (2016). Developing encouragement strategies for active mobility. Transportation research procedia, 19, 49-57.

Jiménez Gómez, I., y Martín-Sosa Rodríguez, S. (2018). El estudio del cambio climático en la prensa a través de sus efectos: una propuesta metodológica. En: Rodrigo-Cano, D., De-Casas-Moreno, P, y Toboso-Alonso, P.(ed.). Los medios de comunicación como difusores del cambio climático. pp. 107-122, Zaragoza: Egregius Ediciones.

Pedrós Pérez, G. y Martínez-Jiménez, P. (2010). Publicidad, educación ambiental y calentamiento global. En Francisco Heras [et al. (coord.). Educación ambiental y cambio climático: Respuestas desde la comunicación, educación y participación ambiental, pp. 101-118. Editor CEIDA Centro de Extensión Universitaria e Divulgación Ambiental de Galicia.

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Publicidad de ropa H&M usando Bicicleta. Tomada en Madrid en la calle Hortaleza.

 

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Recomendaciones de la Comisión del Casco Histórico de Córdoba.

Puedes descargarte el interesante documento aquí.

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Anillo Ciclista en Valencia.

Ya tienen nueva Ordenanza de Movilidad en Valencia y puedes descargarla aquí.

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Avenida 5 cines V.O.S. en calle del Marqués de Paradas.

Estaba de turismo por Sevilla pero me apetecía ir al cine en esas tardes calurosas de agosto.

Un gusto que existan estos cines en VOS en Sevilla.

Muy amables el personal que atiende, me dejaron entrar con un café con leche a la sala. La programación con películas europeas y latinoamericanas me pareció genial. Tienen un aparcamiento para bicicletas en la puerta del cine. Al ser mayor de 55 años la entrada vale solo Cinco Euros.

Un cine cercano, no tienes que coger el coche para ir, pequeño pero con salas cómodas, bar, películas de calidad y en versión original. La doble programación permite que a veces haya hasta 7-8 películas programadas a la vez!! Además, suele haber ofertas, promociones…

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Aparcamiento para Bicicletas en la puerta del Cine Avenida

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Puedes descargarte aquí el programa de la SEM 2018 en Córdoba.

También puedes descargartelo en este enlace del Ayuntamiento.

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Carril Bici Sevilla

De nuevo Sevilla da un paso más en la consolidación de la promoción de la Bicicleta como medio de transporte y confecciona un Plan Estratégico de la Bicicleta hasta el 2020.

El nuevo Plan municipal de la Bicicleta ya está listo. Las delegaciones de Urbanismo y Movilidad del Ayuntamiento hispalense tienen encima de la mesa el nuevo Programa de la Bicicleta 2016-2020, que sustituye al elaborado en 2007, y que contempla actuaciones desde 2016 (algunas ya están en marcha, otras licitadas o a punto) y hasta los próximos tres años, todo ello con una inversión de 8 millones de euros.

Redactado por la unión temporal de empresas (UTE) Estudio Manuel Calvo y Alherbar, consultoras especializadas en movilidad urbana y sostenibilidad, el nuevo Plan municipal de la Bicicleta tiene como principal objetivo consolidar el uso y duplicar los desplazamientos en bicicleta existentes en la actualidad, situándola como medio de transporte prioritario en detrimento de los vehículos privados motorizados.

Se quiere aumentar el número de viajes en bici, tanto en números absolutos (número de viajes diarios) como la participación modal de este medio de transporte desde el 8-9% actual hasta llegar a que el 15% de los viajes sean en bici, lo cual se estima en alrededor de 115.000 desplazamientos diarios (ahora Sevilla registra unos 60.000).

Presentado por los delegados de Movilidad y Urbanismo del Consistorio, Juan Carlos Cabrera y Antonio Muñoz, respectivamente, junto con el consultor Manu Calvo, el nuevo plan de la bici será utilizado como “hoja de ruta con objetivos medibles que marcarán tanto las actuaciones como la inversión” en esta materia, así como “herramienta que servirá para medir si se cumplen dichos objetivos”, según señaló Muñoz, que indicó que “ya se puede eliminar cualquir atisbo de improvisación” porque “hay una línea clara establecida”.

Tanto Muñoz, como Cabrera y Calvo quisieron recordar los cuatro años perdidos en materia de la bicicleta durante el mandato del PP. Muñoz, además, agradeció la aportaciones de los grupos municipales de Cs, Participa e IU y los compromisos presupuestarios marcados con ellos en esta materia. Por otro lado, destacó la “recuperación del diálogo social” con la comisión de la bicicleta y el movimiento ciudadano en torno a estre transporte, así como el regreso de la capital hispalense a la Red de Ciudades de la Bicicleta.

5496819514_3a4ec141b8_zAcciones generales

Para lograr el objetivo de duplicar los desplazamientos en bicicleta existentes en la actualidad, el nuevo plan contempla una serie de actuaciones que giran en torno a:

  • Una política intensa de dotación de aparcabicis tanto en la vía pública como en el interior de edificios (centros educativos, hogares, centros de trabajo y de servicios);
  • Estrategias de promoción con intervenciones educativas;
  • Consolidar la utilidad de la red de vías ciclistas como soporte infraestructural básico (tanto mantener los 180 kilómetros de carriles bici actuales como realizar una ampliación de 6,5 km en aquellas zonas donde aún existe un déficit de cobertura);
  • Desarrollar la intermodalidad entre la bicicleta y el sistema de transporte público (cercanías, metro, bus, tranvía y futuros BTR); consolidad el sistema público de bicicletas de préstamo (Sevici).
  • Mejorar el contexto normativo y modificar aspectos de la ordenanza de circulación que supongan un obstáculo para el desarrollo de la movilidad ciclista.

(más…)

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