junio 2013


NO AL CIERRE EN LAS TARDES DE VERANO DE LA BIBLIOTECA PROVINCIAL.

Desde el 15 de junio hasta el 15 de septiembre la Biblioteca Pública Provincial de Córdoba cierra en horario de tardes impidiendo el acceso a sus recursos para aquellas personas que no pueden acudir por la mañana.La Biblioteca Provincial de Córdoba se encuentra en la calle Amador de los Ríos cerca del Alcázar y la Mezquita, antes mezquita.

No confundir con la biblioteca Central de Lepanto que es municipal y que tiene un horario más amplio en verano e incluso organiza un un programa de actividades para las vacaciones que deja aún más en evidencia a la biblioteca que depende de la Junta de Andalucía.

Más detalles en esta entrada .

Puedes aportar tu firma en el Link de abajo.

https://oiga.me/campaigns/no-al-cierre-en-las-tardes-de-verano-de-la-biblioteca-provincial-de-cordoba

Biblioteca Pública Provincial de Córdoba.

Publicidad Bankia deja la Bicicleta y pásate a la Moto.

Deja tu bicicleta y pásate a la moto. Esto es lo que trasmite la campaña de tarjetas de Bankia que acabo de ver en una sucursal.

Desde la publicidad con fines comerciales se promueve el fomento de valores de insolidaridad al potenciar un sentimiento de superioridad respecto de usuarios que no utilizan los vehículos a motor privados.

Me informan que la Coordinadora ConBici está moviendo poner una reclamación sobre este anuncio.

Horario a partir del 8 de julio.

Ayer jueves 27 de junio por fin nos enteramos del horario del tren al Campus de Rabanales a partir del 8 de julio. Vamos a tener dos trenes en cada sentido.

Veladores en la calle Málaga.

Veladores en la calle Málaga.

El pasado 25 de junio se quejaban de nuevo los comerciantes del centro por la lentitud de la obra que hace el Ayuntamiento en las calles Málaga y Sevilla y pedían una rebaja en las tasas debido a la pérdida de ingresos.

Hace unos meses dedicaba una entrada al hecho de que la solución hubiera sido la cómoda plataforma única.

El lunes pasé por la calle Málaga y sorpresa ya hay veladores colocados en los bares sin que la obra esté acabada. Estos veladores están pegados a la fachada con lo cual invaden el itinerario peatonal accesible. En este blog hemos dedicado alguna entrada a bares recientes que cumplen con la normativa.

La ley exige 1,80 metros libres a contar desde la fachada, que en este caso de la fotografia se cumple ajustadamente.

Orden VIV/561/2010, de 1 de febrero, por la que se desarrolla el documento técnico de condiciones básicas de accesibilidad y no discriminación para el acceso y utilización de los espacios públicos urbanizados. (BOE Jueves 11 de marzo de 2010). (más…)

Coches en calle peatonal del centro de Córdoba.

Hace unos días recibí una foto donde se observaba la invasión cochista de la Plaza de las Cañas al lado de la Plaza Corredera.

Otra calle teoricamente peatonal donde también se ve una cantidad brutal de coches aparcados es la calle Concepción, ocupando un elevado número de vehículos la banda lateral casi por completo.

Algunos llamamos a este fenómeno “peatonalización a la cordobesa

Publicidad Gas Natural Fenosa con motivo Día del Medioambiente.

La bicicleta se suele usar en la publicidad como sinónimo de calidad de vida o de hábitos saludables. Aquí tenemos un anuncio de una empresa energética con motivo del Día Mundial del medio ambiente, el 5 de junio.

Se trata de una bicicleta de clara vocación urbana, una bici de ciudad, y la chica no va vestida deportivamente sino que da a entender por su ropa que es una usuaria del vehículo como medio de transporte en la ciudad.

El entorno del fondo también son edificios, no se trata de un parque o de un camino rural como es habitual en este tipo de anuncios en algunos casos(publicidad BBVA bici).

Otro ejemplo de uso urbano de la mujer y la bicicleta lo podemos ver en este anuncio de la empresa constructora municipal Vimcorsa en tiempos del gerente Rafael Obrero.

Uno de los condicionantes que disuaden de la práctica ciclista son los aspectos culturales e ideológicos que influyen decisivamente en la elección del modo de transporte, o lo que se podría denominar como el factor de la mentalidad con la que se afrontan los desplazamientos urbanos.

La elección del medio de locomoción no está efectivamente restringida a un mero cálculo material basado en criterios como la rapidez, el coste, la comodidad o la seguridad, sino que además está influenciada por las formas culturales y las escalas de valores propias del individuo y de la sociedad en la que vive.

De hecho en grandes sectores la bicicleta sigue teniendo un estigma de medio de transporte de baja categoría o, en todo caso, propio de jóvenes deportivos o “ecologistas”.

Romper ese estigma es un objetivo imprescindible de cualquier política de promoción de la bicicleta con pretensiones realmente transformadoras. Es lo que los anglosajones conocen como “social stigma” La teoría del estigma fue desarrollado ampliamente por el sociologo Erving Goffman.

Se publican en prensa un montón de datos sobre los pasajeros que usan el tren AVE entre Madrid y Málaga, datos que han salido a la luz por lo visto debido a una pregunta en el Congreso de los Diputados.

De todas formas según el libro de Germa Bel (España, capital París. Origen y apoteosis del estado radial del año 2010) la cifra de viajeros transportada por el AVE en España es ridícula si la comparamos con otros países como Japón, Francia o Alemania.

España con una red de alta velocidad tan extensa o mayor como la de Japón y Francia se ha transportado apenas el 5% de pasajeros que en Japón y apenas el 15% que en Francia y mucho menos que un cuarto de los transportados en Alemania por el ICE cuya red es menor.

Yo diría que en vez del más rentable deberían indicar que es el menos gravoso o el que menos pérdidas ocasiona al Ministerio. Nos dicen que el reparto modal ha pasado del 72% al 14% en el uso del avión.

Lo que suele ocurrir en muchos de estos casos es que la movilidad en general aumenta, fijaos que no dan valores absolutos de pasajeros en avión. Podría ocurrir que el reparto modal fuera distinto pero que la cifra absoluta de usuarios del avión hubiera variado poco con lo cual al haber más movilidad habría un aumento de las emisiones de GEI. Es curioso que no da datos de la estación de Córdoba. 

Estos son los datos del artículo (Fuente Málaga Hoy):

Los datos del Ministerio de Fomento desvelan que el AVE Málaga-Madrid es el más rentable de todo el país. Al menos en lo que a número de viajeros por plaza y kilómetro se refiere. La información estadística de la que dispone este departamento indica que el grado de aprovechamiento de los trenes que al menos el año pasado circularon entre la capital de la Costa del Sol y el centro de la Meseta, y viceversa, alcanzó el 63,8%, lo que sitúa este trayecto como el que mejor dato presentado de toda la red de Alta Velocidad de España. La cifra está levemente por encima, incluso, de la conexión Madrid-Zaragoza-Barcelona, con un 63,4% y del Barcelona-Sevilla, con un 61,5%.

Tren AVE en Atocha Madrid

Desde Renfe precisaron que el término aprovechamiento, que es el empleado en este caso, no se traduce en grado de ocupación de los trenes. “Hablamos más bien del nivel de rendimiento que se le saca a cada plaza durante un trayecto concreto”, expusieron desde la compañía ferroviaria, que, en cualquier caso, destacaron lo positivo de la cifra. Se da la circunstancia, además, de que en el caso de la infraestructura malagueña, juega a su favor el que del orden del 78% de los usuarios que se suben al tren es para hacer el recorrido íntegro entre Málaga y Madrid, lo que suma considerablemente en el cálculo de aprovechamiento.

Los datos, recogidos por este periódico de una respuesta del Congreso de los Diputados, sitúan como el trazado con menor aprovechamiento el Madrid-Albacete, con un 25,8%, por detrás incluso del Madrid-Valladolid, con el 32,9% y el Madrid-Huesca, con un 52%. Unos niveles más que llamativos en el actual escenario de reflexión sobre la viabilidad de las infraestructuras. Sea como fuere, a juicio del Gobierno central, según consta en la respuesta, “el servicio AVE en conjunto es rentable para Renfe”.

No obstante, a fin de “optimizar” el aprovechamiento de estas líneas de altas prestaciones, el Ministerio de Fomento viene aplicando desde principios del pasado mes de febrero un nuevo marco tarifario que persigue un incremento en el número de usuarios que hace uso del ferrocarril. Y, por los datos ya conocidos, los resultados empiezan a ser más que satisfactorios. En el caso del AVE de Málaga, el beneficio de estas bonificaciones en los billetes, que puede ascender a hasta un 70% de ahorro si se adquiere el pasaje vía web con suficiente antelación, ha posibilitado un aumento del 11% de los viajeros del ramal a Madrid, porcentaje que se dispara al 25% en el caso de la línea a Barcelona.

Desde la puesta en servicio del AVE Málaga-Madrid, el 24 de diciembre de 2007, hasta finales del pasado mes de mayo, han sido ya más de 10 millones los pasajeros que han hecho uso de este medio para desplazarse desde el centro de la península hasta el litoral malagueño y viceversa. Una de las consecuencias directas de la puesta en marcha de esta infraestructura es el trasvase masivo de pasajeros al tren en detrimento de avión. De hecho, según las estadísticas oficiales, a día de hoy 86 de cada 100 personas que se mueven entre ambas urbes opta por hacerlo sobre raíles, mientras que sólo un 14% lo hace vía aérea.

Tren AVE casi vacio en la estación de Córdoba.

Hubo una época, antes de que el AVE entrase a Málaga, en que el reinado en este particular mercado era del avión. Tanto como que en 2007 el reparto era del 72% en favor de avión, mientras que únicamente el 28% usaba los antiguos trenes Talgo. La disminución en los tiempos de viaje a bordo de los AVE, acortando en unas dos horas el trayecto a Madrid, sumado a la llegada directa de los trenes hasta el centro de las capitales madrileña y malagueña, jugaron muy a favor de la solución ferroviaria. Así, la Alta Velocidad empezó a ganar esta particular batalla casi desde el primer momento, incrementando su dominio de forma continuada. El trayecto más demandado de este ramal es el correspondiente a los viajes entre Madrid y Málaga, con alrededor de 7,8 millones de pasajeros desde que la línea fue inaugurada el 24 de diciembre de 2007, siendo el origen o destino del 82% de los usuarios. Le sigue Antequera como punto de llegada o salida, con un 2,2% y Puente Genil-Herrera, con un 1,1%.

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