Antonio Monterroso en una ponencia en el Museo Arqueológico.

Posible nuevo genocidio arqueológico.

La descripción que, basada en sus conocimientos científicos, tiene la Arqueología sobre ese subsuelo sería para muchos un tesoro:

Barrios emirales, almunias califales, espacios vinculados a las residencias de recreo de la corte omeya, la propia residencia Al-Rusafa de Abderramán I y otros restos arqueológicos.

Para otros, la arqueología sigue siendo un chino en el zapato.

“Córdoba ya ha masacrado lo indecible, mirar atrás no ayude mucho quizá, pero somos una ciudad que ha atomizado esa gran riqueza de la que presume”,

Añade Antonio Monterroso profesor de Arqueología de la UCO.

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Fragmentación innecesaria de la ciudad.

Se  recuerda a la Consejera de Fomento y al alcalde Bellido, ambos en la fotografía, que Córdoba, hasta hace pocos años, sufrió la desmembración provocada por los terrenos de uso ferroviario, optando finalmente por una solución de integración urbana que, tras largos años de reivindicaciones, gestiones y obras, supuso en términos generales un gran avance en la calidad urbana.

La propuesta de Ronda Norte reproduce apenas unos 900 metros más al norte, una nueva herida en la ciudad, análoga a la que, hace apenas una década, fue curada con gran esfuerzo en las vías del ferrocarril.

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Mesa presidida por Juan Andrés de Gracia, el concejal Torrico prometió que en Movilidad una de las primeras medidas sería aprobar el PMUS

Esta infraestructura de la Ronda Norte de Córdoba se postula por el Ayuntamiento y la Consejería de Fomento sin enmarcarla en la estrategia más amplia que sería el PMUS de la ciudad de Córdoba.

En cuanto al Ayuntamiento de Córdoba sigue sin aprobar el Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS) que se redactó en tiempos del alcalde Nieto y fue encargado a la prestigiosa Oficina de Salvador Rueda, la Agencia de Ecología Urbana de Barcelona.

Este documento de coste desconocido lleva unos 7 años durmiendo en un cajón.

Por tanto, Consejería y Ayuntamiento  proponen la Ronda Norte fuera de los criterios del PGOU y sin estar avalada su necesidad y utilidad por la planificación de un PMUS global muy reciente y que aún no está ni aprobado.

Antes de comprometer una inversión como la que nos ocupa, parece necesario un debate en profundidad sobre la estrategia  de movilidad por la que apostamos que debe ser el PMUS de la ciudad.

De hecho hace ya casi un año, noviembre del 2019, en la mesa celebrada en la Casa Ciudadana presidida por Juan Andrés de Gracia(ver foto), el concejal Torrico prometió que en el área de Movilidad del Ayuntamiento una de las primeras medidas sería aprobar el PMUS.

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Gran abandono de la Consejería de Fomento del Plan Andaluz de la Bicicleta

El Gasto en la Ronda Norte de Córdoba supone el aplazamiento de otras inversiones para promocionar la Movilidad Sostenible en Córdoba.

El compromiso adquirido por la Consejería de Fomento con esta infraestructura faraónica supone, asimismo, aparcar otros proyectos encaminados a garantizar un modelo de movilidad urbana más sostenible.

La Consejería ha licitado y encargado hace bastante tiempo estudios sobre la viabilidad del ferrocarril de cercanías en todo el valle del Guadalquivir.

También  destaca el abandono por la Consejería  del Plan Andaluz de la Bicicleta (PAB) por el cual la Consejería de Fomento tendría que construir casi 30 km más de carril bici en la ciudad de Córdoba, a los que se comprometió en convenio firmado con el Ayuntamiento de Córdoba.

El PAB tendría que haberse ejecutado totalmente en Córdoba a finales del 2020.

También hay que recordar que sigue sin crearse en el Ayuntamiento de Córdoba   la Oficina de la Bicicleta prometida en diferentes legislaturas.

Contrasta además este hiperdesarrollo de infraestructuras de movilidad apoyado por el alcalde Bellido con la infradotación de técnicos en el área municipal dedicada a la movilidad con una sola persona de esta categoría.

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Proyecto incompatible con las directrices del PGOU vigente en Córdoba.

Recordamos  al alcalde  y a la consejera que con la realización de este proyecto  introduciría en la ciudad una autovía, eludiendo el debate urbanístico que supone la alteración de las directrices del PGOU vigente de Córdoba, que dice literalmente:

“La proximidad de la ciudad con la sierra no facilita la posibilidad de una Ronda Norte de la ciudad que, conectando con la actual de Levante y la futura (ya existente) de Poniente, constituyera la circunvalación completa de Córdoba.

La orografía y, sobre todo, el respeto paisajístico, desaconsejan plantear este vial. Se propone la utilización de vías de penetración alternativas que posibiliten el acceso rápido a esta zona Norte de la ciudad.”

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Quien siembra autovías, cosecha atascos

Proyecto obsoleto del siglo pasado.

Retomar proyectos que se han quedado obsoletos en sus planteamientos y estrategias frente a la situación contemporánea de apuesta total por la movilidad sostenible es inadmisible en un escenario en el que el aumento de temperaturas globales está sobradamente demostrado científicamente, y que deja a Córdoba con un futuro cada vez más difícil de gestionar por este aumento de temperaturas.

En vez de intentar gestionar la demanda reduciendo el número de desplazamientos en coche, las administraciones aumentan la oferta de infraestructuras que provocarán que el reparto modal se desplace aún más del transporte público hacia el transporte motorizado contaminante.

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En unos momentos en que la empresa pública Aucorsa presenta un déficit enorme.

La Ronda Norte es una Apuesta en contra de la Movilidad Sostenible

Socialmente, el proyecto de Ronda Norte supone desmembrar el tejido urbano y, desde el punto de vida medioambiental, supone apostar por un modelo de movilidad urbana absolutamente desarrollista y desfasado.

El nuevo paradigma parte de la promoción de la movilidad activa, bicicleta y peatón, y planificar el resto en función de ésta.

En la situación actual de Emergencia Climática debe abrirse un debate en el que, en el escenario de una sociedad no dependiente de los combustibles fósiles, se ponga en valor la necesidad de apostar por un nuevo modelo de transporte basado en el transporte público, en el acortamiento de las distancias y en el uso de sistemas no contaminantes de desplazamiento.

Apostar por promocionar más aún  el transporte motorizado con la nueva Ronda Norte es un sinsentido y una grave irresponsabilidad en estos tiempos de gran contaminación atmosférica en Córdoba y de emergencia climática.

En unos momentos en que la empresa pública Aucorsa presenta un déficit  enorme, se apuesta por una infraestructura que promociona el uso del coche y promueve  un mayor abandono del transporte público.

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Recortes en otros sectores claves para Andalucía y grandes partidas de dinero público para esta infraestructura de coches.

Este derroche de más de 200 millones de euros de dinero público para una infraestructura innecesaria contrasta con, por ejemplo:

  • Los recortes ejecutados en universidades de nada menos que 135 millones de euros para este curso académico del 2020 y en  2019 recortaron 30 M€ en inversiones en universidades.
  • También el recorte del 60% del presupuesto andaluz en materia de cooperación al desarrollo.
  • Donde  hay más recortes es en Sanidad con largas listas de espera para los especialistas y saturación de la medicina vinculada a la salud primaria.

En estos tiempos de pandemia COVID-19 los esfuerzos económicos deberían focalizarse en reconstruir el sistema sanitario, educativo y asistencial en lugar de invertir en un sistema de autovías y rondas que la propia Junta de Andalucía evalúa en sus documentos como sobredimensionado.

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Tramo Ronda Norte municipal

Desmesurado Coste Económico

Considero que es un proyecto muy costoso económicamente, pues supone una inversión desproporcionada focalizada de nuevo en el asfalto y el hormigón en estos tiempos posteriores a la pandemia COVID-19, cuando lo que se hace urgente es destinar fondos para atender las necesidades más urgentes de la población.

El coste planteado a priori de casi 100 millones de euros, que en la práctica será mayor como demuestran tantas otras obras de gran calibre,  supone que cada metro de ronda cuesta nada menos que 44.000 euros.

Con las demandas de algunas Asociaciones de Vecinos aceptadas por la Consejería de Fomento (trazado invadiendo el futuro parque del Canal, Soterramiento en varias zonases muy probable que la inversión se duplique, pasando a casi 200 millones de euros.

Coste que podría incrementarse bastante más aún si se recurre a realizar la obra mediante la fórmula público-privada.

A este coste tendríamos que añadir   el destrozo parcial de un equipamiento de ciudad como es el Parque del Canal.

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Tramo Ronda Norte

Solicita al alcalde Bellido que exija a la Junta negociar el trazado y las características del vial. Esta nota de prensa ha sido publicada en CORDOPOLIS hoy 25 de julio del 2020. 

El Consejo del Movimiento Ciudadano muestra su desacuerdo con la intervención parlamentaria de la consejera de Fomento Marifrán Carazo sobre la Ronda Norte muestra su más rotundo desacuerdo con el intento de imponer un trazado y unas características del vial que no cumple las exigencias planteadas por el movimiento ciudadano a través de los consejos de distrito Norte y Noroeste.

Si la Ronda no va a atender las demandas vecinales este Consejo prefiere que no se perpetre.

En su reciente visita a Córdoba, la consejera pudo haber convocado a los representantes ciudadanos si quería conocer las demandas y expectativas que la construcción de este trozo de Ronda debe cumplir.

Intentar imponer una Ronda que no elimina el canal, ni las líneas de alta tensión, que no se aleja de las zonas habitadas, que no se diseña con la prioridad de no limitar el ruido y que seguiría siendo una barrera entre el norte y el centro de la ciudad, es un error del que el Movimiento Ciudadano no va a ser cómplice.

¿Quien va a pagarle a los vecinos los nuevos cerramientos en sus viviendas para poder combatir la insoportable contaminación acústica que va a conllevar la Ronda Norte de Córdoba?

También el CMC destaca el abandono por la Consejería De Fomento del Plan Andaluz de la Bicicleta (PAB) por el cual la Consejería de Fomento tendría que construir aún casi 30 km más de carril bici en la ciudad de Córdoba, a los que se comprometió en convenio firmado con el Ayuntamiento de Córdoba. El PAB tendría que haberse ejecutado totalmente en Córdoba a finales del 2020.

Resulta contradictorio con la prioridad de la movilidad sostenible que la Consejería se declare competente para construir grandes viales para coches en mitad de la ciudad y se declare incompetente para las infraestructuras ciclistas.

Se recuerda a la Junta de Andalucía que en estos tiempos de pandemia COVID-19 los esfuerzos económicos deberían focalizarse en reconstruir el sistema sanitario, educativo y asistencial en lugar de invertir en un sistema de autovías y rondas que la propia Junta de Andalucía evalúa en sus documentos como sobredimensionado.

Por ello, el Consejo del Movimiento Ciudadano se ha dirigido al alcalde de la ciudad para que defienda ante la Junta otro tipo de Ronda, que no se centre en reducir la inversión sino en cubrir los objetivos para los que encuentra sentido. Asimismo, le ha recordado el compromiso público de consensuar el vial asumiendo que hay una serie de objetivos que tiene que cumplir.

A ese respecto, espera conocer cuáles fueron las indicaciones que el ayuntamiento trasladó a la consejería para comprobar si recogían las demandas vecinales

Por todo ello, el Consejo del Movimiento llama a la negociación a la Junta y al ayuntamiento con presencia de los dos distritos más afectados, Norte y Noroeste y el propio Consejo, que no se debe dilatar en el tiempo practicando la política de hechos consumados.

Entre las cuestiones que no se pueden obviar se encuentra que hay que aprobar un diseño completo de Ronda independientemente de que se haga por fases y que tiene que servir para superar problemas de la ciudad y no para crearlos.