Seguridad Vial


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Pere Navarro y Ramón Ledesma en Córdoba.

Esta noticia la publica Diario Córdoba el 19 de Noviembre del 2018.

Que haya un límite de 50 km/h en una calle de un carril es una burrada, te sale un niño o un anciano y te lo llevas por delante. A 30 km/h, en cambio, sólo hay accidentes de chapa. Puedes tener heridos, pero no muertos».

Con este argumento, que parece incontestable, el director general de Trafico, Pere Navarro, ha empezado a reactivar la vieja idea de limitar a esta velocidad más moderada todas la vías urbanas españolas de un solo carril o de doble sentido con dos carriles en toda España, tras recibir varias peticiones de los ayuntamientos de las principales ciudades españoles, como Bilbao, Málaga, Valencia, Madrid y L’Hospitalet, remitidas por carta.

La velocidad máxima en esas calles sería de 30 km/h, aunque los ayuntamientos podrían hacer las excepciones que consideraran necesarias. El Ayuntamiento de Málaga, advierte en su misiva, por ejemplo, que exceptuaría las calles clasificadas como Red Arterial Urbana y las que conectan diferentes barrios. También se podrían mantener a 50 km/h laterales de las vías rápidas o calles de polígonos deshabitados. (más…)

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Zona 30 en Vitoria

Este comunicado de prensa se envió el sábado 17 de noviembre a los medios. Este comunicado lo publicó resumido bastante Diario Córdoba.

Este domingo día 18 de Noviembre se celebra el Día internacional en recuerdo de las victimas de siniestro vial, desde la Plataforma Carril Bici recuerdan que la Asamblea General de las Naciones Unidas ha decretado el Decenio de Acción para la Seguridad vial 2011-2020, un plan para apoyar acciones locales y nacionales coordinadas a nivel mundial, y que a pesar de ello, en el año 2017 un total de 1.830 perdieron la vida en España, lo cual representa el tercer aumento consecutivo de fallecidos en nuestras carreteras y ciudades producto de la movilidad motorizada sin que la administración pública este cumpliendo con sus responsabilidades.

La situación en España en el ultimo quinquenio ha empeorado hasta alcanzar los 1.830 fallecidos, 9.546 hospitalizados y un total de 140.992 víctimas de siniestro vial. Los colectivos vulnerables, motoristas, ciclistas y peatones ya representan el 45% de los fallecidos sin que se estén tomando medidas concretas y decididas en reducir su mortalidad en nuestras calles y carreteras.

Los datos de la comunidad Andaluza nos dicen que no se están cumpliendo los objetivos autonómicos de reducción de victimas ya que no existente una reducción desde real de fallecidos desde el año 2.011.

 

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Prioridad Peatonal en Getxo

El objetivo como sociedad sigue siendo CERO VÍCTIMAS, por lo tanto reclaman medidas concretas de convivencia ciudadana, para proteger la vida de todos los usuarios de las carreteras y las calles de nuestras ciudades, especialmente atendiendo las necesidades de los más vulnerables: peatones, ciclistas y motoristas que ya representan el 45% de los fallecidos y la inmensa mayoría de las victimas de las calles de las ciudades.

La administración no debe buscar excusas para no realizar inversiones en infraestructuras que potencien la seguridad vial en nuestras ciudades. Ya está todo inventado, la misma DGT concluye que el exceso de velocidad, la presencia de alcohol y drogas junto con la conducción desatendida está detrás de casi la totalidad de los siniestros viales por lo que está en la mano de las autoridades competentes eliminar la lacra que supone la Violencia Vial, sobre todo en el ámbito de las ciudades que son espacios de convivencia ciudadana.

Por ello desde la Plataforma Carril Bici exigen a la administración:

Que priorice las necesidades en ámbito urbano de las personas sobre los automóviles, rebajando a 30km/h la velocidad máxima en vía urbana y a 80km/h en vía interurbana convencional sin mediana separadora o arcén de metro y medio de sección.

Que invierta en medidas de calmado de tráfico y reducción efectiva del exceso de velocidad, junto con infraestructuras seguras para los colectivos vulnerables peatones y ciclistas.

Que reforme el Código Penal recuperando las imprudencias leves y censurando darse a la fuga de los siniestros, protegiendo con ello a las victimas y no amparando al infractor.

Que aumente las medidas de control efectiva sobre la velocidad, el uso de dispositivos electrónicos y la presencia de alcohol y drogas en los conductores.

Que propicie el cambio de paradigma en la movilidad, reduciendo el riesgo que supone la movilidad motorizada frente a la seguridad que representan las formas blandas de movilidad ir pié o en bicicleta.

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Calle de Valencia.

 

La Plataforma Carril Bici solicita concretamente al ayuntamiento de Córdoba que aplique estos criterios en su ámbito de responsabilidad y competencias.

El Ayuntamiento de Córdoba debe pasar del discurso a los hechos: Córdoba debe ser una ciudad 30, Córdoba debe priorizar al peatón elevando los pasos de peatones, aumentando las aceras y los espacios de estancia, Córdoba debe construir carriles bici que constituyan un red ciclista cerrada, Córdoba debe contar con suficientes controles de velocidad y alcohol y Córdoba debe incentivar la reducción de automóviles en las calles para ganar espacio público y convertirse en una ciudad más habitable, más humana y sobre todo mucho más amable con los que aquí vivimos.

Los cordobeses y cordobesas se merecen una administración valiente que priorice la necesidad de las personas sobre las necesidades de las máquinas, Córdoba ciudad 30 ya.

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Pere Navarro, de nuevo en la DGT

Van pasando los meses y la Reforma del Código Penal, la Reforma de la Ley de Seguridad Vial y Reglamentos asociados incluso el Plan Estratégico Estatal de la Bicicleta están desaparecidos.

Había comprometidas con el PP varias reformas importantes en seguridad vial, código Penal y movilidad activa interesantes que están desapareciendo de agenda, me llega muy poquita información al respecto, incluso hay silencios incómodos de políticos conocidos.

Es un desastre para la Bicicleta y los peatones!!

Lo único que parece avanzar es la reforma del carnet por puntos y la reducción a 90 de las vías convencionales con arcén de 1.5m.

La DGT bajará el 2 de enero del 2019 a 90 km/h el límite en 7.000 kilómetros de vías secundarias. La Dirección General de Tráfico (DGT) ya tiene preparado el primer paquete de medidas con el que pretende mejorar la seguridad en las carreteras después de cuatro años de incremento de la siniestralidad y una de ellas ya tiene fecha de entrada en vigor: reducir el límite de velocidad de 100 a 90 km/h en unos 7.000 kilómetros de vías secundarias podría ser una realidad el próximo 2 de enero.

El director general de Tráfico, Pere Navarro, ha aparcado el trabajo de su antecesor, Gregorio Serrano, de poner en marcha una reforma integral de la ley de seguridad vial y de los reglamentos de conductores, de circulación y de vehículos debido a la inestabilidad política de la actual legislatura, por lo que pretende sacar adelante pequeños cambios normativos que vean la luz lo antes posible.

De hecho, desde la DGT indican que los tiempos de la Administración son más lentos que el deseo de poner en marcha modificaciones legislativas que modifiquen el comportamiento de los conductores después de que las cifras de víctimas mortales hayan aumentado de 1.680 en 2013 a 1.830 en 2017.

La primera medida que verá la luz es un real decreto que modifica el Reglamento General de Circulación en cuanto a los límites de velocidad en las carreteras convencionales (de un único carril por sentido y sin desdoblar) y con el que la DGT pretende que España se equipare a muchos de los países de la UE.

El texto, entrará en vigor el próximo 2 de enero y supone igualar los límites de velocidad en todas las carreteras convencionales a 90 km/h para coches y motos, y 80 km/h para autobuses, furgonetas y camiones, y sólo cuando haya separación física de los dos sentidos de la circulación podrá fijarse un límite máximo de 100 km/h para turismos y motocicletas.

Los límites actuales varían: 100 km/h para automóviles y motocicletas, 90 km/h para autobuses y furgonetas, y 80 km/h para camiones en las carreteras convencionales con al menos 1,5 metros de anchura de arcén o con más de un carril para alguno de los sentidos de circulación, y 90 km/h para coches y motos, 80 km/h para autobuses y furgonetas y 70 km/h para camiones en el resto de las vías secundarias.

Navarro aseguró el pasado mes de septiembre en su primera comparecencia en la Comisión sobre Seguridad Vial y Movilidad Sostenible del Congreso, donde tendió la mano a los diputados para poner en marcha nuevas medidas, que las carreteras convencionales con al menos 1,5 metros de arcén (es decir, con límite a 100 km/h para coches y motos) abarcan unos 7.000 kilómetros, lo que supone menos del 5% de los 165.000 kilómetros de la red de carreteras de España. (más…)

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Con este eslogan, desde la Plataforma Carril Bici, queremos expresar básicamente dos ideas relacionadas con la movilidad ciclista:

– Por una parte, exigimos respeto a quienes se desplazan en vehículos motorizados. A veces nos pitan, cortan el paso u ocupan el carril-bici para aparcar sus vehículos.

Es necesario que acepten el derecho a desplazarnos en bici, la vulnerabilidad del ciclista y el daño que pueden provocar. Así mismo deben respetar el espacio dedicado en la ciudad para la bicicleta: carriles y aparcamientos bici.

Aunque una gran mayoría es respetuosa y comprende lo que decimos, todavía quedan algunas personas que creen que todo el espacio de la ciudad debe ser para el coche y que tienen más derecho que quienes van a pie o en bicicleta.

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– Por otra parte, de la misma manera que exigimos respeto al ciclista, manifestamos la importancia de que quienes vamos en bicicleta respetemos las normas y a las personas que se desplazan en otros modos de locomoción (especialmente y sobre todo, a peatones).

En este caso es el ciclista quien debe respetar el espacio peatonal y comprender la vulnerabilidad de

quien va andando frente a la bici.El mal uso de unos pocos perjudica demasiado la imagen y el buen hacer de la mayoría de los ciclistas.

Con esta manifestación en bici, también queremos dar la bienvenida a las obras ya iniciadas que supondrán la realización de una de las tres Fases contempladas en el Plan Andaluz de la Bici (PAB) para Córdoba. Como muchas personas recordarán, desde su aprobación en 2014, venimos movilizándonos para exigir a la Consejería de Fomento de la Junta de Andalucía que destine fondos para completar el PAB y que, según nos consta, otras Fases están ya redactadas con todo detalle y “duermen en el cajón” a la espera de estos fondos.

Al Ayuntamiento de Córdoba volvemos a reiterarle (una vez más), la necesidad de la creación efectiva y real, con medios económicos y humanos, de la Oficina de la Bicicleta aprobada por la Junta de Gobierno Local en enero de 2011.

También es necesario diseñar un nuevo Plan Estratégico de la Bicicleta en Córdoba, que evalúe las acciones realizadas y coordine las futuras actuaciones.

En base a todo lo anterior convocamos una Bici-Manifestación el próximo domingo 22 de abril a las 12 de la mañana que partirá desde el Centro de Educación Vial.

El Diario Digital CORDOPOLIS y  el DIARIO CORDOBA recogen la convocatoria de esta marcha en Bicicleta.

Tras la celebración de este evento reivindicativo el Diario Córdoba y CORDOPOLIS suben un reportaje de la marcha celebrada el domingo 22 de abril.

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Carril Bici Sevilla

De nuevo Sevilla da un paso más en la consolidación de la promoción de la Bicicleta como medio de transporte y confecciona un Plan Estratégico de la Bicicleta hasta el 2020.

El nuevo Plan municipal de la Bicicleta ya está listo. Las delegaciones de Urbanismo y Movilidad del Ayuntamiento hispalense tienen encima de la mesa el nuevo Programa de la Bicicleta 2016-2020, que sustituye al elaborado en 2007, y que contempla actuaciones desde 2016 (algunas ya están en marcha, otras licitadas o a punto) y hasta los próximos tres años, todo ello con una inversión de 8 millones de euros.

Redactado por la unión temporal de empresas (UTE) Estudio Manuel Calvo y Alherbar, consultoras especializadas en movilidad urbana y sostenibilidad, el nuevo Plan municipal de la Bicicleta tiene como principal objetivo consolidar el uso y duplicar los desplazamientos en bicicleta existentes en la actualidad, situándola como medio de transporte prioritario en detrimento de los vehículos privados motorizados.

Se quiere aumentar el número de viajes en bici, tanto en números absolutos (número de viajes diarios) como la participación modal de este medio de transporte desde el 8-9% actual hasta llegar a que el 15% de los viajes sean en bici, lo cual se estima en alrededor de 115.000 desplazamientos diarios (ahora Sevilla registra unos 60.000).

Presentado por los delegados de Movilidad y Urbanismo del Consistorio, Juan Carlos Cabrera y Antonio Muñoz, respectivamente, junto con el consultor Manu Calvo, el nuevo plan de la bici será utilizado como “hoja de ruta con objetivos medibles que marcarán tanto las actuaciones como la inversión” en esta materia, así como “herramienta que servirá para medir si se cumplen dichos objetivos”, según señaló Muñoz, que indicó que “ya se puede eliminar cualquir atisbo de improvisación” porque “hay una línea clara establecida”.

Tanto Muñoz, como Cabrera y Calvo quisieron recordar los cuatro años perdidos en materia de la bicicleta durante el mandato del PP. Muñoz, además, agradeció la aportaciones de los grupos municipales de Cs, Participa e IU y los compromisos presupuestarios marcados con ellos en esta materia. Por otro lado, destacó la “recuperación del diálogo social” con la comisión de la bicicleta y el movimiento ciudadano en torno a estre transporte, así como el regreso de la capital hispalense a la Red de Ciudades de la Bicicleta.

5496819514_3a4ec141b8_zAcciones generales

Para lograr el objetivo de duplicar los desplazamientos en bicicleta existentes en la actualidad, el nuevo plan contempla una serie de actuaciones que giran en torno a:

  • Una política intensa de dotación de aparcabicis tanto en la vía pública como en el interior de edificios (centros educativos, hogares, centros de trabajo y de servicios);
  • Estrategias de promoción con intervenciones educativas;
  • Consolidar la utilidad de la red de vías ciclistas como soporte infraestructural básico (tanto mantener los 180 kilómetros de carriles bici actuales como realizar una ampliación de 6,5 km en aquellas zonas donde aún existe un déficit de cobertura);
  • Desarrollar la intermodalidad entre la bicicleta y el sistema de transporte público (cercanías, metro, bus, tranvía y futuros BTR); consolidad el sistema público de bicicletas de préstamo (Sevici).
  • Mejorar el contexto normativo y modificar aspectos de la ordenanza de circulación que supongan un obstáculo para el desarrollo de la movilidad ciclista.

(más…)

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Me publican este artículo sobre la Semana de la Movilidad en Córdoba Hoy  , en Tercera Información y en CORDOPOLIS.

El tema elegido este año por la Comisión Europea está centrado en la movilidad limpia, compartida e inteligente y el lema es: ¡Compartir te lleva más lejos! La UE anima a fomentar soluciones de movilidad compartida y destacar los beneficios de modos de transporte más limpios, se han establecido cuatro áreas prioritarias: innovación, digitalización, descarbonización y ciudadanía.

Acercándonos al terreno local el tren de Cercanías se encuentra parado tras un buen número de reuniones de la Comisión participativa creada por la alcaldesa. Tras las cuantiosas inversiones de la Junta de Andalucía en Sevilla, Málaga, Jaén y Granada en infraestructuras de movilidad (cercanías, trenes y tranvías) no se entiende que en Córdoba el grueso del Metrotren o el autobús BRT lo tenga que pagar el ayuntamiento.

La Junta en inversiones en infraestructuras de Movilidad tiene totalmente marginada a Córdoba. El Ministerio de Fomento sigue apostando en materia ferroviaria por el tren de élite AVE con la rotonda de Almodóvar que cuesta 32 millones de euros y sin hacer una apuesta por el ferrocarril cotidiano.

La Mesa de Veladores ha continuado su trabajo sistematizando la acción sobre las zonas con puntos negros más conflictivos. Hay que reconocer que el concejal Pedro García está tomando medidas y sacando decretos para poder recuperar muchos de los espacios públicos tomados por las terrazas de algunos veladores que no cumplen las ordenanzas. (más…)

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Entre otros intervienen Antonio Valdenebro, Juan Aljama y Eva Puche. Miércoles 20 de septiembre.

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