Visita concejal Bernardo Jordano al Consejo del Movimiento Ciudadano: Las zonas de Bajas Emisiones.

Como miembro del CMMA, y aprovechando la presencia del Sr. Concejal de Movilidad D. Bernardo Jordano agradecería se solicite información a través  del CMC, de lo referente a ZONAS DE BAJAS EMISIONES

ANTECEDENTES:

– El 25 de noviembre de 2022 el Ayto. contrató  una asistencia técnica para la redacción del proyecto de ZBE a  DOYMO (Desarrollo, Organización y Movilidad, S.A.)

– El plazo de ejecución (8 meses) venció el pasado 25 de julio. Por lo tanto, el Ayto. ya debe contar con ese documento.

– En su día el Sr. Torrico, manifestó que la decisión de igualar ZBE con ACIRE era transitoria mientras se elaboraba este documento: “Una vez que se tengan los resultados de esta auditoría se añadirán a la ordenanza de bajas emisiones que en junio del 2023 debe estar ya en marcha” (según lo manifestado en distintos medios de comunicación, como por ej: lo publicado en Diario Córdoba en diciembre del 2022.

– Adjunto adjudicación de contrato (a DOYMO), de asistencia técnica para la redacción del proyecto de definición de las zonas de bajas emisiones de Córdoba de 25/11/2022

– Memoria Justificativa para la Contratación de dicha asistencia técnica

CUESTIONES A PLANTEAR AL CONCEJAL BERNARDO JORDANO:

– Se dé a conocer el correspondiente informe de la asistencia técnica contratada.

– Se informe sobre las decisiones del Equipo de Gobierno al respecto de las ZBE, tras dicho informe.

– Por otra parte, considerando, tal como se dijo, que el establecimiento en Córdoba de ZBE fue provisional; sería importante conocer si ahora se van a tomar medidas que adapten sus objetivos a lo establecido en el Real Decreto 1052/2022, de 27 de diciembre, que las regulan (mejorar la calidad del aire y mitigar el cambio climático); así como a los requerimientos establecidos en dicho Real Decreto (que adjunto).

– Por último, sería importante que el CMC se posicione en contra de que se haya ampliado la circulación de vehículos de NO RESIDENTES en las anteriores zonas ACIRE (vehículos CERO y ECO), ya que esto no es una obligación que establezca el Real Decreto.

Fdo.: Julián Blanco

Contestación del Concejal de Movilidad de Córdoba,  Bernardo Jordano:

Ya le han entregado la Asistencia Técnica al Área de Movilidad, que afecta solamente a las zonas ACIRE, no le gusta el documento y están negociando con la empresa redactora.

No entra en concretar los detalles  sobre los desacuerdos.

 

Ruego al concejal de Movilidad Bernardo Jordano la constitución de la Mesa de Movilidad del Ayuntamiento de Córdoba capital.

Ruego al concejal de Movilidad Bernardo Jordano que convoque la Mesa de Movilidad, que según la ordenanza tenía que haberse constituido ya  hace unos cuantos meses (Se publicó la ordenanza en Febrero del 2023). ´

“Título 1, Artículo 6. Mesa de Movilidad.

1. Se crea la Mesa de Movilidad con el fin de que desarrolle las

funciones de asesoramiento y asistencia a los órganos competentes

en la materia, asimismo elaborará propuestas de mejora en

relación a la movilidad del municipio y servirá como órgano que

facilitará la participación ciudadana y de todos los sectores profesionales

más directamente implicados en el objeto de esta Ordenanza.

LA MESA DE MOVILIDAD SE REUNIRÁ EN UNA PRIMERA SESIÓN

CONSTITUTIVA DENTRO DEL MES SIGUIENTE A LA ENTRADA EN VIGOR DE LA

PRESENTE ORDENANZA.”

 

Cuando el Frente Reaccionario en Castilla y León no se dedicaba a destruir carriles bici.

Programa  Coche Compartido.

 

Petición a la nueva corporación municipal para fomentar el uso de la bicicleta en Córdoba. (Junio 2023)

Con el objetivo de conseguir las condiciones que permitan un uso seguro de la bicicleta en la ciudad y el fomento de la bicicleta como medio de transporte, la Plataforma Carril Bici de Córdoba, demanda a la nueva Corporación Municipal que en los primeros 100 días de mandato tome, al menos, las medidas concretas expuestas más adelante.

Todas las actuaciones propuestas están en consonancia con documentos planificadores de la ciudad y la normativa vigente, tales como:

– La Ordenanza de Movilidad Sostenible del Ayuntamiento de Córdoba, aprobada definitivamente el 31 de enero de 2023.

– El Plan Municipal Contra el Cambio Climático en proceso de su aprobación definitiva.

– Documento director de las líneas de actuación para la Mejora de la Calidad del aire en Córdoba.

– Ley 7/2021, de 20 de mayo Cambio Climático y Transición Energética

– Real Decreto 1052/2022 de 27 de diciembre, que regula las Zonas de Bajas Emisiones.

– Ley 7/2021, de 20 de mayo Cambio Climático y Transición Energética.

– Real Decreto 102/2011 de Calidad del Aire.

– Ley 34/2007 de Calidad de Aire y protección de Atmósfera.

– Directivas UE sobre: Calidad del aire. Reducción de emisiones GEI

– Otros Tratados Internacionales: Naciones Unidas. Acuerdo de París de 12 de diciembre de 2015.

En toda esta normativa, se coincide en la necesidad de reducir los gases contaminantes (perjudiciales para la salud de la población), y las emisiones de Gases de Efecto Invernadero procedentes de los vehículos a motor.

Y  se señala la necesidad de promover modos de desplazamiento más saludables y sostenibles como el transporte público, el desplazamiento peatonal y el uso de la bicicleta como medio de transporte.

Se señala, por tanto, a la bicicleta como elemento favorable para la movilidad sostenible y aliada contra la contaminación y el cambio climático.

En consecuencia, y para ir en la dirección de hacer efectivo el cambio modal necesario, la Plataforma Carril de Córdoba, pide a la nueva Corporación, que a la mayor brevedad posible tome, al menos, las siguientes medidas:

1.- Nombramiento de una persona “Delegada de la Bicicleta”, como primer paso para la creación de la Oficina de la Bicicleta. Justificación: en numerosas ocasiones detectamos necesidades (deficiencias o propuestas de mejora relacionadas con la movilidad ciclista), y no hay manera de hacerlas llegar al Ayuntamiento. Dirigirlas a la saturada Área de Movilidad no es operativo. De hecho bastantes personas se dirigen a la Plataforma Carril Bici tratando de vehicular sus demandas a través de nuestro colectivo. Consideramos, pues, necesario que haya una persona que sirva como referente de las necesidades detectadas. Además, según el acuerdo de Gobierno de 2011 esta Oficina de la Bici podría asumir responsabilidades tales como: Planificación, coordinación y ejecución de proyectos relacionados con la bicicleta. Búsqueda de fondos económicos de financiación externos (nacionales o europeos). Campañas de promoción, etc.

2.- Hacer real la utilidad de las CicloCalles y especialmente de los Ciclocarriles. Justificación: La señalización vertical y horizontal actual se ha demostrado ineficaz para garantizar la seguridad vial de quienes se desplazan en bicicleta, lo que supone de hecho un elemento de disuasión para su uso. Se hace necesario, por tanto, implementar medidas en estas vías que aseguren el calmado del tráfico y el cumplimiento de la norma, tales como resaltos, bandas sonoras y mejor señalización. La inseguridad vial de quienes van en bicicleta es especialmente grave en los Ciclocarriles (Puente de S. Rafael, Avda. de la Asomadilla, Avda. de Libia, Avda. de Manolete, Avda. de Medina Azahara o Ronda de Tejares).

3.- Tramitar para la implantación del Servicio de Bicicleta Pública útil como medio colectivo de transporte individual. Justificación: En las ciudades donde existe se ha demostrado que contribuye de forma notable al incremento del uso de la bicicleta. El que hay actualmente en Córdoba se ha demostrado que no es operativo, con sólo cuatro puntos en toda la ciudad y un sistema demasiado complejo y poco ágil. Plazos: Acuerdo de inicio en los primeros 100 días. Puesta en Servicio 10 meses.

4.- Aumento de red de aparcamientos en la vía pública, tanto en el Centro como en los Barrios.

Justificación: Contribuye a disponer de aparcamientos con ciertas garantías de seguridad al estar a la vista pública, y la posibilidad de observación por la policía municipal.

Plazo: Acuerdo de definición y localización de los nuevos aparcamientos en los primeros 100 días. A continuación, gradual puesta en servicio de todos ellos.

5.- Parking bicicleta de calidad en edificios públicos (administración, centros de enseñanza, …), tanto para trabajadores como para usuarios.

Justificación: Contribuye a disponer de un aparcamiento de bicicleta “seguro” durante la jornada de trabajo, estudios o cuando se hacen gestiones en la administración.

Plazo: Acuerdo de definición y localización de los nuevos aparcamientos en los primeros 100 días.

 

Portada Mano Dura con patinetes y Bicis en la Ordenanza Movilidad Córdoba.

Portada Diario Córdoba criminalizando Patinetes y Bicicletas.

Pues ya está en libertad el conductor que mató a tres peatones en Cantabria, asesina borracho y drogado,  y no pasa ni 24 horas en el calabozo. Por cierto la prensa del resto del estado no recoge la noticia,

QUIZÁS SI LOS HUBIERA ASESINADO CON UN PATINETE sería portada en muchos medios.

Entrevista publicada en Deia.

Hay cosas que descolocan a la familia, como que este individuo esté en la calle. El padre del joven fallecido me decía: Pero, ¿cómo es posible? Yo veo tan claro lo sucedido que, como medida de protección, este hombre no tendría que estar fuera”, denuncia Rosa María Trinidad, presidenta de Stop Violencia Vial, cuyo asesor jurídico “llevará el caso” de la madre y el hijo de Sestao atropellados mortalmente en Cantabria por un conductor que habría consumido alcohol y droga.

Pregunta: Atropello cerca de un camping, supuesto exceso de velocidad, consumo de alcohol… Hay similitudes con el arrollamiento que sufrió su hijo Enaitz. ¿Le ha removido?

Respuesta: La verdad es que sí. Cuando me enteré fue terrible porque me puse en el lugar de la familia y dije: Qué horror, qué sufrimiento tienen que tener y todo lo que les queda por pasar, porque el proceso judicial es complicado y largo y lo revives. Se me removió mucho por dentro porque me acordaba de estos familiares, que se enfrentan a un vía crucis. Desde la asociación les transmitimos nuestro apoyo y cariño. Estaremos siempre ahí para ayudarles.

Pregunta: Al parecer, el autor casi triplicaba la tasa de alcohol y había consumido droga. ¿Qué opina al respecto?

Respuesta: Todos sabemos que un vehículo conducido de una manera irresponsable se puede convertir en un arma de matar y que una persona de 73 años haya sido capaz de conducir con 0,73 de alcoholemia y con cannabis en su cuerpo es una barbaridad. Yo creo que tuvo que ir, además, con un exceso de velocidad. El marido y padre de dos de las víctimas me trasladó el pasado lunes que cree que el coche les vino de frente y no tuvieron tiempo de reaccionar. Para matar en un momento a tres personas y a un perrito que llevaban tuvo que ser un impacto brutal. Estos conductores son un peligro para la sociedad, sobre todo, para las personas que viajamos en un vehículo. Te puedes topar de frente con alguien así y lo malo es que te mate a ti. Él que haga lo que quiera con su vida, pero que vaya por una carretera por la cual se puede cruzar con personas inocentes y matarlas… A eso no hay derecho.

Pregunta: El juez lo dejó en libertad provisional al descartar el riesgo de fuga y reincidencia, pero la Fiscalía ha recurrido el auto. ¿Considera que debería entrar en prisión?

Respuesta: Chapó por la decisión de la Fiscalía, porque una persona que ha conducido de esa manera ha demostrado que es irresponsable y si lo dejan en la calle, puede volver a conducir y a cometer un tipo de barbarie similar. Me imagino que su coche habrá quedado en un estado que no valdrá para nada, pero puede coger otro vehículo y es un peligro. Un conductor que ha matado a tres personas, como este, tiene que estar en prisión. Además, creo que las causas están muy claras. Al juez parece ser que le habrá dado pena este hombre, pero yo me pregunto: ¿Y los fallecidos y sus familias? Está clarísimo que esto es un delito y este hombre tendrá que pagar por ello.

Pregunta:  El conductor certificó que está bajo tratamiento psiquiátrico por una depresión y, al parecer, tuvo “tentativas de suicidio en el pasado”. El juez consideró que “la medida de prisión ahondaría en esta situación mental delicada”. ¿Qué le parece?

Respuesta: Lamento que un juez haya dicho esto. Lo que se tendría que cuestionar es por qué está conduciendo una persona en esas condiciones porque es un peligro para el resto. ¿Le da pena este señor después de lo que ha hecho? Pena le tienen que dar los fallecidos y las familias, que han quedado destrozadas para toda su vida.

Pregunta:¿Generan dolor añadido en los familiares este tipo de decisiones?

Respuesta: Están todavía en una nube, pero también dicen que no comprenden esa decisión del juez. Es que está tan claro el tema… Un accidente es algo fortuito, pero en este caso claramente ha sido violencia vial porque una persona con alcohol y droga en su cuerpo ha matado a tres personas que iban andando por donde debían. Este individuo ha destrozado estas vidas y es increíble que encima se quiera eximir de parte de responsabilidad haciendo alusión a este tema.

 

Soportando que los SUVs bloqueen las aceras en Valdeolleros.

Las ciudades necesitan coches cada vez más grandes nos dicen los fabricantes: los SUV y las furgos pickup son el futuro.

Los SUV representaron el 46,5% de todas las matriculaciones de automóviles nuevos en Europa en septiembre.

Los resultados marcan la cuota de mercado mensual más alta de la historia para este tipo de vehículos.

Fuente: JATO

 

La Plataforma Carril-Bici de Córdoba presenta 27 alegaciones a la ordenanza de circulación, seguridad vial y movilidad sostenible.

• La Plataforma Carril-Bici de Córdoba (PCB), después de un estudio en profundidad y teniendo en cuenta propuestas realizadas desde hace tiempo por diferentes colectivos, ha presentado Alegaciones a la Ordenanza de Circulación, Seguridad Vial y Movilidad Sostenible que se encuentra en Información pública tras su Aprobación inicial por el Pleno del Ayuntamiento el pasado 13 de octubre y su publicación en el Boletín Oficial de la Provincia.

Según la PCB, la Ordenanza se queda corta a la hora de trasladar a su regulación, la magnífica declaración de intenciones del Preámbulo donde se promueve la Movilidad Sostenible. Entendemos que las aportaciones que realizamos, que también incluyen indicaciones de la Red de Ciudades por la Bicicleta (en la que Córdoba está integrada), acercarán la Ordenanza a los objetivos de Movilidad Sostenible que propician las directrices y normas europeas y españolas, a la vez que contribuirán a una ciudad más cómoda y amable para las personas que vivimos en Córdoba y para quienes nos visitan. 

En total se han presentado 27 Alegaciones (Reclamaciones-Sugerencias según la denominación normativa): Para la mejora y seguridad vial de la circulación de las Bicicletas, medidas de apoyo a la circulación peatonal, y mejora de aspectos generales de la Movilidad en la ciudad.

En relación a la Bicicleta las Alegaciones proponen, entre otras, la puesta en marcha de la Oficina de la Bicicleta (y VMP) aprobada en 2011:

• la implantación de un nuevo Sistema de Bicicletas Municipales (biciCOR);
• la definición de la Red de infraestructura ciclista y de vehículos de movilidad personal (VMP);
• el fomento de Aparcamientos de bicicletas en edificios y espacios de la administración y privados, de uso colectivo (centros educativos, de transportes, comerciales, de trabajo, de ocio etc.);
• permitir el aparcamiento de bicicletas en señales de tráfico y otro mobiliario (siempre que no se dañe o dificulte su funcionalidad);
• mejorar y adecuar la Señalización vertical y horizontal de las Ciclo-Calles;
• permitir la circulación de bicicletas en sentido contrario en aquellas vías autorizadas y señalizadas.
• Las Alegaciones también proponen Medidas de apoyo al desplazamiento Peatonal.
• Como pasos de peatones más anchos y más señalizados en los itinerarios peatonales de mayor afluencia 
• Mejorar la visibilidad de los pasos de peatones, dejando libre 5 metros a cada lado, donde situar aparcamientos de bicicletas, VMP o motos.
• Como Medidas más generales se propone aspectos como,

Regular las Zonas de Bajas Emisiones(ZBE); un Plan Local de Seguridad Vial;

extender la zona ACIRE a todo el Casco Histórico;

limitar el Tamaño de los Autobuses de cualquier uso en el Casco Histórico (sólo podrán circular pequeños y medianos);

Permitir paradas estratégicas en la ciudad, solo a los Autobuses Metropolitanos, antes de la Estación de Autobuses.

 

En Información Pública la Ordenanza de Movilidad de Córdoba capital.

Aprobada Inicialmente la Ordenanza de Movilidad de Córdoba, según el BOP de la provincia de Córdoba, publicada el 27 de octubre del 2022.

Someter la Ordenanza aprobada inicialmente a información pública y audiencia de los interesados por UN PLAZO DE TREINTA DÍAS A CONTAR DESDE SU PUBLICACIÓN EN EL BOLETÍN OFICIAL DE LA PROVINCIA.

Ya poníamos algunas sugerencias de A Pata hace un tiempo.

En abril ya comentaba algunos aspectos globales del Borrador disponible de la Ordenanza de Movilidad.

De abril del 2022.

Y una vez más, ha vuelto a poner el foco de atención, en las normas y limitaciones que tendrán quienes se desplacen en bicicleta, como si este fuera el principal problema del tráfico en nuestra ciudad de Córdoba.

 Realizando un conteo, Número de veces que se nombra el vehículo.

Coche….0 veces (aparece coche de Caballos)

Automóvil….9 veces

Bicicleta….. 112 veces.

VMP….32 Veces

Peatón….158

Según parece las bicicletas se han convertido en el peligro número uno para los ciudadanos y los coches no existen en nuestra ciudad y apenas si se nombran en la Ordenanza.

Puedes descargarla AQUÍ

 

Reunión con Torrico, concejal de Movilidad del Ayuntamiento de Córdoba, en el Consejo del Movimiento Ciudadano, febrero 2022.

Torrico visita el CMC.

22 de Febrero vino concejal Miguel Ángel Torrico y José Carlos Gómez (Coordinador Área) a la reunión del CMC.

Se trataron diversos temas:

• Policía periferia, problemas falta de personal.
• 4 trozos de Carriles bici nuevos con fondos EDUSI, que no suponen desaparición aparcaderos coches, Puente San Rafael, Puente Ibn Zaydun y dos más que no recuerdo. Los pliegos están hechos pues el proyecto de ejecución es del PAB. Se ha vuelto a plantear la realización de cuatro carriles bici para unir distritos como serían el de Olivos Borrachos, Arroyo del Moro y en los puentes de Arenal y de San Rafael, que cuentan con Fondos Edusi.
• Ordenanza de Movilidad. Falta el Informe de Asesoría Jurídica. Torrico expone que estará aprobada antes del verano. Incluye la Mesa de Movilidad.
• Torrico informa de Aparcaderos para vecinos nuevos, se llamaran “Zonas de Aparcamiento Vecinal”. Habrá una empresa que controle las restricciones de estos aparcaderos.
• El Aparcadero informal de enfrente de la estación de Tren lo van a arreglar.
• Torrico anuncia un nuevo proyecto en el que están embarcados: “Modelo de Intermodalidad con coches eléctricos muy potente con pliego redactado”
• Gerardo Pedrós le pregunta por el PMUS que el mismo Torrico anunció en esta sala el 20 de Noviembre del 2019, proclamando entonces como prioritaria, para el Área de Movilidad, la renovación del PMUS. Torrico contesta que menos mal que no se metieron en esta renovación pues la Movilidad ha cambiado mucho en estos dos últimos años y cualquier PMUS nuevo que saques se queda obsoleto inmediatamente publicarlo.
• Gerardo Pedrós le pregunta a Torrico por los datos de siniestralidad vial que otras ciudades han publicado ya a estas alturas del año (número de atropellos, víctimas mortales, tipo de vehículo que interviene, etc.). Torrico contesta que estos datos suelen publicarlos por San Rafael que coincide con el patrón de algo de la policía local.
• Gerardo Pedrós le pregunta por ciertas calles como Almogávares o Santa Rosa que se han asfaltado hace unos meses y repintado la señalitica olvidándose de la señalización horizontal de Ciclo Calle. Y José Carlos Gómez toma nota del tema.
• Gerardo Pedrós le pregunta por el escaso control de velocidades en las Zonas 30 y Ciclocalles, sugiriendo la presencia de radares que sancionen sobre todo en zonas con riesgo para bicicletas como el Puente de San Rafael. Torrico comenta que ha visto radares por la zona de la Arruzafilla pero que desconoce cómo van estas campañas de los radares. Sorprendente.
• Surge el tema de la ocupación del espacio público por los puestos de caracoles. Enrique RC pide que se explique en base a qué criterios unos puestos tienen un tamaño razonable y otros ponen una megasestructura enorme. También se insiste en el control del número de veladores excesivo en algunos puestos. José Carlos comenta que los puestos han de tener expuesto el esquema con el número de veladores y que ellos tienen una orden de servicio para velar por que se cumpla que el número de veladores sea el autorizado. Gerardo Pedrós le pide a Juan Andrés que solicite se cuelguen en la Web del Ayuntamiento los esquemas de los veladores de los puestos tal como se viene haciendo con el resto de la Hostelería.
• Se pide por un representante vecinal que Encinarejo, Villarrubia y el Higuerón estén conectados con Córdoba mediante carril Bici. Torrico comenta que de momento no hay disponibilidad presupuestaria.
• Se pide por un representante vecinal la mejora del tren de Cercanías, su revitalización. Torrico comenta que RENFE no ha querido renovar el Convenio con el Ayuntamiento. Torrico también comenta que el Ayuntamiento se ofreció a pagar el apeadero del Centro de Exposiciones, Ferias y Convenciones (CEFC).

 

Ecologistas en Acción ha presentado alegaciones al proyecto informativo del desdoble de la N-432 del Ministerio de Transportes(II)

Otra alegación versa sobre la Seguridad Vial. 

Las bajas cifras de siniestralidad  vial y el muy escaso tráfico de vehículos que se recoge en el documento del Ministerio de Transporte no justifican tan enorme inversión de dinero público para la conversión en autovía.

Todas estas peticiones de autovía suceden pese a que según datos recientes de la DGT la siniestralidad en las carreteras de la provincia es bajísima.

Desde el punto de vista técnico, los ingenieros del Ministerio de Fomento siempre han afirmado que el trayecto de carretera  que cruza el Valle del Guadiato -desde Fuente Obejuna hasta Espiel no tiene el suficiente volumen de tráfico para plantear una autovía, ya que, ni por asomo, se llega a los 10.000 vehículos diarios para justificar tal actuación.

Es un dato irrebatible.

Las autovías no son la solución, según datos muy recientes de la DGT, de enero del 2022.

La DGT ha destacado recientemente el aumento de más del 100%  de las víctimas en autovías o autopistas respecto a enero de 2019, una cifra que se ha elevado de las 15 personas fallecidas en enero de 2019 a un total de 39 en este primer mes de 2022.

Además en el Diagnostico del PITMA, se destaca que  la siniestralidad en las carreteras andaluzas se ha reducido notablemente en los últimos años.

Por tanto el argumento de seguridad vial aducido en el estudio de la A-81 tiene poco fundamento.

Por lo cual desde Ecologistas en Acción  proponen que en todo caso para lograr implementar la seguridad vial sería deseable la mejora del firme, el mantenimiento y la mejora de ciertos tramos del actual trazado de la carretera N-432.

Ecologistas en Acción muestra en otra alegación que el estudio informativo no aborda con la suficiente claridad y amplitud aspectos esenciales como el impacto creciente del sector transporte en las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI), el papel de la movilidad activa en el futuro sistema de transportes o el papel de la movilidad eléctrica.

El sector transporte es el sector económico cuyas emisiones de GEI más crecen en las últimas décadas, con gran diferencia respecto de los demás sectores, de modo que resultaría del todo lógico incluir como objetivo central de este estudio informativo una estrategia para reducir dichas emisiones y por tanto reducir la demanda de movilidad.

Sin embargo en la memoria informativa de la A-81 se apuesta desde el Ministerio porque las emisiones y el transporte crezcan cada vez más.

Proyecciones incluidas en el Estudio Informativo.

Se propone como meta pasar de los 4500 vehículos actuales a más de 10.000 en 2051.

Lo cual es como echarle gasolina al fuego de las emisiones.

Ecologistas en Acción ve una incoherencia muy grande entre el discurso sostenible del Ministerio en sus documentos y luego el operar «as business as usual«, apostando por elevar la oferta de infraestructuras para promocionar aún más el uso del coche.

Lo tracen por donde lo tracen el desdoble, provocaría un auténtico desastre ambiental en la Sierra de Córdoba y por extensión en el resto de Sierra Morena (norte/sur). También causaría un gran impacto la propuesta de nuevo trazado aunque no fuera autovía.

Para Ecologistas en Acción es una contradicción y un sinsentido que en tiempos de crisis se siga reclamando la construcción de más autovías innecesarias, como es el caso, y por otro lado, las administraciones públicas, con la Junta de Andalucía a la cabeza y con el apoyo del gobierno central y de las autoridades comunitarias, esté ejecutando diversos planes de conservación, actuación y recuperación de especies emblemáticas, como el lince ibérico y el lobo, especies, que se verían especialmente afectadas por la pérdida de hábitats y los efectos de la fragmentación de Norte/Sur de Sierra Morena, si finalmente se realizara el desdoble reclamado insistentemente por alcaldes y diputados del PSOE, entre otros.

Concluyendo estos ANTECEDENTES, tanto de la DGT como de la administración autonómica como del Ministerio de TRANSPORTES, como de la UE,  junto con el enorme impacto ambiental que produciría el desdoble de la carretera de Granada a Badajoz llevan a que Ecologistas en Acción de Córdoba  solicitar que abandonen estas propuestas de autovías o de nuevos trazados  carentes de rigor estratégico, económico y medioambiental.

Para Ecologistas en Acción en todo caso sería deseable la mejora del firme, el mantenimiento y la mejora de ciertos tramos del actual trazado de la carretera N-432.

Este comunicado de prensa ha sido publicado en CORDOPOLIS.

Este comunicado de prensa ha sido publicado en Córdoba Hoy.