Seguridad Vial


Otro de los daños colaterales positivos de la Pandemia, aparte de la subida de la calidad del aire en las ciudades. He visto esta noticia hoy al mediodía en Diario Córdoba:

Marzo de 2020 es ya, a falta de un día para que finalice, el mes con menos siniestralidad vial de la historia de España.

Según datos provisionales de la Dirección General de Tráfico (DGT) contabilizados a 24 horas, las vías interurbanas registraron del 1 al 30 de marzo 53 fallecidos.

Esta cifra supone una diferencia de 45 fallecidos con respecto a marzo de 2019, que cerró provisionalmente con 98 muertos.

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Calles Vacias. Foto tomada de este enlace. https://www.flickr.com/photos/cetus13/49720425386/sizes/c/

En los últimos ocho años, los meses de marzo registraron entre 80 y 100 muertos, a excepción de marzo de 2013, que cerró provisionalmente con 69 víctimas mortales en carretera. Hasta la fecha, enero de 2014 era el mes que menos mortalidad en carretera registraba, con 61 fallecidos, informa Europa Press.

Del mismo modo, ha bajado el número de accidentes mortales registrados este mes de marzo, con 47 frente a los 90 que se produjeron en marzo de 2019.

Con motivo de la bajada de mortalidad en las vías durante este mes, se llevan contabilizados en lo que va de año 218 víctimas mortales, 35 menos que en el primer trimestre de 2019 (253 muertos).

La caída de la siniestralidad vial este mes se ha debido a la reducción paulatina que ha habido en el tráfico como consecuencia de las medidas tomadas por el Gobierno para contener la pandemia por el nuevo coronavirus, causante del Covid-19.

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Llega el principio del 2020 y la DGT  publica la accidentabilidad durante 2020.

Los accidentes de tráfico en carreteras interurbanas de Córdoba se cobraron la vida de 25 personas el pasado año, 6 fallecidos más que durante el 2018. Estas muertes se registraron en un total de 22 accidentes mortales, también 6 más de los 16 que se contabilizaron durante el año anterior.

Así lo indican los datos de la Accidentalidad mortal en vías interurbanas 2019, informe elaborado de la Dirección General de Tráfico (DGT), presentado hace unos días en Madrid por el ministro del Interior, Fernando Grande Marlaska, que informó que el 2019 acabó con 1.098 muertos en las carreteras españolas, el mínimo histórico desde que se tienen datos, con 90 fallecidos menos que en el 2018, un descenso del 7,6%. Estos datos tienen en cuenta las víctimas mortales registradas justo en el momento del accidente y hasta 24 horas después.

La clave de esta reducción de la siniestralidad ha sido, según el ministro del Interior, la reducción de la velocidad máxima a 90 kilómetros por hora en las carreteras secundarias.

A pesar de la cantidad tan grande de carreteras que atraviesa Córdoba: 

Por lo que respecta a la provincia cordobesa, el incremento de esta cifra hasta los 25 fallecidos citados representa el 12,7% de las 196 víctimas mortales a consecuencia de accidentes en vías interurbanas en toda Andalucía, que es la comunidad autónoma española con más fallecidos en términos absolutos, y una de las cinco donde sí ha habido más muertes por acciddentes de tráfico que en el 2018, junto a Madrid, La Rioja, País Vasco y Extremadura. En el resto, la siniestralidad vial bajó, donde más en la Comunidad Valenciana.

A falta de incorporar los últimos datos, ya en noviembre la Subdelegación del Gobierno en Córdoba informaba que la edad media de los fallecidos en las vías de la provincia era de 50 años. En concreto, hasta el 8 de noviembre el más joven tenía 24 años y el fallecido de más edad 71 años, siendo la distracción la causa determinante de la mayoría de estos accidentes mortales.

Como causa segunda en importancia, el exceso de velocidad, y en tercer lugar el consumo de alcohol y/o drogas al volante. Por sexos, el 81% fueron varones frente a un 19% de mujeres, al igual que en los últimos años.

Entre otros datos, el 14% de estos fallecidos no hacían uso del cinturón de seguridad en el momento del accidente. 

Junto a los fallecidos en Córdoba, los heridos hospitalizados en estos accidentes registrados hasta noviembre fueron dos, tres menos que en el mismo periodo del año anterior.

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Carril Bici en soporte acera en avenida Fuente Salud en Córdoba.

De nuevo un carril bici en soporte acera en Avenida Fuente de la Salud en Valdeolleros.

Hemos hablado muchas veces desde la Asociación peatonal A Pata y desde el Foro Andando que es preferible que los carriles bici vayan a nivel de calzada para minimizar los conflictos con los peatones.

En este caso era fácil ponerlo en calzada pues se está urbanizando desde cero. Las farolas además se comen un tercio de acera.

Recien acabada la COP 25 donde se ha hablado de mitigación y adaptación nos encontramos que los diseños del espacio público son poco sostenibles. Si algo va a ser hipernecesario en Córdoba es el sombreado en verano.

Pues aquí vemos que los alcorques están colocados en los aparcamientos con lo cual los peatones cuando atraviesen este espacio en verano van a tener cero patatero de sombra. Sombrita para los coches.

De momento la acera del otro lado carece de carril bici y éste de la fotografía, que es tan tan estrecho, va a tener un uso bidireccional.

Más abajo un tramo del carril bici más antiguo de Avenida Fuente de la Salud.

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Vado de Peatones Calle López Amo a la altura del Bar Legran

En este vado de peatones está casi todos los días aparcado este monovolumen.

Dado que los coches acceden desde varias direcciones de calles próximas (Virgen de Angustias y el otro tramo de López Amo) el monovolumen impide la visibilidad de peatones y conductores.

Además en el entorno hay una escuela infantil y un IES, con lo cual es tráfico peatonal de menores es importante.

Pensamos que la solución sería colocar en la calzada un bolardo semejante a los que instala SADECO  o un macetero como los de la foto de más abajo para evitar el aparcamiento del monovolumen y para impedir posibles atropellos.

También podemos ver que la moto está aparcada en la zona del Itinerario peatonal accesible que seguiría una persona con deficiencia visual.

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Avenida de Medina Azahara.

Esta avenida tiene unas aceras ridiculamente estrechas, que además son interrumpidas por los alcorques o por marquesinas de autobús.

El tráfico motorizado ha disminuido mucho.

Se hace necesario implementar un carril bici en esta avenida. La Plataforma Carril Bici debe exigir que entre las próximas intervenciones municipales se ponga una vía ciclista exclusiva en este viario.

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Un usuario de la Bicicleta circulando por Medina Azahara.

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Cartelería Publicitaria en el Mobiliario Urbano en la Avenida Libertad en Córdoba

El Defensor del Pueblo Andaluz solicita al Ayuntamiento de Córdoba aclaraciones sobre la legalidad de las vallas publicitarias colocadas en el Paseo de Córdoba a la altura de la Avenida de la Libertad.

El Defensor se dirigió el pasado mes de septiembre al Ayuntamiento de Córdoba para preguntar sobre la publicidad excesiva que se encontraba colocada en el denominado Paseo de Renfe ante la queja presentada al Defensor por Ecologistas en Acción.

Ecologistas en Acción se había dirigido al Ayuntamiento en el mes de abril solicitando información sobre unas vallas publicitarias enganchadas a la estructura de entrada de los accesos a los aparcamientos subterráneos del Paseo de Renfe.

Estas vallas de gran tamaño aparte de contribuir a la contaminación visual de la ciudad, pueden restar ventilación a estos accesos y minorar la seguridad vial al distraer a los conductores del Vial Norte.

Ante la falta de respuesta, Ecologistas en Acción presentó una queja al Defensor que este admitió y tramitando la misma en septiembre al Ayuntamiento. El Ayuntamiento ha derivado esta queja a la empresa Vimcorsa para que informe.

Vimcorsa contesta al Defensor que: “Según se desprende del pliego regulador de la concesión, Vimcorsa se reserva el derecho de explotación de cualquier tipo de publicidad que pueda hacerse en el aparcamiento por la empresa que actualmente gestiona el aparcadero”

Vimcorsa también entra en detalles sobre la naturaleza de esta publicidad:
“Con independencia de ello, el pliego de la concesión actual en ningún momento habla ni de tipo de publicidad ni mucho menos del emplazamiento de la misma.”

Vimcorsa además manifiesta desconocer si estas vallas publicitarias poseen autorización administrativa del Ayuntamiento a pesar de estar colocadas en instalaciones de su propiedad.

Ante este desconocimiento el Defensor se ha dirigido de nuevo al Ayuntamiento de Córdoba interesándose sobre si la publicidad cuestionada, al ubicarse en la vía pública, cuenta con la preceptiva licencia y autorización municipal y de no ser así las medidas previstas para subsanar esta irregularidad.

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Todoterreno aparcado delante vado de peatones

Coche Todoterreno aparcado delante vado de peatones

Me publican una carta al Director sobre la Futura ordenanza de Movilidad de Córdoba en prensa.

Ordenanza Movilidad Córdoba.

La ordenanza de Movilidad en vigor es de 1992, por tanto lleva casi 30 años sin modificarse.

La nueva Ordenanza de Movilidad de Córdoba se encargó a una empresa y está entregada al Ayuntamiento desde enero del 2019.

Sirva esta carta para ir aportando debate para la próxima normativa. Las marcas están promocionando la venta de coches Todoterreno para usarlos en el interior de las ciudades y están teniendo éxito pues cada vez se venden más. Mover estos pesados coches en circuito urbano es bastante insostenible desde luego.

En consecuencia coches cada vez más grandes circulan por nuestra ciudad y cuando aparcan en el entorno de un paso de cebra disminuyen la visibilidad en los vados de peatones dado que suelen ser más altos que otros coches.

De manera que cuando el peatón se asoma para cruzar y tiene anexo un Todoterreno o una furgoneta aparcados no ve gran cosa y tampoco tienen visibilidad de los peatones los conductores de coches que circulan.

Sería por tanto deseable que la nueva Ordenanza de Movilidad dejara una zona libre de al menos cinco metros delante de los vados de peatones donde los coches no puedan aparcar.

Por ejemplo Pamplona va a actuar sobre 1.566 pasos de peatones que no cuentan con 5 metros previos libres, tal como exige la ordenanza de movilidad de esta ciudad.

Sería deseable también modificar la ubicación actual de algunos contenedores de basura de SADECO que producen también falta de visibilidad.

En Cáceres por ejemplo se han realizado intervenciones en 41 emplazamientos de contenedores para mejorar la seguridad vial. Lo primero que se ha llevado a cabo ha sido el traslado de los contenedores que restaban visibilidad a los conductores, al encontrarse junto a los pasos de peatones o encima de ellos.

Gerardo Pedrós Pérez

Coordinador Asociación de Peatones A Pata

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