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Zona 30 en Vitoria

Este comunicado de prensa se envió el sábado 17 de noviembre a los medios. Este comunicado lo publicó resumido bastante Diario Córdoba.

Este domingo día 18 de Noviembre se celebra el Día internacional en recuerdo de las victimas de siniestro vial, desde la Plataforma Carril Bici recuerdan que la Asamblea General de las Naciones Unidas ha decretado el Decenio de Acción para la Seguridad vial 2011-2020, un plan para apoyar acciones locales y nacionales coordinadas a nivel mundial, y que a pesar de ello, en el año 2017 un total de 1.830 perdieron la vida en España, lo cual representa el tercer aumento consecutivo de fallecidos en nuestras carreteras y ciudades producto de la movilidad motorizada sin que la administración pública este cumpliendo con sus responsabilidades.

La situación en España en el ultimo quinquenio ha empeorado hasta alcanzar los 1.830 fallecidos, 9.546 hospitalizados y un total de 140.992 víctimas de siniestro vial. Los colectivos vulnerables, motoristas, ciclistas y peatones ya representan el 45% de los fallecidos sin que se estén tomando medidas concretas y decididas en reducir su mortalidad en nuestras calles y carreteras.

Los datos de la comunidad Andaluza nos dicen que no se están cumpliendo los objetivos autonómicos de reducción de victimas ya que no existente una reducción desde real de fallecidos desde el año 2.011.

 

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Prioridad Peatonal en Getxo

El objetivo como sociedad sigue siendo CERO VÍCTIMAS, por lo tanto reclaman medidas concretas de convivencia ciudadana, para proteger la vida de todos los usuarios de las carreteras y las calles de nuestras ciudades, especialmente atendiendo las necesidades de los más vulnerables: peatones, ciclistas y motoristas que ya representan el 45% de los fallecidos y la inmensa mayoría de las victimas de las calles de las ciudades.

La administración no debe buscar excusas para no realizar inversiones en infraestructuras que potencien la seguridad vial en nuestras ciudades. Ya está todo inventado, la misma DGT concluye que el exceso de velocidad, la presencia de alcohol y drogas junto con la conducción desatendida está detrás de casi la totalidad de los siniestros viales por lo que está en la mano de las autoridades competentes eliminar la lacra que supone la Violencia Vial, sobre todo en el ámbito de las ciudades que son espacios de convivencia ciudadana.

Por ello desde la Plataforma Carril Bici exigen a la administración:

Que priorice las necesidades en ámbito urbano de las personas sobre los automóviles, rebajando a 30km/h la velocidad máxima en vía urbana y a 80km/h en vía interurbana convencional sin mediana separadora o arcén de metro y medio de sección.

Que invierta en medidas de calmado de tráfico y reducción efectiva del exceso de velocidad, junto con infraestructuras seguras para los colectivos vulnerables peatones y ciclistas.

Que reforme el Código Penal recuperando las imprudencias leves y censurando darse a la fuga de los siniestros, protegiendo con ello a las victimas y no amparando al infractor.

Que aumente las medidas de control efectiva sobre la velocidad, el uso de dispositivos electrónicos y la presencia de alcohol y drogas en los conductores.

Que propicie el cambio de paradigma en la movilidad, reduciendo el riesgo que supone la movilidad motorizada frente a la seguridad que representan las formas blandas de movilidad ir pié o en bicicleta.

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Calle de Valencia.

 

La Plataforma Carril Bici solicita concretamente al ayuntamiento de Córdoba que aplique estos criterios en su ámbito de responsabilidad y competencias.

El Ayuntamiento de Córdoba debe pasar del discurso a los hechos: Córdoba debe ser una ciudad 30, Córdoba debe priorizar al peatón elevando los pasos de peatones, aumentando las aceras y los espacios de estancia, Córdoba debe construir carriles bici que constituyan un red ciclista cerrada, Córdoba debe contar con suficientes controles de velocidad y alcohol y Córdoba debe incentivar la reducción de automóviles en las calles para ganar espacio público y convertirse en una ciudad más habitable, más humana y sobre todo mucho más amable con los que aquí vivimos.

Los cordobeses y cordobesas se merecen una administración valiente que priorice la necesidad de las personas sobre las necesidades de las máquinas, Córdoba ciudad 30 ya.

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Está dibujada la señal en una calle de coexistencia entre Bicicletas y motorizados en el centro de Madrid, creo que era Fuencarral, que desemboca en Gran Vía desde la Plaza de Alonso Martínez.

Como vemos da bastante visibilidad a la bici y a que se trata de un viario zona 30.

Esta señalización en calzada la he visto también en calles compartidas en Vitoria.

Sería bueno que se empezara a usar también en algunas calles de Córdoba estrechas donde los motorizados te presionan cuando circulan detrás de nosotros. En el Campus de Rabanales también sería recomendable.

Son intervenciones además de bajo coste.

Zona 30 en Vitoria. Calle de coexistencia Bicicleta con Motorizados.

Zona 30 en Madrid cerca de Recoletos.

Se están haciendo intervenciones en Madrid sobre todo de señalización en calzada que no se si realmente son útiles para los que usamos la bicicleta aparte de darnos cierta visibilidad.

Esta calle no tenía demasiado tráfico cochista.

ConBici, coordinadora estatal que agrupa a cincuenta y cinco organizaciones que promueven el uso de la bicicleta, tanto en la movilidad cotidiana como para su uso lúdico, apoya sin matices la decisión del Gobierno de reducir la velocidad en las autovías, de 120 a 110 km/h.

La medida, avalada por estudios del Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía (IDAE), supone un ahorro energético contrastado, con repercusión económica y medioambiental, y una reducción de ruido y de gravedad en los accidentes.

La pérdida de tiempo que se le imputa es despreciable, puesto que, en el caso de poder mantener una media ideal de 120 km. /h., llevaría unas tres horas recorrer 360 km. (aproximadamente la distancia entre Madrid y Valencia), mientras que, a 110 km./h., supondría un aumento inferior a 20’ en la duración del viaje.

A la Coordinadora le produce perplejidad la virulencia de la reacción que la decisión ha generado en algunos sectores, cuando entendemos que debería haber suscitado un consenso general. (más…)

Zona 30
Zona 30

Una medida interesante del mismo Bilbao para reducir la velocidad de los coches en el centro. Los semáforos se cambiarán a rojo si detectan una velocidad superior a 40 km/h.

De todos modos, lo que dicen los estudios a nivel internacional es que es a partir de 30 km/h cuando comienza a subir de forma importante la curva de riesgo de accidente mortal. Pero vaya, que ya me gustaría a mí que en otras ciudades que yo me sé se hiciera algo en este sentido. Sin ir más lejos, se mejoraría en la seguridad de los peatones y ciclistas.

En Córdoba no tenemos aún ni una sola zona 30 cuando no solamente contribuyen a la mejora de la seguridad vial sino que también reducen el ruido producido por el tráfico motorizado.

El Ayuntamiento impedirá ir a más de 40 kilómetros por hora en el centro de Bilbao.

El Correo Digital (Vizcaya) – Vizcaya,Euskadi,Spain.

El objetivo es ir más allá del Código de Circulación e impedir que se vaya a más de 40 kilómetros por hora en el centro de la ciudad.

¿Por qué ese límite? El concejal delegado adjunto de Circulación y Transportes, Asier Abaunza, asegura que no es casual. «A nivel internacional se considera que, a partir de esa velocidad, la probabilidad de que el accidente sea mortal aumenta muchísimo»

Foto de la Galería de Roby Ferrari

Zona 30

Zona 30

El alcalde de Barcelona, el socialista Jordi Hereu, anunció la limitación de la velocidad del tráfico urbano a 30 kilómetros por hora en más de 300 kilómetros de vías de la ciudad. Así lo afirmó en la inauguración del IX Congreso Internacional del Caminar Barcelona Walk 21.

El pasado mes de agosto, el concejal de Movilidad, Francesc Narváez, explicó que la ciudad aumentaría los 24 kilómetros actuales de las denominadas zonas 30 de velocidad controlada hasta los 127,9 kilómetros, principalmente en los entramados históricos, de calles estrechas, de distritos como Les Corts y Ciutat Vella.

El anuncio de ayer del alcalde supone incrementar más y dar mayor impulso a la implantación de las zonas 30 con la intención de pacificar el tráfico de las calles y de que éstas sean compatibles con la circulación por calzada de las bicicletas.

Fuentes del Consistorio apuntaron que el área de Movilidad y Circulación trabaja en la concreción de las nuevas zonas 30. Se ampliará el entorno de los centros históricos de los distritos y en el Eixample una calle que se pacificará será la de Provença.