Barrios en transición Taller Medio ambiente Urbano próximo jueves 12 de noviembre en la Casa Ciudadana.

Barrios en transición Taller Medio ambiente Urbano

 

Improvisando aparcamiento para Bicicletas en la puerta del Alkazar de los Reyes Cristianos.

Aparcamiento para Bicicletas en el Alkazar de Cordoba

Aparcamiento para Bicicletas en el Alkazar de Cordoba

 

No hay parada para la sostenibilidad, el año próximo tampoco Rosa Aguilar traerá el cercanías para Córdoba.

Campaña Publicitaria Consejería Obras Públicas 2009 sobre Movilidad Sostenible.

Dicen que la Junta de Andalucía es fundamentalmente una agencia de publicidad, se gasta cantidades ingentes de dinero en publicitar proyectos o políticas que no se cumplen o que finalmente se hace lo contrario de lo que se publicita. Esto tiene un doble efecto, lavar el cerebro del personal y tener contentos a los medios de comunicación que no van a rajar de quien te pone dinero en abundancia en la manita.

Más arriba teneis la campaña desarrollada por la consejera de Obras Públicas Rosa Aguilar durante la Semana Europea de la Movilidad: “Próxima Parada Sostenibilidad”. Pura mentira y pura propaganda pues las inversiones para Córdoba en cuanto a  tren de cercanías para el año próximo son inexistentes. De poco sirve tener en la consejería del PISTA a una persona que antes trabjaba en Córdoba.

O bien la consejera Aguilar nos está engañando con estas campañas publicitarias y ella no cree en la movilidad sostenible o bien Aguilar pinta poco en la Junta De Andalucía y es un icono más de las campañas publicitarias.

Destaca sin embargo que en Sevilla, ya dotada de tranvía, cercanías y metro las inversiones continuan.

Os recomiendo el artículo que aparece hoy en el Diario El Día titulado “El estado de las Maquetas” y de donde extraigo esta información:

Cercanías y tranvía

“Ha pasado totalmente desapercibido que la mayoría parlamentaria acuerde una enmienda de seis millones para el cercanías del Aljarafe (Sevilla) y se hayan olvidado del tren Palma-Córdoba-Villa del Río. La consejera de Obras Públicas, Rosa Aguilar, dijo ser partidaria de que este servicio entrara “de inmediato” en servicio sin esperar al traspaso de competencias entre el Estado y la Junta.

 

Florencia da un paso más en favor de la movilidad sostenible.

Bicicletas en Florencia. Galería de Sergio Savoia

En el carril bici, Florencia presume de 96 kilómetros y alcanzará 120 durante 2010, mientras Sevilla ya cuenta con 80 kilómetros; en ambos casos se enclavan básicamente en zonas residenciales. El servicio de alquiler de bicicletas no llegará a Florencia hasta el año próximo, con la instalación de 50 puntos automáticos y la compra de 750 bicicletas.

El tranvía florentino tendrá 30 kilómetros y 40 paradas. La línea 1 unirá la estación de tren de Santa María Novella y Scandicci, municipio al oeste de Florencia (7,5 kilómetros y 15 paradas). La línea 2 (7,5 kilómetros y 18 paradas) conectará el aeropuerto con la Plaza de la Libertad -iba a cruzar la catedral pero su recorrido será revisado-. La línea 3 se divide en dos tramos: del hospital general a la fortaleza de San Juan Bautista, la antigua muralla (4,5 kilómetros y 10 paradas), y de ahí hasta Bagno a Ripoli, municipio al este de Florencia (8 kilómetros).

“Siempre he declarado que entre los casi dos mil autobuses diarios que pasan cerca del Duomo y el tranvía, prefiero sin duda el tranvía. Pero entre el tranvía y la Plaza del Duomo completamente peatonal, prefiero esto sin duda”, asegura Matteo Renzi, el joven y flamante alcalde de Florencia.

Lee el artículo completo aquí.

 

Análisis del programa de Televisión Española Seguridad Vital desde el punto de vista de un peatón.

Autor: Pedro Pérez Martín (Presidente de la Asociación Peatonal Cordobesa A Pata)

El programa Seguridad Vital se empezó a emitir el 25 de septiembre de 2009 en la 2 de Televisión Española, en horario de 18:00 a 18:30 de la tarde de los viernes. El programa es una colaboración de la Fundación Mapfre, la DGT y Televisión Española.

Comentario general:

Una vez analizados los seis primeros capítulos de este programa, y poniendo por delante que me parece positivo que el tema de la seguridad vial se trate en televisión por primera vez, quiero decir que el enfoque que se le ha dado carece de implicación con el necesario cambio en el modelo de movilidad de nuestro país, ocupando la práctica totalidad de reportajes la visión “desde el salpicadero” y sólo tratando la seguridad vial de ciclistas y peatones en sendos reportajes dentro de un único programa (el nº 5).

Me parece grave que no se cuestione que el verdadero factor determinante de la falta de seguridad vial es un modelo basado en el uso abusivo del vehículo privado, vehículo de más de 1000 kilos de peso que circula a velocidades superiores a las que los accidentes podrían evitarse. Frente a ello, son numerosos los reportajes de factores que inciden en la seguridad del usuario del vehículo, pero que no favorecen la del resto de usuarios de las vías, como las mejores tecnologías en el interior de los vehículos.

Es necesario cambiar urgentemente el mensaje que se lanza a los ciudadanos desde todas las instancias, tomando medidas que hagan comprender a éstos que la movilidad es algo mucho más amplio que el tráfico de vehículos, y que la inseguridad vial no es sino una consecuencia del modelo de transporte. Si se está consiguiendo con el tabaquismo e incluso con la reducción de accidentes de tráfico, no hay excusa para no profundizar radicalmente en el ámbito de la movilidad sostenible lo antes posible.

Contenidos globales del programa comentados.

El programa empieza siempre con un “Sabían qué…?” sobre un tema en concreto, normalmente relacionado con el contenido. Después se pasa a la entradilla, en estilo videoclip, que llama la atención porque nos enseña coches a toda velocidad por autopistas de varios carriles y amplias avenidas, y en el estilo crudo de los anuncios de la DGT, las consecuencias que esta velocidad tiene. Aparecen también los helicópteros de la DGT varias veces, remarcando el factor de “garante de la seguridad” de este organismo.

Sin embargo, no se aprecian imágenes de ciclistas o peatones en ciudades que pudieran hacer pensar a los conductores que la seguridad vial es algo mucho más amplio que la mera reducción de la velocidad en carretera y el conocimiento exacto de los propios vehículos y que afecta a todos los medios de desplazamiento de forma diferente.

 

Miguel Gomez Losada en la Fundación Bodegas Campos.

Miguel Gomez Losada en la Fundacion Bodegas Campos

Miguel Gomez Losada

 

Aparcadero para bicicletas Estacion ADIF Cordoba. El nuevo aparcamiento tiene unos enganches muy poco funcionales.

Aparcamiento para bicicletas estación de ADIF en Córdoba. Dado el diseño pésimo de los nuevos, los usuarios prefieren los antiguos.

Aparcamiento Bicicletas.

El aparcamiento de bicicletas de la estación de tren en Córdoba estaba saturado y se pidió a ADIF que lo ampliase allá por el mes de diciembre del 2008, contestaron  que se iba a ampliar con 8 nuevos aparcamientos para bicis con 48 plazas nuevas en total.

Finalmente en mayo del 2009 han colocado  plazas nuevas y de uno de los modelos peores del mercado, el típico aparcamiento que estropea las horquillas delanteras de las bicicletas. Si hubiera ADIF tenido contacto con la Plataforma Carril Bici  le podrían haber recomendado la clásica y funcional “U” invertida.

La distribución de las bicicletas de los usuarios con los nuevos aparcamientos vacios y los antiguos llenos da idea de la pésima calidad de los nuevos. Sánchez Ramade ha instalado también este tipo de aparcadero cutre en el centro de ocio del Tablero.

 

Propuestas de actuaciones de Movilidad Sostenible para canalizar el futuro fondo municipal contra la crisis.

Interesantes propuestas  realizadas por Manel Ferri y Luis Cuena del Centro de referencia en Movilidad del Instituto Sindical de Trabajo, Ambiente y Salud(ISTAS) de CCOO. Descargate el documento completo aquí.

“Muchas de las actuaciones efectuadas en el anterior plan Zapatero de impulso para economía en los municipios, han resultado poco útiles para mejorar la movilidad sostenible, pues se han hecho muchas actuaciones parciales, y distribuida entre diferentes orientaciones, sobre todo dirigidas a realizar obras física ya programadas pero no ejecutadas por falta de dinero en los ayuntamientos.

De hecho los Fondos Zapatero han servido para acelerar la ejecución de obras ya planificadas para ejercicios posteriores o en ejercicios anteriores y no ejecutadas por falta de presupuesto.

Creo que este futuro Fondo Local puede ser una magnífica oportunidad para abordar temas medioambientales y de sostenibilidad de nuestras ciudades y pueblos, especialmente para actuar sobre aspectos importantes relacionados con la movilidad sostenible y segura de las personas y especialmente en la zonas urbanas españolas y atender específicamente aquellas actuaciones que permitan a nuestro país de reducir su dependencia energética (primer país de la UE-27 importador de energía fósil–petróleo y gas–el 90 % del cual se dedica al transporte motorizado) y conseguir una mayor calidad del aire en las ciudades y áreas metropolitanas españolas, muy contaminadas con los gases procedentes de la combustión de los motores de explosión de los vehículos privados motorizados.

 

Mucho scalextric a Rabanales 21 pero cero patatero para el carril bici a Rabanales.

Ciclista camino de Cordoba desde el Campus de Rabanales

Hoy se inaugura el nuevo scalextric al polígono de las Quemadas y al Parque Tecnológico  Rabanales 21. Ha costado nada menos que mil millones de las antiguas pesetas. De nuevo soluciones que fomentan la promoción del coche como medio de transporte.

Para una obra de ingeniería compleja y costosa hay voluntad política y dinero a raudales pero para algo tan sencillo como el carril bici al Campus Universitario cero patatero. El artículo del día siguiente lo deja aún más claro inauguran una infraestructura de 1000 millones de pesetas para algo que no existe aún como es Rabanales-21. Probablemente fondos I+D que se han invertido en asfalto y hormigón. A costa del Parque Tecnológico se ha sacado una infraestructura fundamentalmente para ir en coche al polígono de las Quemadas.

Si quieres informate del devenir histórico interminable del carril bici universitario aquí tienes un post muy interesante de Puerta de Osario. El nudo de Rabanales todavía hace aún más peligroso el ir en bicicleta por la carretera de Alcolea.

Como dice mi amigo Juan Merallo “Quien siembra autovías recoge atascos”. Prontro estará saturado el nuevo tramo o la saturación se producirá en otro punto más lejano ante la llamada a usar el coche de la Junta de Andalucía.

 

Campaña para anunciar el Parque Tecnológico Rabanales 21.

Cartel anunciador Parque Tecnológico Rabanales-21.

Con el scalextrix que han hecho en la carretera de Alcolea a la altura del polígono de las Quemadas se ha aprovechado para poner un gran cartel anunciando Rabanales-21.

Es curioso que hay equipamientos en Córdoba existentes durante años que carecen de señalítica para llegar, sin embargo, proto-equipamientos como el Parque Logístico, el aeropuerto o ahora Rabanales-21 la tienen. La propaganda se confunde con la información.

Hoy además leo en el Diario Córdoba que había asignados por la Junta de Andalucía casi 75 millones de euros  a la Torre de Poniente para el  presupuesto del año 2009. Cómo se puede engañar a la ciudadanía de esta manera si ni siquiera el proyecto de Innovación de la Torre ha salido a estas fechas publicado en el BOP.

Para este año próximo se asignan 13 millones de presupuesto. Al margen de que los políticos de la Junta intenten engañarnos cada año con los presupuestos no puedo sino alegrarme de que estos insostenibles proyectos fálicos como esta torre cada vez se retrasen más.

En otra entrada ya definí mi postura sobre la Torre de Poniente.