El coche eléctrico más vendido en España hasta el 31 de mayo del 2015 era el Nissan Leaf con 158 unidades. En la publicidad de este automóvil se destaca el diseño, la tecnología y el silencio en la portada de la web(foto de arriba). Las cero emisiones aparecen como un logo o anagrama, en la esquina inferior derecha, en una posición más marginal que la ausencia de ruido.

Con este vehículo eléctrico se nos vende sobre todo tecnología, otro gadget más, sin destacar las implicaciones ambientales del mismo. Tampoco en el catálogo aparecen referencias verdes. Esa obsesión por los extras que mucha gente parece poseer ahora cuando se compra un coche.

Extras que pienso en el futuro darán muchos problemas cuando se estropeen y que supongo será una fuente de ingresos importante para las empresas.

Rebuscando en la Web encontramos este texto donde las implicaciones ambientales son reflejadas de una forma muy testimonial.

“CONDUCCIÓN SUAVE, EMOCIONANTE, CÓMODA, ECONÓMICA Y ECOLÓGICA

El Nissan LEAF ofrece una aceleración dinámica, un par mejorado y velocidades en autopista comparables a las de los coches con motor de combustión tradicionales… con algunas diferencias importantes: son más silenciosos, más baratos y SIN impacto en el medio ambiente.

Su carrocería más ligera y su aerodinámica mejorada te ofrecen una conducción equilibrada y emocionante con todas las comodidades a la que estás acostumbrado, como dirección asistida y climatización.”

Yo creo que el futuro de la movilidad no debe recurrir al mismo modelo de transporte individual vigente hasta ahora. La solución no es cambiar el vector energético que tenemos en los depósitos de los coches sino cambiar el modelo de transporte, primando el transporte público y la bicicleta.

Aún así la razón de este crecimiento tan lento en las ventas del vehículo eléctrico en España es la falta de restricciones a los vehículos más contaminantes en las ciudades.

De todas formas con los eléctricos nos quitamos las emisiones de los tubos de escape pero tal como señala Amato(2009) en Atmospheric Environment seguimos estando expuestos  a la resuspensión de las partículas de polvo sobre el viario que pueden producir una alta exposición en las personas a los metales pesados, metaloides y materia mineral.

Clasificación de los eléctricos: versiones EV (eléctricas) y PHEV (híbridas enchufables).

Licencia Croquis veladores de Bar La Amapola.

Me llega este comunicado de prensa de la asociación peatonal A PATA.

Para la asociación A PATA hay avances significativos pero mucho camino por recorrer.

Vista la aprobación del Código de Buenas Prácticas sobre veladores tras la mesa a tres bandas entre Federación de Vecinos, Hostelería y Gerencia de Urbanismo, la asociación peatonal cordobesa A PATA ha realizado un muestreo para determinar si se cumplía el punto referente al visionado del croquis de la disposición de las sillas en vía pública.

Este punto del código y de la ordenanza consiste en la obligatoriedad de los establecimientos de hostelería de mostrar un croquis en cartel bien visible desde el exterior o incluso situado en el mismo velador. En este croquis aparece la disposición de las mesas y el número de las mismas con el espacio concedido.

Para lo cual la asociación A PATA ha analizado un total de 37 bares con veladores en la zona de Valdeolleros y Santa Rosa y en la zona centro (principalmente Gran Capitán, Ronda Tejares, Jesús y María y plaza de las Tendillas).

Solamente 7 bares con veladores mostraban el esquema de la situación de las mesas, apenas un 20% del total muestreado. De estos siete solamente tres lo tenían bien visible desde el exterior. (más…)

Nuria Roca, periodista de la radio es conductora de automóvil y la llevan al tercer programa de Seguridad Vital.

Se mueve Nuria Roca en un todoterreno de altas prestaciones y bastante grande para su uso en desplazamiento urbano. Es el modelo a imitar el uso urbano de coches pesados y de un precio considerable. Es un signo de éxito de la famosa, muy por encima de la población normal, el poder desplazarse con uno de los todo-terrenos más caros que venden en España.

El programa termina con un reportaje dedicado al coche sin conductor. El futuro no es un transporte público de calidad que sea lo más sostenible a nivel energético. El futuro para Seguridad Vital es un coche de diseño futurista que se conduce él mismo.

El futuro sigue siendo el transporte motorizado privado. “El coche autónomo es el coche perfecto”.

No piden opinión sobre el papel que este tipo de coches pueden tener en el futuro a algún experto en movilidad sino al presidente y consejero delegado de Mercedes-Benz España, José Luis López-Schümmer, y también mira por donde es presidente de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac). Por tanto a quien se consulta sobre el futuro de la movilidad es a un representante del lobby cochista, “una persona perfectamente neutral en sus apreciaciones”.

El modelo a imitar es el de los que se desplazan en coche, lo cual supone un consumo mayor individual y engordar la mochila de la contaminación individual. Un anuncio reciente de la lotería propugnaba imitar a las élites en estos tiempos de máxima desigualdad usando como transporte cotidiano el avión privado.

Me publican carta al director en Diario Córdoba sobre el cierre en verano de las bibliotecas públicas andaluzas.

Ya tenemos a la consejera Aguilar Rivero en Cultura. Se habla de grandes proyectos culturales como el centro de arte C4 de Córdoba o el atrio de la Alhambra de Granada. Pero tenemos equipamientos culturales consolidados dependientes de la Junta de Andalucía que han sufrido recortes brutales y funcionan en precario. Es el caso de las bibliotecas públicas provinciales.

El periodo de apertura de las bibliotecas provinciales andaluzas se ha acortado mucho en los últimos años. Desde el 16 de junio al 15 de septiembre las bibliotecas provinciales permanecerán cerradas todas las tardes y también los sábados. Se cierran además sin presentar ningún estudio justificativo del uso. Nada menos que tres meses cerradas tardes y sábados, siendo las bibliotecas de la Junta de Andalucía además las que tienen la competencia fundamental en este tema a través de la Consejería de Cultura. (más…)

Paloma Gomez Borrero accede al coche de Seguridad Vital.

En el programa Seguridad Vital tienen una sección donde una persona famosa cuenta como lleva el tema de la seguridad vial en su vida. En los tres primeros programas los famosos escogidos son conductores de coches y de momento no han seleccionado a alguien que sea fundamentalmente peatón, usuario del transporte público o ciclista urbano.

En el segundo programa en el caso de Paloma Gomez Borrero la recogen en un Mercedes deportivo de tamaño grande y con pinta de ser un coche con un motor de bastante potencia. No parece lo más apropiado para circular por ciudad un coche deportivo de gran potencia.

El mensaje del programa es prescribir como normal el uso de estos coches de altas prestaciones en un entorno donde lo más apropiado sería desplazarse andando o si acaso en un coche ciudadano pequeño como por ejemplo un Fiat 500. También me resulta ofensivo que en un programa de una televisión pública en tiempos de recortes y austericidio se nos restriegue por la pantalla del plasma con un coche de elevado precio y fuera del alcance de la masa de parados y precarios.

El resto de coches que vemos en pruebas varias en este segundo programa  también son vehículos alemanes de alta .

En el año 2009 ya hicimos un análisis de este programa que posteriormente dejo de emitirse.

Con objeto de completar el análisis de la publicidad de automóviles en 2015 se han evaluado las páginas web de ciertos vehículos. También continúa en este año 2015 la promoción de vehículos todo-terreno medianos y grandes como vehículos urbanos.

Coches cuyo peso en algunos casos es de 1.600 kg. Los todo-terrenos cuyo uso se prescribe por las marcas en las ciudades aumentan los daños que los peatones pueden sufrir en vía urbana debido a su enorme inercia.

Cuando los neumáticos están bien hinchados, sólo el 15% de la energía química contenida en el depósito de gasolina se aprovecha. Cuando los neumáticos están bajos, entonces el rendimiento es aún menor, el 13%.

Como el peso medio de un todo-terreno es de 1.600 kg y el de un conductor varón (la mayoría de conductores son de este género) es de 80 kg, esto significa que sólo el (80/(80+1600)= 5% de la energía de tracción se aplica a transportar la persona, el 95% restante se emplea en mover el propio vehículo. Si son dos personas, el rendimiento de la operación pasa entonces del 5 al 9%.

Vemos pues que el rendimiento global del transporte en automóvil, desde la energía química contenida en un depósito de combustible hasta el transporte de una persona, es el producto de los dos rendimientos, el de la tracción con una máquina térmica y el del reparto de pesos (conductor/auto) = 15% x 5% < 1%.Concluimos que, desgraciadamente, para transportar una persona, cuando se hace en un automóvil, disponemos de un sistema que “dilapida” más del 99% de la energía contenida inicialmente en el depósito de gasolina.

El próximo 20 de junio tendrá lugar en Granada el IV encuentro nacional de asociaciones de peatones. De 10.00 a 14.00 ponencias y debates abiertos a la ciudadanía sobre seguridad vial, accidentalidad, calidad del espacio peatonal y caminos públicos. Ven y comparte tu visión.

Por la tarde, de 18.30 a 21.30 caminaremos y reflexionaremos juntos desde el Palacio de Congresos hasta el Hospital Real.

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