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Este proyecto que se ejecutara en 2020 ya supuso que el ministerio de Fomento se llevara el Premio Atila que otorga Ecologistas en Acción de Córdoba.

En este enlace tenéis un resumen del documento inicial del proyecto de la rotonda de AVE.

En 2020 continua la apuesta del Ministerio de Fomento por potenciar el tren de Alta Velocidad con grandes inversiones mientras otras formas de movilidad más sostenibles son marginadas en las inversiones (trenes de media distancia, cercanías, plan estratégico de la Bicicleta, etc).

Es el ejemplo en nuestra provincia de Córdoba, 24 millones de Euros en los Presupuestos del Estado 2018, destinados a un baypass en Almodóvar del Río, que evitará que más trenes AVE pasen por Córdoba. Una inversión descomunal para que los pasajeros ahorren de 10 a 20 minutos en su recorrido.

Estas inversiones en Alta Velocidad han sido avaladas tanto por el Gobierno del PP de Rajoy como por el socialista de Pedro Sánchez.

Para este año 2020 las obras para construir un ramal que unirá las líneas del AVE de Málaga y Madrid-Sevilla han sido adjudicadas por casi 12 millones, con un plazo de ejecución de casi dos años, a una unión temporal de empresas, Pavasal y Sobeosa.

El ramal de conexión estará ubicado en Almodóvar, tendrá 1,7 kilómetros de longitud y ahorrará tiempo de viaje, evitando el paso por Córdoba. Estos 12 millones no incluyen por supuesto el pago por las expropiaciones.

Comparemos con la inversión de 28.000 euros en Cercanías de Córdoba para bajar el billete de tren:

La Junta de Gobierno Local ha dado el visto bueno al convenio que regulará la bajada de precios del cercanías de Córdoba.

Según la Plataforma MetroTren de Córdobauna noticia agridulce pues en el convenio no se recoge el aumento de frecuencias y mejora de horarios, oportunidad perdida.

El Ayuntamiento de Córdoba destinará 28.000 euros a aliviar las tarifas tanto del billete sencillo como del bono diez, el mensual y el especial para estudiantes. Además, el acuerdo que firmará con Renfe contempla también la homogeneización de los precios.Hasta ahora las tarifas eran diferentes en función de la distancia, origen y destino, y se movían en una horquilla e entre 1,95 y 2,90 euros.

El precio del billete sencillo será ahora unitario y se fijará en 1,80 euros para todos los trayectos. El billete de ida y vuelta, por su parte, pasa a costar 2,55 euros para todos los trayectos. En la actualidad cuesta entre 3,10 y 4,60 euros.

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Tren de Cercanías a su paso por Rabanales

25 años del tren de élite AVE.

25 años del tren de élite AVE.

Cuando se cumplen 25 años de la puesta en servicio de la primera línea de AVE en España, que une Madrid con Sevilla, es buen momento para evaluar lo que ha supuesto esta infraestructura para la movilidad general de los españoles.

Tras esos 25 años queda despejada la incógnita ya que, con los datos acumulados en este tiempo, podemos comprobar lo irracional de fiar el futuro del ferrocarril a la Alta Velocidad en nuestro país (somos el segundo en número de kilómetros del mundo, no así de usuarios), la colosal “deuda pública” que ha generado, la “expulsión de usuarios” del tren por el elevado precio del AVE, los “impactos ambientales” que genera sobre todo por la fragmentación cada vez mayor del territorio y la ineficiencia energética que supone, la ”desconexión” de los pequeños municipios y zonas rurales que ven pasar el AVE por sus estaciones, antaño operativas y ahora semiabandonadas o abandonadas del todo; el “cierre sistemático” de líneas normales, de trenes de media y larga distancia…

Demasiados efectos colaterales que se dejan fuera de la propaganda #25AniversarioAVE para vender tan elitista obra.

El monocultivo del tren AVE supuso que los usuarios nos tiraramos al autobús y al coche frente al carísimo AVE. No nos engañemos. El nos deja billetes más caros y el desmantelamiento de la red convencional.

Hace unos días estuve consultando en Subdelegación de Gobierno en Córdoba el Estudio Informativo “Conexión entre las líneas de alta velocidad Madrid-Sevilla y Córdoba-Málaga en el entorno de Almodóvar del Río (Córdoba)”.

El documento a exposición pública(fue publicado su anuncio en el BOE) establece dos alternativas, la alternativa A con un gasto de 32 millones de euros y la alternativa B por 58 millones de euros. Todo este dinero se gasta en una especie de rotonda ferroviaria que permite una reducción en torno a 20 minutos en los itinerarios directos de AVE de Sevilla a Málaga o bien de Sevilla a Granada.

La alternativa B atraviesa dos vías pecuarias la del Cordel de Córdoba a Palma y la vereda de Fuente del Ladrillo. Me parece sumamente escandaloso que en estos tiempos de saqueo y de recortes en lo público se hagan estas inversiones brutales en un modelo de transporte elitista y derrochador de recursos. En lugar de apostar por el ferrocarril convencional o por montar un servicio de cercanías que una el valle del Guadalquivir.

El ayuntamiento de Almodóvar del Río va a presentar alegaciones según recoge Cordópolis:

El Ayuntamiento de Almodóvar del Río está preparando un documento con las alegaciones que va a presentar al Estudio Informativo de la conexión entre las líneas de alta velocidad Madrid-Sevilla y Córdoba-Málaga, vinculándolo a la puesta en marcha de la red de Cercanías de Palma a Villa del Río, con parada en la localidad carbulense, según ha informado a través de una nota de prensa. (más…)

protestas por el Anillo de Alta Velocidad de Antequera

Hace un mes que escribí un post sobre el Anillo de Alta Velocidad de Antequera.

El verano te permite hacer limpieza de periódicos atrasados y he encontrado este recorte, se ve que ya existían movilizaciones contra esta infraestructura de la empresa ADIF en marzo del 2011.