Campaña Publicitaria Consejería Obras Públicas 2009 sobre Movilidad Sostenible.

Dicen que la Junta de Andalucía es fundamentalmente una agencia de publicidad, se gasta cantidades ingentes de dinero en publicitar proyectos o políticas que no se cumplen o que finalmente se hace lo contrario de lo que se publicita. Esto tiene un doble efecto, lavar el cerebro del personal y tener contentos a los medios de comunicación que no van a rajar de quien te pone dinero en abundancia en la manita.

Más arriba teneis la campaña desarrollada por la consejera de Obras Públicas Rosa Aguilar durante la Semana Europea de la Movilidad: “Próxima Parada Sostenibilidad”. Pura mentira y pura propaganda pues las inversiones para Córdoba en cuanto a  tren de cercanías para el año próximo son inexistentes. De poco sirve tener en la consejería del PISTA a una persona que antes trabjaba en Córdoba.

O bien la consejera Aguilar nos está engañando con estas campañas publicitarias y ella no cree en la movilidad sostenible o bien Aguilar pinta poco en la Junta De Andalucía y es un icono más de las campañas publicitarias.

Destaca sin embargo que en Sevilla, ya dotada de tranvía, cercanías y metro las inversiones continuan.

Os recomiendo el artículo que aparece hoy en el Diario El Día titulado “El estado de las Maquetas” y de donde extraigo esta información:

Cercanías y tranvía

“Ha pasado totalmente desapercibido que la mayoría parlamentaria acuerde una enmienda de seis millones para el cercanías del Aljarafe (Sevilla) y se hayan olvidado del tren Palma-Córdoba-Villa del Río. La consejera de Obras Públicas, Rosa Aguilar, dijo ser partidaria de que este servicio entrara “de inmediato” en servicio sin esperar al traspaso de competencias entre el Estado y la Junta. (más…)

Bicicletas en Florencia. Galería de Sergio Savoia

En el carril bici, Florencia presume de 96 kilómetros y alcanzará 120 durante 2010, mientras Sevilla ya cuenta con 80 kilómetros; en ambos casos se enclavan básicamente en zonas residenciales. El servicio de alquiler de bicicletas no llegará a Florencia hasta el año próximo, con la instalación de 50 puntos automáticos y la compra de 750 bicicletas.

El tranvía florentino tendrá 30 kilómetros y 40 paradas. La línea 1 unirá la estación de tren de Santa María Novella y Scandicci, municipio al oeste de Florencia (7,5 kilómetros y 15 paradas). La línea 2 (7,5 kilómetros y 18 paradas) conectará el aeropuerto con la Plaza de la Libertad -iba a cruzar la catedral pero su recorrido será revisado-. La línea 3 se divide en dos tramos: del hospital general a la fortaleza de San Juan Bautista, la antigua muralla (4,5 kilómetros y 10 paradas), y de ahí hasta Bagno a Ripoli, municipio al este de Florencia (8 kilómetros).

“Siempre he declarado que entre los casi dos mil autobuses diarios que pasan cerca del Duomo y el tranvía, prefiero sin duda el tranvía. Pero entre el tranvía y la Plaza del Duomo completamente peatonal, prefiero esto sin duda”, asegura Matteo Renzi, el joven y flamante alcalde de Florencia.

Lee el artículo completo aquí.


He estado en Murcia a primeros de mayo. Una ciudad que posee un casco histórico muy reducido comparado con el de Córdoba dispone de microbuses y de tranvía.

Hay una imperiosa necesidad en Córdoba de poner en marcha una red de microbuses para cuando finalice la obra del Realejo.

Los actuales autobuses que circulan por el Realejo están totalmente sobredimensionados en su tamaño respecto a la escasa sección del viario disponible.

Participé en la Masa Crítica de Murcia donde curiosamente también se apuntan los patinadores.

En Murcia tienen la amenaza también de un aparcamiento rotativo de más de 2000 plazas en pleno centro.