El pasado 30 de abril se publica en el Boletín de la Provincia (BOP) que la ordenanza del taxi de Córdoba se encuentra en información pública.

Entro en la página Web del Area de Movilidad y sí está disponible el documento en Información Pública para consultarlo aquí.

Puedes descargarte el documento.

La organización de Consumidores FACUA ha presentado alegaciones según consta en prensa.

Soy un usuario habitual del taxi y las quejas de FACUA parecen bien fundadas.

Desconozco en qué foros u órganos colegiados se ha discutido esta propuesta de ordenanza, pero es un indicador importante que FACUA presente alegaciones.

A continuación un artículo de prensa sobre las quejas de FACUA.(Fuente CORDOPOLIS)

Taxis en acera de la Mezquita, antes mezquita.

La asociación de consumidores ha presentado alegaciones contra la norma municipal.

La asociación de consumidores Facua Córdoba ha criticado la nueva ordenanza del taxi y ha presentado alegaciones a la misma por la falta de equilibrio existente entre las partes. En una nota de prensa, la asociación considera que la ausencia de protección de los derechos de los usuarios que tiene el documento hace que se pierda una oportunidad, esperada durante más de una década, para adaptar la regulación a los tiempos actuales.

El proyecto, que se encuentra en fase de información pública desde el 30 de abril, no ha avanzado “absolutamente nada” en derechos y protección de los usuarios con respecto a la ordenanza de 1992. Facua lleva años presentando alegaciones y poniendo en evidencia las numerosas carencias de la normativa que, según afirman, el Ayuntamiento de Córdoba no ha querido tener en cuenta. (más…)

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Carril Bicicleta en Sevilla.

Ayer 12 de agosto del 2013 la prensa sevillana publicaba datos del uso de la Bicicleta como medio de transporte en Sevilla. Lástima que a pesar de la abundancia de datos comparado con otras ciudades ya no los hay de 2012 ni de 2013.

“La creación de una amplia red de carriles bici que llega a todos los barrios de la ciudad, así como la puesta en marcha de un servicio de alquiler de vehículos públicos que permite al usuario viajar en bici sin necesidad de que tenga una en propiedad, han provocado un boom de la bicicleta en los últimos años que ha colocado a Sevilla como una de las ciudades europeas con más ciclistas. El plan andaluz de la bicicleta, elaborado por la Consejería andaluza de Fomento y Vivienda y publicado en julio de 2013, recoge algunas cifras basándose en un estudio de la Universidad Hispalense y en los datos de la Oficina de la Bicicleta y de la Gerencia de Urbanismo.

Según este informe, en Sevilla se ha pasado de 6.605 viajes diarios en bicicleta (en jornada laborable) en el año 2006 a 72.000 en 2011. Traducido a porcentaje, puede decirse que el uso de la bicicleta en la capital andaluza se ha incrementado en un 1.090% en cinco años. Lo que es lo mismo, el número de desplazamientos en bicicleta en la ciudad se ha multiplicado por 11 en ese lustro. La evolución ha sido la siguiente: 6.605 en 2006; 13.283 en 2007; 44.399 en 2008; 68.261 en 2009 y 72.000 en 2011. El estudio no incluye datos de 2010 ni de 2012. Aun así, estas cifras indican claramente la vinculación entre el crecimiento de ciclistas y la construcción de una red de carriles bici que supera actualmente los 138 kilómetros y que permite conectar el centro con todos los barrios de la ciudad, por muy alejados que estén. (más…)

Este año que destaca por los recortes del sueldo de nuevo vuelve a subir el transporte público en Córdoba. El lenguaje vuelve a dominar la manipulación informativa en prensa, en vez de decir claramente que en un contexto de crisis se sube el autobus pues emplean el verbo actualizar: “El Pleno aprobará la actualización de los precios de Aucorsa.”

European Mobility Week Semana Europea Movilidad 2009.

European Mobility Week Semana Europea Movilidad 2009.

Entre el 16 y 22 de septiembre se celebra la Semana Europea de la Movilidad. Este año tiene por lema “Mejora el clima de tu ciudad”. Por ello, Ecologistas en Acción quiere enfatizar la fuerte contribución de los automóviles a las emisiones de gases de efecto invernadero. Y es que una de las principales formas de limitar el cambio climático, al tiempo que se mejora la habitabilidad urbana, es reducir el tráfico de automóviles en nuestras ciudades.

La convocatoria de la Semana Europea de la Movilidad se planteó por primera vez el año 2002. Con ella, se pretende promover la realización de actividades previas al Día sin Coches, con el objetivo de informar, concienciar y dar participación a la ciudadanía en la tarea de mejorar la calidad de vida de las ciudades y áreas metropolitanas. En último término, se trata de reducir el número de coches en circulación y demostrar en la práctica los beneficios que reporta el que los automovilistas dejen el coche en casa.

Lamentablemente, año tras año, esta iniciativa se ha ido saldando con una sensación de fracaso cada vez mayor, a medida que ha ido perdiendo contenido e incidencia, ya que la mayor parte de los Ayuntamientos han renunciado a cortar el tráfico de automóviles privados (verdadero núcleo de la campaña) y a organizar la movilidad urbana basándose en el transporte público y en los medios alternativos y no motorizados.

Este año la convocatoria reviste una particular importancia, ya que el tema central es “Mejora el clima de tu ciudad”, destacando por tanto la gran contribución que tienen el transporte y en particular el uso excesivo de los coches al empeoramiento del cambio climático. Efectivamente, las emisiones de CO2 en el transporte por carretera son las que más se han incrementado desde 1990 en el Estado español –prácticamente el doble hasta 2007 (un 97%)–. Y la mitad de estas emisiones se producen en nuestras zonas urbanas y metropolitanas.

Promoción del Transporte Motorizado Privado, construyendo autovias y marginando el transporte público en las inversiones.

Promoción del Transporte Motorizado Privado, construyendo autovias y marginando el transporte público en las inversiones.

Hoy por hoy, seguir aplicando la receta de incrementar el viario para los coches es una respuesta obsoleta, cara y contraproducente ante los retos del tráfico. Al contrario, reducir la capacidad del viario para los coches permite modos de vida más saludables para todos los ciudadanos, con la ventaja de que se disminuyen las emisiones de gases de invernadero, al tiempo que se produce una mejora en la calidad del aire, menor ruido, más espacio para la gente… Hasta ahora, las mejoras tecnológicas en la eficiencia de los automóviles han sido en buena medida neutralizadas por su cada vez mayor uso, por lo que la única estrategia razonable es la de reducir su utilización.

Por ello, Ecologistas en Acción destaca la importancia de elaborar planes de movilidad sostenible en nuestras ciudades y áreas metropolitanas, realizados con participación ciudadana, que actúen limitando el estacionamiento y circulación de automóviles, reforzando y mejorando los transportes públicos y favoreciendo el transporte a pie y en bicicleta.

Desgraciadamente, las políticas de movilidad urbana siguen ancladas en conseguir “la mayor fluidez del mayor tráfico posible”, en un camino opuesto al que señala la Semana Europea de la Movilidad y todas las recomendaciones internacionales.

Carril Bici

Carril Bici

En unos años, Juan Merallo se sorprenderá cuando recuerde las veces que le han llamado Indurain por ir en bicicleta al trabajo. “¿En qué me parezco a él si voy con chaqueta y zapatos?”, se pregunta este miembro de Conbici, la coordinadora de asociaciones de ciclistas. Merallo lleva 18 años con este vehículo como compañero de viaje diario. “Antes éramos bichos raros”, asegura.

El cambio cultural se está produciendo ahora, aunque no sin cierto retraso. España ocupa el último lugar en Europa en espacio recorrido en bicicleta por habitante en un año, con 24 kilómetros, 40 veces menos que Holanda o Dinamarca, según un estudio de Conbici. Un dato que contrasta con una de las mejores climatologías del continente para el uso de este medio de transporte y con el 66% de la población que prefiere la bicicleta al coche, lo que no implica que la usen. La conclusión, según Alberto Lorente, miembro de la coordinadora, es que la población española está preparada para incorporar este medio de transporte sin motor a su existencia cotidiana, pero faltan infraestructuras y un cambio en la concepción estructural de las ciudades.

Las causas del retraso español hay que buscarlas en el pasado siglo, cuando la incipiente industria de los años veinte se vio truncada por la Guerra Civil y una posterior dictadura que, como explica Albert García, de la asociación barcelonesa Amics de la Bici, prohibió el uso de la bicicleta si no era con fin deportivo o la utilizaba un niño. El desarrollo industrial y económico de la década de los sesenta llegó con una explosión del automóvil y la consiguiente transformación de las ciudades para facilitar su paso. “De ir andando o en burro se pasó al seiscientos”, apunta Lorente.

Continuar leyendo en Diario El País.

Autobus de Aucorsa

Autobus de Aucorsa

Leo en el periódico que la concejala de Transporte Público, Mari Angeles Luna, renuncia a la adquisición de microbuses para Aucorsa.

De nuevo una gran decepción con una medida de promoción del transporte público de la que se venía hablando desde hace ya un montón de años.

No hay ninguna apuesta desde Capitulares por el transporte público. Según escuché de Vicente Climent, el actual gerente de Aucorsa, en los últimos 20 años se ha hecho en Córdoba 1,5 kilómetros nuevos de carril bus-taxi.

Hace unos días un representante del taxi de Córdoba se quejaba de que a pesar de que el concejal de tráfico es taxista en el año y medio que lleva en el puesto no ha ejecutado ni un solo metro de Carril-Bus taxi.

El único tren de cercanías que funciona en la provincia de Córdoba, el de Rabanales, lo tiene que pagar la Universidad de Córdoba. Las condiciones de uso de la Tarjeta joven para el autobús son de un miserable tremendo.

En algún momento te planteas lo insostenible de que haya una política de promoción de aparcaderos para automóviles frente a una absoluta falta de estrategia en la promoción del transporte público.

Incluso ahora la alcaldesa propone destruir el boulevard de la Plaza de Colón, uno de los pocos sitios dignos que tiene Aucorsa en la ciudad, para construir un parking.

Debido a sus dimensiones los autobuses actuales tienen una integración mínima en el paisaje del Casco histórico, con las molestias correspondientes a los viandantes y con un fuerte impacto ambiental para los residentes del casco y los turistas.

No existen condiciones físicas adecuadas para el paso de estos autobuses a pesar de que en ocasiones se utiliza casi el 90% de la sección de la calle para la calzada (c/ San Pablo por ejemplo), esto redunda en una mala accesibilidad para caminantes, cochecitos de niños y personas con movilidad reducida.

El transporte colectivo debe ser AMABLE con el entorno, no puede ser una fuente de conflictos ambientales en el casco histórico.

En cuanto al turista, al viajero que llega en AVE, con una calidad de viaje muy alta, debería poder continuar su viaje en la ciudad con igual nivel de calidad, microbús, si su destino es el Centro, la Judería o el Centro de Congresos de Miraflores.

En la propuesta del Plan de Accesibilidad al Casco (PACH) la cobertura de las líneas de microbuses debe garantizar un radio medio desde paradas de 300 metros, incluso en las zonas de mayor complejidad viaria. Las frecuencias aceptables deben ser en torno a los 5 minutos. El PACH prevé dos líneas de microbuses: una de orientación Norte-Sur y otra de orientación Este-Oeste.

Experiencias de este tipo en España existen en Granada, Murcia y Cuenca y en bastantes ciudades históricas italianas. Ahora mismo nos resulta inadmisible, inimaginable, ver circular grandes camiones por el casco histórico, pues el día que se implanten los microbuses, tendremos la misma sensación sobre la circulación de los actuales autobuses por el casco.

Los motivos económicos que aduce el Ayuntamiento de Córdoba para no adoptar el proyecto de microbuses no se sustentan ni ambiental ni monetariamente. Sólo ya la obra de la Glorieta de Ibn Zaydun costó 8 millones de euros del 2004, una sola de las muchas glorietas que se vienen construyendo en Córdoba.

Parece que para construir infraestructuras para automóviles nunca falta dinero por muchos escollos arqueológicos que se encuentren. El sistema de microbuses cuesta bastante menos que lo que ha costado uno solo de estos scalextrics. Por tanto, se trata de una cuestión de apuesta política, de tener una política municipal clara de movilidad que promueva el transporte público, no es un tema de dinero.

Entre nosotros, el carácter de “lo publico” del transporte público, es un matiz que solo esta definido con los criterios políticos del grupo de gobierno y parece que apuntan a una visión algo privatizadora del concepto de lo público, en función de su ¿rentabilidad? Sirva como ejemplo, como un síntoma más, los enormes esfuerzos que costó la implantación de la Tarjeta Joven de Aucorsa.

Creo que conocéis mi opinión de sobra sobre el carácter que deben asumir los espacios públicos al dirigirlos hacia una utilización solidaria, como debe plantearse una intermodalidad realmente efectiva y, por no ser mas reiterativo, como se esta haciendo esto en casi todas las ciudades históricas europeas y muchas americanas….sobran las palabras.

Inauguran parkings pero tienen abandonado el transporte público.

Estudiantes en el tren a Rabanales.

Estudiantes en el tren a Rabanales.

He recibido quejas por la política unilateral de RENFE de modificar la validez del abono de 10 viajes para el tren de Rabanales. Durante el pasado curso 2007-2008 tenía una validez de 3 meses, lo cual parecía ya discriminatorio si lo comparamos con el bono-bus de Aucorsa que tiene una validez de un año, pudiéndose además cambiar este último por uno nuevo durante el primer mes del año.

En estos momentos se emiten los abonos de 10 viajes para el tren de Rabanales con una validez de un mes. Esta modificación de la validez del abono además no se ha incluido en el Acuerdo del Consejo de Gobierno de 27 de junio del 2008 referente a la “Actualización Precios”. Se trata evidentemente de una subida encubierta.

Otra queja que me han planteado los usuarios es que el abono semestral cuyo valor es de 97,50 Euros no se puede pagar con tarjeta de Crédito. Resulta discriminatorio que otros títulos de transporte de importe muy inferior como por ejemplo el correspondiente a la lanzadera de AVE se pueda pagar con la Visa mientras que no se admite el pago del abono semestral.

Podría deducirse que RENFE-ADIF considera a los usuarios de Cercanías como ciudadanos de segunda clase y duda de la solvencia de nuestros medios de pago electrónico. Por otra parte en tiempos de crisis económica parece poco acertada esta política de inadmisión de estos medios de pago, especialmente para los alumnos-as, de menor solvencia económica.

Con esta política parece que RENFE intenta ponerlo difícil a los que usamos el cercanías. Reducir en un 300% la validez temporal de los bonos para los trenes de cercanías supone fomentar un menor uso del transporte público.

RENFE depende de Magdalena Alvarez, la ministra de Fomento, si el discurso del gobierno es fomentar el uso del tren, los pasos que está dando van en sentido opuesto.