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Cartel de la Junta de Andalucía inversión en Vías Ciclistas.

Con motivo de la inauguración del carril bici de Ronda Marrubial, Irina Marzo publica un artículo muy completo sobre la situación de la Bicicleta en Diario Córdoba.

La apertura ayer del tramo de carril bici de la Ronda del Marrubial conecta, por fin, el anillo ciclista del casco histórico, que se une a su vez con las vías del norte de la ciudad. La ejecución de los últimos 3,2 kilómetros de vía ciclista, que se han ido abriendo de manera progresiva (la última ayer con los 700 metros del Marrubial, pero antes se abrió Campo Madre de Dios o las Ollerías) se suman a los ya existentes en la ciudad, completando un total de 72 kilómetros de carril por los que pueden circular los ciclistas.

Los nuevos carriles bici son bidireccionales «para minimizar las interferencias con los peatones». Además, se ha restringido el tráfico ciclista a una sola acera por calle y se ha separado el tráfico rodado convencional del de las bicicletas, lo que mejora la seguridad de los ciclistas.

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Carril Bici Ronda Marrubial, parte cercana a la Biblioteca central.

Todas estas obras estaban previstas en el Plan Andaluz de la Bicicleta, que en Córdoba se aterrizó con un acuerdo marco de colaboración firmado en diciembre del 2014 entre la Consejería de Fomento, entonces dirigida por Elena Cortés, y el Ayuntamiento.

Fijaos la cantidad de infraestructura ciclista que resta por hacer en nuestra ciudad.

Aquel documento contemplabla la ejecución de 30 kilómetros más, de los que únicamente se ha hecho el 10%, por lo que quedan por construir 28,4.

Es indignante que hasta que no  haya más limosnas europeas la Consejería de Fomento no vaya a construir más carriles del Plan Andaluz de la Bicicleta.

El resto de vías ciclistas, tal y como adelantó este periódico en mayo, tendrán que esperar a la existencia de nuevos fondos europeos, lo que aplaza nuevas actuaciones de envergadura hasta después del 2020. Lo único que hay previsto por parte del Ayuntamiento es realizar algunos tramos para enlazar vías inconexas a través de los fondos Edusi.

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Estado de la Muralla de Marrubial en 2011.

Destaca también que la Oficina de la Bicicleta de Córdoba siga sin crearse y que el famoso sistema de Bicicletas públicas ni siquiera se haya licitado.

Lo que el equipo de gobierno no ha logrado, al menos de momento, es dar cumplimiento a dos proyectos relacionados con los ciclistas: la apertura de una oficina municipal de la bicicleta y la puesta en marcha de un nuevo sistema de alquiler de bicicletas, que no ha llegado ni siquiera a licitarse.

Respecto a la oficina, que Ganemos reclamó en los presupuestos del pasado año, no se puso en marcha por la falta de personal. Sin embargo, la alcaldesa, Isabel Ambrosio, reiteró su compromiso para la puesta en marcha de dicha oficina, así como con «un sistema público de gestión y de alquiler, para que el fomento del uso de la bicicleta sea mayor»

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Carril Bici Ronda Marrubial. Foto Rafael Jimenez.

En la revista Ciclosfera publican un artículo sobre el recién inaugurado carril bici de Ronda Marrubial en Córdoba.

¿Cómo valoras el anillo ciclista de Córdoba y, por extensión, la infraestructura ciclista de la ciudad?

En primer lugar la construcción de este anillo ha tardado más de quince años. Manteniendo durante mucho tiempo trozos inconexos.

Un aspecto esencial pero poco estudiado para el éxito de una red de vías ciclistas es la contemporaneidad, es decir que sus diferentes elementos se realicen de forma simultánea y en el menor lapso de tiempo posible.

Dado que la utilidad de una red sólo se manifiesta de un modo completo una vez que la red está acabada, es esencial realizarla en un corto periodo de tiempo. Caso contrario tendremos durante más tiempo del admisible una serie de vías ciclistas inconexas, de dudosa utilidad y consecuentemente escaso uso.

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Carril Bici Ronda Marrubial. Foto Rafael Jimenez.

En segundo lugar el que haya llevado tanto tiempo supone que haya tramos con una calidad muy dispar.

Algunos se hicieron hace muchos años con diseños lamentables en soporte acera por ejemplo; otros tramos donde al ciclista se le obliga a mitad de recorrido a cambiar de un lado al otro del viario con continuas paradas para pasar semáforos.

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Carril Bici en soporte acera en Córdoba

¿Qué situación vive ahora mismo el ciclismo urbano en Córdoba, y qué haría falta para mejorarla?

Se ven cada vez más usuarios de la bicicleta en la ciudad pero no hay datos pues el ayuntamiento no publica aforos de uso de los carriles bici. Por tanto no existen datos sobre tendencias en el reparto modal y no sabemos qué éxito están teniendo las escasas políticas pro-bici.

Sería como si un atleta se estuviera entrenando para una carrera pero no utilizara cronometros. Una mejora vendría dada por la creación de una Oficina de la Bicicleta en el Ayuntamiento dotada de medios y personal que integrara las políticas ciclistas en el Area de Movilidad .

Haría falta también un nuevo Plan Director de la Bicicleta en la Ciudad que retomara objetivos a largo plazo.

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En el año 2018 ha comenzado en Córdoba el mantenimiento de los carriles Bici

¿Cómo es Córdoba para moverse en bicicleta?

Es una ciudad bastante llana y compacta que facilita el desplazamiento andando y en bicicleta.

¿Cuáles son los principales retos y, por contra, sus grandes virtudes?

Principales retos:

  • Acabar la infraestructura de carriles bicis incluida en el Plan Andaluz de la Bicicleta, solamente se han hecho un 10% de los 28 Kilómetros que contempla para Córdoba.
  • Una red de aparcamientos seguros en destino y la Oficina de la Bicicleta.
  • Más restricciones al uso del coche en el casco histórico y calmado del tráfico por toda la ciudad.

Virtudes: el hecho de tener uno de los cascos históricos más grandes de Europa hace que la bicicleta prácticamente sea el vehículo más eficiente en esta trama urbana.

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Carril Bici de Ronda Marrubial

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Carril Bici de Ronda Marrubial

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Aparcamiento para Bicicletas en Carril Bici de Ronda Marrubial

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Felipe Lopez presentando la Obra de Ronda Marrubial 12 de junio del 2017

Ante la visita del Consejero de Fomento a Córdoba ayer 12 de junio la Plataforma Carril Bici denuncia la desarticulación presupuestaria que de hecho sufre el Plan Andaluz de la Bicicleta (PAB) y el sistemático e injustificado incumplimiento por parte de la Junta de Andalucía de sus sucesivos calendarios de actuación.

Pese a que la Junta de Andalucía presuma en la esfera pública de favorecer un modelo de movilidad sostenible en el que se dé prioridad al transporte en bicicleta, poco o nada de ello se refleja en sus presupuestos.

En 2016 el Gobierno andaluz decidió destinar únicamente 16 millones de euros al PAB; una cifra que no alcanza ni siquiera el 10% del montante de inversión previsto para los cuatro años de duración del plan. En base a su ritmo actual de inversión, el PAB terminará de ejecutarse en 2035, nada menos que 15 años después del plazo en el que estaba prevista su implementación.

Lamentablemente, la inversión de la Junta hasta 2020 no sólo no alcanzará para dotar de infraestructuras ciclistas a las capitales de provincia, sino que además deja fuera de actuación a decenas de municipios de más de 20.000 y 50.000 habitantes así como a la mayoría de las áreas metropolitanas.

El fracaso de la Junta en relación a la implementación de políticas de movilidad sostenible resulta cada vez más evidente. Por otra parte, los colectivos ciclistas denuncian el repetido y sistemático incumplimiento de los sucesivos plazos de actuación.

El cierre del año pasado no hizo más que confirmar que la Junta vende humo en lugar de apostar seriamente por la bicicleta como medio de transporte: la mayoría de los proyectos de vías ciclistas que se anunciaron de cara a 2016 no se han llevado a cabo.

INFORME DEL DEFENSOR.

Ante estos incumplimientos los usuarios de la Bicicleta presentaron una queja formal ante el Defensor del Pueblo Andaluz.

El Defensor ha respondido a finales de abril del 2017 señalando en un informe varios incumplimientos graves de la Consejería de Fomento que tienen en un callejón sin salida el PAB. El Defensor recuerda al Consejero el deber legal de observar el artículo 44 del Estatuto de Autonomía para Andalucía que obliga a las administraciones a que en sus actuaciones se rijan por los principios de eficacia proximidad y coordinación. (más…)

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Nuevo aparcamiento para Bicicletas en la Plaza del Alpargate.

Ya mismo, en septiembre tendremos la Semana Europea de la Movilidad.

El eslogan de este año, “Movilidad Inteligente. Economía Fuerte”, quiere destacar el impacto positivo que una movilidad inteligente puede tener sobre la economía.

Desde la SEM 2016 se quiere concienciar que la movilidad inteligente y sostenible presenta una serie de importantes beneficios económicos. Algunos son de tipo monetario, mientras otros redundan en la calidad de vida de la sociedad. Los beneficios económicos de la movilidad inteligente y sostenible afectan tanto a las personas, como a las empresas y a la sociedad en su conjunto.

Además de los importantes ahorros económicos de una movilidad sostenible e inteligente, el resto de los beneficios generados tanto sobre el medio ambiente como sobre la salud se traducen también en ahorros muy elevados en recursos dedicados a paliar los efectos causados por el abuso del vehículo privado.

A partir de ahora dedicaré una serie de entradas vinculadas a la Semana de la Movilidad 2016.

Hay que destacar que vienen apareciendo nuevos aparcamientos para bicicletas en diferentes puntos de la ciudad. Así en el mes de junio caminando hacia la biblioteca Central en Lepanto descubrí este nuevo aparcamiento para Bicicletas en la Plaza del Alpargate. Un aparcamiento en la calzada y del tipo más recomendable, la U invertida.

Otros aparcamientos recientes como el de la Cruz Roja son del tipo más ineficiente, los llamados liliputienses. En general es en el casco histórico de Córdoba donde se nota la falta de aparcamientos para bicicletas en muchos sitios y el personal las ata donde puede.

Mientras tanto la aplicación del Plan Andaluz de la Bicicleta en Córdoba sigue retrasándose y ya tenemos hasta editoriales pidiendo que no haya más atrasos en la ejecución del mismo.

Córdoba fue pionera en la planificación e instalación de carril-bici, una iniciativa que denotó visión de futuro, pero que luego se ralentizó, mientras otras ciudades tomaban la delantera. No es que se deba concebir este asunto como una carrera, pero en lo que concierne al uso de la bicicleta, la oferta tiene que llegar antes que la demanda si se quiere fomentar este medio de transporte sano y no contaminante.

El desarrollo del carril-bici, interrumpido a tramos -lo que impide su uso práctico- quedó paralizado por la crisis.

Ahora, la Junta ha dado vía libre al expediente de contratación de las obras que permitirán construir 3,2 kilómetros de vías ciclistas que enlacen con las ya existentes y cierren el anillo de carriles inconexos del centro.

Es un tímido comienzo, pero comienzo al fin, del ambicioso plan suscrito en el 2014, que preveía la construcción de 31 nuevos kilómetros en la red urbana y 14 en el anillo metropolitano de Córdoba.

El recorrido afectará a la Ronda de Marrubial, donde pronto se iniciarán trabajos de consolidación de la muralla. Cuando estos terminen, la intención es situar a su lado un doble carril-bici, quedando pendiente la rehabilitación de esta avenida deteriorada al máximo, que deberá ser acordada entre el Ayuntamiento y la Junta. Como con mucha razón demandan los vecinos, es la ocasión para acometer todos los trabajos y reformar esta vía, tan importante como olvidada.

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Ronda Marrubial.

Coches aparcados en la acera en Ronda de Marrubial.

Coches aparcados en la acera en Ronda de Marrubial.

La acera de Ronda Marrubial en el entorno del Deza repleta de coches.

La acera de Ronda Marrubial en el entorno del Deza repleta de coches.

Hoy jueves 10 de mayo se supone que abre el nuevo supermercado Deza de la avenida de Ronda Marrubial.

El lunes pasado recorrí andando la zona que han urbanizado alrededor del supermercado y estaba llena de coches montados y ocupando totalmente la acera. Es la parte de Ronda de Marrubial pegada a la avenida de Ollerias.

A menos que coloquen bolardos que segreguen la acera me parece que va a ser imposible andar por allí.

Según leo en Diario Córdoba el supermercado lleva aparcamiento para clientes en el sótano, espero que hayan colocado el correspondiente aparcamiento para bicicletas.

Aquí teneis un enlace al estudio arqueológico que se realizó como actividad preventiva al haber dos plantas sótano de aparcamiento.