Datos económicos RENFE

Datos económicos RENFE. Fuente Diario El País. Agosto 2012.

El artículo del Diario El País se presenta con una gran foto de tren de cercanías (echemosle la culpa del déficit al transporte cotidiano y que mueve millones de pasajeros) y curiosamente mete en el déficit a una serie de trenes como el Media Distancia pero no da ningún dato especifico sobre la joya de la corona, el tren de Alta Velocidad.

Cuando según Germa Bel, el AVE no se sufraga ni de lejos con el precio de los billetes pues está profusamente subvencionado en sus gastos operativos, además de que el enorme gasto en construir la infraestructura no se repercute.

Con la crisis el AVE se usa aún menos y sigue presentando un número de pasajeros ridículo comparado con el mismo tren de Francia o Japón. Sin embargo el tren AVE ni se nombra.

Interesantes datos recientes sobre RENFE y ADIF del diario El País: (más…)

Anuncios
Campaña publicitaria tren Alta Velocidad verano 2012.

Campaña publicitaria tren Alta Velocidad verano 2012.

Han gastado bastante dinero en esta campaña, pues hay un gran número de estos anuncios en los muppys de mobiliario urbano de Córdoba.

He acabado de leer la Biblia del AVE en España un libro de Germa Bel.

En la página 89 dice:

“En España, el debate público sobre el AVE ha sido básicamente político y no se ha prestado atención a la rentabilidad social de tal inversión.

Esto ha sucedido porque se considera al AVE un símbolo de modernidad y disfruta del apoyo de sus usuarios quienes pagan precios bajos con respecto a su coste real gracias a grandes subsidios públicos.”

Por tanto el mensaje del anuncio podría ser eres un antiguo si no has cogido el AVE, el AVE en plan atracción de feria, ya que los ejecutivos lo usan menos pues busquemos el nicho de los que todavía no se han montado en esta “montaña rusa”.

Campaña publicitaria del 2008 tren AVE.

Campaña publicitaria del año 2008 tren AVE.

Tren AVE estación Córdoba.

Se trata de una columna de opinión en respuesta a un artículo crítico de Germá Bel sobre las inversiones en transporte del gobierno del Reino de España. En este artículo Simancas da cifras sobre inversiones en Cataluña y desarrolla toda la Metafísica que lleva asociado el endiosamiento del transporte en monocultivo tren AVE.

En ningún momento se cuestiona este diputado socialista español el enorme derroche en infraestructuras en los últimos años o la escasa rentabilidad económica y social de las mismas.

“El mayor esfuerzo inversor del Estado en ferrocarril durante 2011 se llevará a cabo en Cataluña: 1.500 millones. Solo en las cercanías catalanas, los españoles hemos gastado más de 1.000 millones desde 2004, estando en ejecución hoy cerca de 800 millones. Incluso el metro (385 millones) y el tranvía (50 millones) de Barcelona, sin ser competencia estatal, reciben ayudas sustanciosas de la caja común. (más…)

Hasta hace unos años cualquiera que protestaba por estas infraestructuras inútiles en muchos casos, caras y enriquecedoras de las empresas de construcción era tachado de querer volver a las cavernas. Ya hasta los diarios económicos ponen en duda la rentabilidad económica y social de todas estas infraestructuras de movilidad. Aún así continuan las presiones para continuar con la obra pública de los lobbyes de la construcción y de los Colegios de los ingenieros de caminos.

Fuente: Semanario El Nuevo Lunes.

España se ha convertido en el país, por detrás sólo de China, con más kilómetros de alta velocidad, con unos trenes que además superan la media europea de calidad y puntualidad y que vienen a ver delegaciones de muchos países para copiarlos. A pesar de todas estas bondades, la crisis ha venido a calentar el debate sobre la financiación de las grandes infraestructuras –AVE incluido–, su rentabilidad y su idoneidad en las actuales circunstancias. Los argumentos para la reconsideración de algunos proyectos: la construcción de la infraestructura es cara, en muchas líneas el tráfico de viajeros no es el esperado, y los beneficios, -2,5 millones, son muy ajustados.

Y eso a pesar de que el Gobierno publicó a principios de año una Orden Ministerial de Eficiencia en la que se acota el coste de construir un kilómetro AVE o de autovía. El coste del kilómetro de alta velocidad lo fija entre un mínimo de 3,10 millones de euros y un máximo de 13,35 millones, si bien los expertos coinciden en que la media suele estar en la parte alta de la tabla. Los AVE a Asturias, Galicia y Cantabria podrían disparar el coste porque, dada su orografía, tender la infraestructura en estas zonas es mucho más costoso que en la meseta o en los valles del Ebro y el Guadalquivir. (más…)

Tren de Renfe.

Medidas para fomentar las ventas de Coches: Nuevos Tarifazos para el Transporte público. Estos días la prensa recoge las subidas previstas por Renfe para los trenes el próximo año.

Renfe prevé subir una media del 2,3 por ciento los billetes de trenes AVE Larga Distancia en 2011, y propondrá incrementar en un 3,1 por ciento los de los servicios de Cercanías y Media Distancias convencionales, según informaron fuentes del sector.

La subida del AVE no afecta al nuevo servicio Madrid-Valencia que se pondrá en marcha el próximo 18 de diciembre, dado que su precio ya incluye la prevista actualización. Podeis leer una interesante crítica a este nuevo servicio aquí.

El servicio Avant (AVE Media Distancia, los antiguos lanzaderas) será el que más se encarecerá en 2011, dado que registrará un incremento del 4,1 por ciento, según las mismas fuentes. (más…)

Emisiones de aviones.

Gracias a ADIF y a RENFE se estan potenciando los vuelos a Sevilla desde muchos sitios de España. Eliminaron el tren Hotel que venía de Barcelona e implantaron el monocultivo AVE.

De manera que ir en avión te cuesta la mitad o la cuarta parte que coger el AVE. Los accionistas de Ryanair deben de estar muy contentos con la política ferroviaria española de eliminar los trenes baratos.

Estuve hace poco en el Congreso Ibérico de la Bicicleta en Sevilla y muchos tuvieron que venir en avión desde Barcelona pues la alternativa tren era gastarte más de 200 euros o viajar de día en el Arco con lo cual pierdes un día completo a la ida y otro a la vuelta.

Hay dos soluciones: emites por un tubo viniendo en avión o renuncias a la movilidad. De manera que no me extraña que Ryanair haya invertido más de cien millones de euros en el aeropuerto de San Pablo en Sevilla.

El tren a Rabanales atestado.

Estos días de septiembre seguimos con el tren corto, la mitad de coches, y a las 8:45 el tren va hasta la bola. Tuve que dejar la bici aparcada en la estación de Córdoba y casi pierdo el tren. Menos mal que la amenaza de la gripe A con la que comenzamos el curso pasado ha desaparecido.

Debería la Universidad de Córdoba pedir a Renfe que pongan ya el tren completo para incidir en un transporte público de calidad, evitar que vayamos de pie y como sardinas en lata.