Manuel Calvo Salazar. Consultor especialista en movilidad sostenible.

Liberar el centro histórico.

Desde hace casi dos años, Sevilla posee una Ordenanza que alude a la restricción del tráfico privado de automóviles en el interior del casco histórico. En esta norma, se deja bien claro que la almendra conformada por las calles que circundan el Centro constituyen el límite máximo de penetración de los vehículos privados de los no residentes, a menos que se tenga una autorización de paso, se sea cliente de algún hotel, se proceda a la carga y descarga, u otros motivos previstos en dicha Norma.

Desde hace casi dos años, se está a la espera de que se culminen los trámites administrativos y técnicos que permitan poner en marcha dicha norma. El objetivo es claro: reducir la intensidad y la cantidad de tráfico motorizado en el centro histórico.

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Consorcio Metropolitano Transportes Córdoba Noticia 13 de julio del 2008

La Diputación de Córdoba aprobó por primera vez los estatutos del Consorcio Metropolitano de Transportes el 27 de julio del 2007 al estar involucrados un buen número de pueblos de la provincia.

En prensa se recogía unas declaraciones de María del Mar Giménez, delegada de Obras Públicas en Córdoba, prometiendo que el Consorcio estaría operativo a finales del 2008(ver foto). En el 2009 leíamos en prensa que el ayuntamiento de Córdoba no disponía de fondos para aportar al Consorcio.

Sin que sepamos donde está la sede del Consorcio , si es que la tiene, o de si está teniendo ya alguna actividad leo en el BOP de la provincia de 12 de febrero del 2010 que han convocado dos plazas de técnicos. (más…)

Urbanismo plantea que por la Ribera solo circule el tranvía el 14 de febrero del 2008

Estuve visitando en los pabellones de Caballerizas la exposición dedicada a exponer el Plan que en esos momentos se encontraba en información pública, me parece muy bien que se recupere la avenida del Alcazar como zona verde de transición hacía el río pero no encontré ninguna referencia al tranvía.

Un conductor de Aucorsa también me hizo ver su decepción con la omisión del tranvía en un recorrido que parecía ideal para comunicar con la zona del parque Cruz Conde (Parque de la Colina) y la zona del Reina Sofía. Por cierto que el estudio previo del tranvía lleva bastante retraso pues se iba a presentar en diciembre del 2009 por parte de Rosa Aguilar según vimos en prensa.

En estudios previos sobre la implantación del tranvía en Córdoba se mostraba como uno de los itinerarios tenía su recorrido por la avenida del Alcázar en dirección Oeste. (más…)

El tren de Cercanías para Córdoba.

Repasando recortes de periódico encuentro este de diciembre del 2005 del semanario La Calle donde Ignacio Pozuelo, entonces director General de Planificación de la Consejería de Obras Públicas, hablaba ya del proyecto de tren de cercanías para Córdoba.

Han pasado casi cinco años y todavía ni siquiera se ha presentado el estudio previo de viabilidad de tan necesaria infraestructura para la movilidad sostenible.

Atasco peatonal en la calle Cruz Conde. Córdoba.

El pasado 18 de enero se publicaba en el Diario El Día una iniciativa interesante de la empresa Blobject comandada por Alfredo Romeo para determinar aforos de peatones en las calles. Se argumentaba la aplicación comercial de esta propuesta pero también me parece es de interes ambiental para disponer de un conocimiento más preciso de la movilidad peatonal.

Yo diría  que es importante contar el número de peatones para darnos cuenta de la importancia que tiene el desplazamiento a pie en una ciudad como Córdoba, donde más del 50% de los desplazamientos se realizan andando.

Hasta ahora no se vienen haciendo aforos ni de peatones ni de ciclistas en Córdoba. En Sevilla tienen contratada con una empresa el conteo regular cada cierto tiempo de este tipo de movilidad que se realiza manualmente. Tal vez si se pudiera realizar automaticamente este tipo de medidas se extendería.

En este sentido es interesante el resumen que del estudio Movilia sobre movilidad en España elaborado por el Ministerio de Fomento se hizo en el antiguo blog de la Plataforma Carril de Córdoba. (más…)

Campaña Publicitaria Consejería Obras Públicas 2009 sobre Movilidad Sostenible.

Dicen que la Junta de Andalucía es fundamentalmente una agencia de publicidad, se gasta cantidades ingentes de dinero en publicitar proyectos o políticas que no se cumplen o que finalmente se hace lo contrario de lo que se publicita. Esto tiene un doble efecto, lavar el cerebro del personal y tener contentos a los medios de comunicación que no van a rajar de quien te pone dinero en abundancia en la manita.

Más arriba teneis la campaña desarrollada por la consejera de Obras Públicas Rosa Aguilar durante la Semana Europea de la Movilidad: “Próxima Parada Sostenibilidad”. Pura mentira y pura propaganda pues las inversiones para Córdoba en cuanto a  tren de cercanías para el año próximo son inexistentes. De poco sirve tener en la consejería del PISTA a una persona que antes trabjaba en Córdoba.

O bien la consejera Aguilar nos está engañando con estas campañas publicitarias y ella no cree en la movilidad sostenible o bien Aguilar pinta poco en la Junta De Andalucía y es un icono más de las campañas publicitarias.

Destaca sin embargo que en Sevilla, ya dotada de tranvía, cercanías y metro las inversiones continuan.

Os recomiendo el artículo que aparece hoy en el Diario El Día titulado “El estado de las Maquetas” y de donde extraigo esta información:

Cercanías y tranvía

“Ha pasado totalmente desapercibido que la mayoría parlamentaria acuerde una enmienda de seis millones para el cercanías del Aljarafe (Sevilla) y se hayan olvidado del tren Palma-Córdoba-Villa del Río. La consejera de Obras Públicas, Rosa Aguilar, dijo ser partidaria de que este servicio entrara “de inmediato” en servicio sin esperar al traspaso de competencias entre el Estado y la Junta. (más…)

Bicicletas en Florencia. Galería de Sergio Savoia

En el carril bici, Florencia presume de 96 kilómetros y alcanzará 120 durante 2010, mientras Sevilla ya cuenta con 80 kilómetros; en ambos casos se enclavan básicamente en zonas residenciales. El servicio de alquiler de bicicletas no llegará a Florencia hasta el año próximo, con la instalación de 50 puntos automáticos y la compra de 750 bicicletas.

El tranvía florentino tendrá 30 kilómetros y 40 paradas. La línea 1 unirá la estación de tren de Santa María Novella y Scandicci, municipio al oeste de Florencia (7,5 kilómetros y 15 paradas). La línea 2 (7,5 kilómetros y 18 paradas) conectará el aeropuerto con la Plaza de la Libertad -iba a cruzar la catedral pero su recorrido será revisado-. La línea 3 se divide en dos tramos: del hospital general a la fortaleza de San Juan Bautista, la antigua muralla (4,5 kilómetros y 10 paradas), y de ahí hasta Bagno a Ripoli, municipio al este de Florencia (8 kilómetros).

“Siempre he declarado que entre los casi dos mil autobuses diarios que pasan cerca del Duomo y el tranvía, prefiero sin duda el tranvía. Pero entre el tranvía y la Plaza del Duomo completamente peatonal, prefiero esto sin duda”, asegura Matteo Renzi, el joven y flamante alcalde de Florencia.

Lee el artículo completo aquí.