Exif_JPEG_PICTUREPremio Caballo de Atila: Ministerio de Fomento.

Méritos:

La continua apuesta del ministerio de Fomento por potenciar el tren de Alta Velocidad con grandes inversiones mientras otras formas de movilidad más sostenibles son marginadas en las inversiones (trenes de media distancia, cercanías, plan estratégico de la Bicicleta, etc).

Es el ejemplo en nuestra provincia de Córdoba, 24 millones de Euros en los Presupuestos del Estado 2018, destinados a un baypass en Almodóvar del Río, que evitará que más trenes AVE pasen por Córdoba. Una inversión descomunal para que los pasajeros ahorren de 10 a 20 minutos en su recorrido.

Estas inversiones en Alta Velocidad han sido avaladas tanto por el Gobierno del PP de Rajoy como por el socialista de Pedro Sánchez.

Este proyecto generó un fuerte rechazo tanto en Córdoba capital como en Almodóvar del Río, donde se criticó que la obra eliminará conexiones ferroviarias en la ciudad. Mientras se potencia el tren de élite AVE el servicio de supuesto “Cercanías” funciona con unos horarios precarios y carece de estaciones en la ciudad.

La meta es el incremento continuo de la movilidad y la velocidad para los desplazamientos motorizados. La accesibilidad se olvida, no se facilita que los miembros de una comunidad pueden salvar la distancia que les separa de los lugares en que pueden hallar los medios de satisfacer sus necesidades con la mínima movilidad posible. Todo esto nos ha venido llevando a una movilidad hipertrófica e insostenible.

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Para aquellos que quieren gastarse 2000 millones de Euros en desdoblar la N-432, fijaos que cantidad de inversión hace falta para poder resolver la situación tan crítica de los puentes.

Hoy en el Diario El País nos cuentan que Fomento admite que hay 66 puentes con graves problemas de seguridad. Solo el 6,5% de las estructuras de paso de la red de carreteras del Estado no presentan anomalías de ningún tipo.

La red de carreteras del Estado tiene 66 estructuras —en su mayoría puentes o pontones— con graves deterioros o patologías que comprometen su seguridad y que necesitan o han necesitado una actuación urgente para repararlas. Cádiz y Málaga, con nueve cada una, son las provincias con más infraestructuras en mal estado. La cifra supone apenas un 0,29% de las casi 23.000 que se reparten por las carreteras gestionadas directamente por el Estado, que asegura que en ningún caso hay o ha habido peligro estructural de desplome ni riesgo para los usuarios.

Solo el 6,5% de las obras de paso no presentan anomalías de ningún tipo.En los últimos cinco años, el Ministerio de Fomento ha tenido que actuar mediante obras de emergencia cuando los deterioros de las infraestructuras en peor estado “suponían un grave peligro”, señala el informe.

Son casos en los que no se puede esperar a realizar un procedimiento de licitación ordinario, por lo que se adjudican las obras sin concurso ni publicidad y posteriormente se informa al Consejo de Ministros para que las valide.

Entre 2014 y los primeros nueve meses de este año, se han empleado alrededor de 116 millones de euros en actuaciones de emergencia, según el informe de la Dirección General de Carreteras.

Estructuras con patologías graves puentes

Fuente Diario El País 9 de Diciembre del 2018.

Viaducto de la radial R3 Madrid. Galeria VCastelo.

Reproduzco un artículo de la revista electrónica de Ecologistas en Acción donde se hace un resumen de la Política derrochadora de infraestructuras que se está llevando a cabo en España. Posee datos muy interesante sobre las inversiones en autopistas.

Pero de pronto nos encontramos que un buen número de autopistas “necesarias e imprescindibles” que se construyeron en los últimos años por este mismo sistema no llegan ni por asomo a los niveles de utilización “previstos”. Por ello, las concesionarias piden al Estado –ése que las mismas empresas a menudo piden que se reduzca– que acuda en su ayuda. (más…)

Ministro de Fomento.

Ministro de Fomento.

En el año 2005 se aprobó y publicó el Plan Estratégico de Infraestructuras del Transporte (PEIT), que incluía un apartado específico sobre la promoción de la movilidad peatonal y ciclista, en el que se declaraban una serie de compromisos para promover estos dos modos de desplazamiento.

El PEIT comprometía la redacción de un “Plan de promoción de los modos no motorizados”, articulado a través de una estrategia específica para la bicicleta y otra para el peatón, en cuya elaboración se contaría con la participación de los agentes sociales e institucionales interesados.

El Ministerio de Fomento inició en 2006 la redacción de dicho plan. Sin embargo, han pasado tres años y sólo hemos tenido ocasión a mediados del año 2008 de ver un documento de síntesis del borrador, que no daba pie a ser valorado, dado que las propuestas eran demasiado genéricas, sin un adecuado nivel de detalle.

Pensamos que, lamentablemente, estos dos modos de transporte no son una prioridad para el Ministerio de Fomento, visto el incumplimiento de los compromisos establecidos en el PEIT. (más…)

Pere Navarro Director General de Seguridad Vial

Pere Navarro Director General de Seguridad Vial

La nueva Ley de Seguridad Vial, obligará al Gobierno a destinar lo recaudado en multas a políticas de seguridad vial, como supresión de puntos negros o sustitución de quitamiedos peligrosos. Este enfoque parece consecuencia de que no hay forma de implicar al Ministerio de Fomento en la Seguridad Vial.

El Ministerio de José Blanco se dedica a construir nuevas infraestructuras pero invierte poquísimo en la mejora de la seguridad vial de los viales ya existentes, en crear áreas de descanso o en gestionar las existentes. Sólo hay que darse una vuelta por las autopistas francesas para darse cuenta de las abundantes y bien costeadas áreas de descanso de Francia.

Pienso que esas obras de mejora en la seguridad vial de carreteras ya existentes fomentan fundamentalmente a pequeñas y medianas empresas que no se encuadran en la SEOPAN. La patronal SEOPAN le interesan grandes infraestructuras que lleven mucha maquinaria y poca mano de obra en proporción a la inversión que se realiza. Realizar un carril bici paralelo a una carretera es una obra de poca envergadura para la SEOPAN y creo que es uno de los motivos principales por los que no se hacen.

También es un golpe bajo a la promoción del  transporte público, el que ya no reste puntos el parar o estacionar en los carriles destinados al autobús. El peatón sale también discriminado pues se suprime  la pérdida de puntos por parar o estacionar en lugares que constituya un riesgo para la circulación o los peatones.

Esto de tapar un vado de peatones con el coche con la ley actual quita puntos del carné.

Esto de tapar un vado de peatones con la ley actual quita puntos del carné.

Ya no hay perdida de puntos si embocas tu coche tapando los vados de peatones u obligando al caminante a bajarse a la calzada porque el cochista ocupa totalmente la acera.

La nueva ley no se acuerda de la bici, y sobre todo, no se acuerda de la bici urbana. Es una oportunidad perdida pues podría haber incidido en numerosos temas pendientes.

Aeropuerto de Cordoba.

Aeropuerto de Cordoba.

Ecologistas en Acción concede los Premios Atila Córdoba con el objetivo de “distinguir y denunciar a aquellas personas, entidades o proyectos que más hayan destacado por su contribución a la destrucción del medio ambiente”. Los premios, que se concedieron por primera vez en 1992, tienen dos categorías denominadas “Atila” y “Caballo de Atila”.

Premio Caballo de Atila 2009:

Premio Caballo de Atila al Ministerio de Fomento por el impulso y la ampliación de la pista del aeropuerto de Córdoba.

Méritos que ponen en entredicho la supuesta  rentabilidad o interés social de la     ampliación del aeropuerto:

  • Fomentar el transporte aéreo; este medio induce a un crecimiento exponencial de la movilidad y de las emisiones de CO2 que no es acorde a los objetivos de reducción de emisiones a los que se ha comprometido España y por los que han de velar AENA y el Ministerio de Fomento.
  • Aprobar este proyecto a pesar de su nula rentabilidad y de la muy poco justificable amortización de los más de 100 millones de euros que supuestamente se invertirían en él. Las estimaciones muy optimistas de AENA prevén un tráfico de poco más de 300.000 pasajeros en 2015, no llegando ni a mil pasajeros diarios, debido sobre todo a la proximidad del aeropuerto de Sevilla.

Ecologistas en Acción de Córdoba considera INVIABLE este proyecto y estima que el Ministerio de Fomento podría dedicar estas cuantiosas inversiones a otras infraestructuras ligadas a la promoción del transporte sostenible de mucha mayor rentabilidad social, económica y ambiental.

El Jurado expresó su esperanza en que la concesión de estos premios llame a la reflexión a los premiados sobre el deterioro ambiental que sufre nuestro planeta.

Aeropuerto Cordoba.

Aeropuerto Cordoba.

El Gobierno central persiste en su idea de dedicar grandes inversiones a las infraestructuras, sobre todo autovías y líneas de AVE, para reactivar la economía. Las grandes empresas de la construcción presionan para que se aceleren, aún más, tanto los proyectos como el volumen de fondos públicos.

Para Ecologistas en Acción, desde todos los puntos de vista –crisis económica, escasa generación de empleo, costes de oportunidad, cambio climático, etc.– estamos ante un descomunal engaño que sólo cabe calificar como el “timo de las infraestructuras”.

Si las virtudes que le asignan el Gobierno y las mayores constructoras, Seopan, a las grandes infraestructuras de transporte fueran ciertas (enorme generación de empleo, dinamización económica…), la situación en España debería ser muy distinta a la que es. Efectivamente, puesto que somos el país europeo con más kilómetros de autovías y autopistas –y en 2012 seremos el que cuente con la mayor red de alta velocidad ferroviaria del mundo–, no deberíamos tener una tasa de paro tan alta y la crisis apenas debería notarse… salvo que las cosas no funcionen del modo que nos dicen.

Todo parece indicar que es así. Multitud de estudios concluyen que a partir de un cierto umbral en la dotación de grandes infraestructuras –que en España hemos superado de largo–, cualquier inversión en nuevas obras puede ser contraproducente para el desarrollo desde una estricta visión economicista, sin hablar de su impacto ambiental y social.

En este sentido, uno de los estudios más relevantes es el informe del grupo de asesores creado por John Major en los años 90 para evaluar un plan de construir 500 nuevas carreteras en Reino Unido. Este grupo, conocido por sus siglas en inglés, SACTRA, publicó en 1999 Transport and the Economy, donde analizaba la relación entre el crecimiento de la economía y las grandes infraestructuras de transporte en todos los países desarrollados. ¿El resultado? Gran parte de las tópicos sobre estas obras –que generan riqueza y empleo, por ejemplo– por los suelos. El plan de 500 carreteras se quedó en sólo 37.

Ante estos análisis, los planes del Gobierno no se pueden considerar sino un brutal despilfarro. Así, la estrella de los presupuestos de 2009 son las autovías, que se llevarán una tajada de 5.636 millones € (16% más que en 2008), seguidas muy de cerca por el AVE, con 5.629 millones € (21,6% de aumento). En total, el presupuesto para infraestructuras de 2009 asciende a 19.271 millones €, un 7,5% más que hace un año. Y si a esto le añadimos la pretensión de Seopan de incrementar en 11.000 millones de euros la inversión en 2009 y 2010, nos encontraremos con un despropósito de dimensiones descomunales.

Es claro que necesitamos inversiones en transporte, pero ni mucho menos las que se están planteando. Necesitamos mejores servicios de transporte, no más autovías.

Nos hace falta un mejor ferrocarril, no un tren elitista que sólo tenga parada en grandes poblaciones. Necesitamos buenos servicios de cercanías ferroviarias, no más y más anillos de circunvalación. Urge poner en práctica planes de movilidad sostenible, no más listas de infraestructuras.

En los tiempos que corren, con la crisis financiera y económica, con el cambio climático manifestándose cada día con más crudeza, con las crecientes dudas sobre el suministro de petróleo en un futuro cercano, con problemas muy serios de contaminación del aire, de fragmentación del territorio, de pérdida de biodiversidad… nuestra política sigue siendo la misma de siempre, más cemento pase lo que pase.

A pesar de nuestra sobredotación de infraestructuras de transporte, seguimos invirtiendo en ellas una cantidad de fondos brutal. Por el contrario, todos los indicadores señalan que estamos a la cola de los países de nuestro entorno en recursos y servicios de sanidad, educación, atención social, investigación, etc. pero éstos, más allá de los discursos, no tienen prioridad presupuestaria alguna. Sin embargo, son precisamente estos sectores en los que es posible crear más empleo sin impactos ambientales y con un gran beneficio social.

No hay duda. Para Ecologistas en Acción estamos ante una nueva versión, corregida y ampliada, del timo de las infraestructuras de transporte que hemos venido sufriendo desde hace años.