Microbus experimental Sevilla Tussam.

Hace poco la Plataforma Carril-Bici enviaba un comunicado abogando por la implantación progresiva de la red de Microbuses. El ayuntamiento había realizado un estudio donde veía inviable gastar fondos FEIL en adquirir estos microbuses debido al elevado presupuesto.

Curiosamente el Ayuntamiento ve perfectamente posible invertir estos fondos FEIL en mejorar el campo de futbol, los comentarios al artículo no tienen desperdicio. Además en los Fondos FEIL de este año se recomiendan las inversiones en movilidad sostenible y energías renovables, todo muy coherente.

Menos mal que la Subdelegación de Gobierno ha reaccionado rápidamente ayer: “El subdelegado cree que esa idea no encaja en el nuevo Fondo para el Empleo y Sostenibilidad Local.Duda que se pueda financiar esa obra en una instalación cuyo uso está cedido al Córdoba CF.”

La Plataforma Carril-Bici aboga por la implantación progresiva de la red de Microbuses. Si bien el coste del proyecto total  es  elevado, es necesario que se evalúe la posibilidad de establecer la red de forma progresiva, y no tener que hacer toda la inversión de una sola vez. (más…)

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Autobus de Aucorsa.

Autobus de Aucorsa.

Estos días es noticia la huelga de Aucorsa. Los trabajadores se quejan de “la pérdida de poder adquisitivo sufrida tras casi 13 años sin revisión” y demandan además una serie de mejoras en el servicio de autobuses que prestan a los ciudadanos. Veo lógico que los trabajadores de Aucorsa pidan negociar su convenio conociendo los elevados sueldos de otras empresas municipales como la Gerencia de Urbanismo, Emacsa, etc.

Tengo que certificar que el problema de raíz estriba en que el progresista gobierno del Ayuntamiento de Córdoba no se cree esto del Transporte Público y considera a Aucorsa como algo marginal que a veces parece que les da vergüenza.

Es un indicador relevante que sea la única empresa municipal que tiene un contrato-programa. También es revelador que en una reunión que estuve hace un año el gerente de Aucorsa, el señor Climent, se quejara de que en los últimos 20 años se habían acometido 1,5 kilómetros nuevos de carril-bus-taxi.

La concejala al mando de Aucorsa Mari Angeles Luna  carece de peso político pues no se acometen proyectos tan necesarios como el servicio de microbuses en el casco histórico. Curiosamente Granada dispone de un magnifico servicio de microbuses a la zona de la Alhambra y el Albaicin y Córdoba con el segundo casco histórico mayor de Europa  no lo tiene. El coste económico de estos microbuses sería muy inferior al de cualquiera de esas rotondas o glorietas que continuamente se ejecutan en nuestra ciudad.

Otro de los graves problemas de Aucorsa es la baja velocidad comercial de los autobuses debido a que se ven inmersos en los atascos, la mejor solución a esto es la ampliación por toda la ciudad de la anoréxica red de carriles bus-taxi.

La mejora de Aucorsa es una cuestión de apuesta política, de tener una política municipal clara de movilidad que promueva el transporte público, no es un tema de dinero. Entre nosotros, el carácter de “lo publico” del transporte público, es un matiz que solo esta definido con los criterios políticos del grupo de gobierno municipal y parece que en Córdoba apuntan a una visión algo privatizadora del concepto de lo público.

Me gustaría ver a nuestros ediles usar más los medios de transportes sostenibles y menos en la capsula elitista del coche oficial solamente así mejorarían las prestaciones de los autobuses.

Autobus de Aucorsa

Autobus de Aucorsa

Leo en el periódico que la concejala de Transporte Público, Mari Angeles Luna, renuncia a la adquisición de microbuses para Aucorsa.

De nuevo una gran decepción con una medida de promoción del transporte público de la que se venía hablando desde hace ya un montón de años.

No hay ninguna apuesta desde Capitulares por el transporte público. Según escuché de Vicente Climent, el actual gerente de Aucorsa, en los últimos 20 años se ha hecho en Córdoba 1,5 kilómetros nuevos de carril bus-taxi.

Hace unos días un representante del taxi de Córdoba se quejaba de que a pesar de que el concejal de tráfico es taxista en el año y medio que lleva en el puesto no ha ejecutado ni un solo metro de Carril-Bus taxi.

El único tren de cercanías que funciona en la provincia de Córdoba, el de Rabanales, lo tiene que pagar la Universidad de Córdoba. Las condiciones de uso de la Tarjeta joven para el autobús son de un miserable tremendo.

En algún momento te planteas lo insostenible de que haya una política de promoción de aparcaderos para automóviles frente a una absoluta falta de estrategia en la promoción del transporte público.

Incluso ahora la alcaldesa propone destruir el boulevard de la Plaza de Colón, uno de los pocos sitios dignos que tiene Aucorsa en la ciudad, para construir un parking.

Debido a sus dimensiones los autobuses actuales tienen una integración mínima en el paisaje del Casco histórico, con las molestias correspondientes a los viandantes y con un fuerte impacto ambiental para los residentes del casco y los turistas.

No existen condiciones físicas adecuadas para el paso de estos autobuses a pesar de que en ocasiones se utiliza casi el 90% de la sección de la calle para la calzada (c/ San Pablo por ejemplo), esto redunda en una mala accesibilidad para caminantes, cochecitos de niños y personas con movilidad reducida.

El transporte colectivo debe ser AMABLE con el entorno, no puede ser una fuente de conflictos ambientales en el casco histórico.

En cuanto al turista, al viajero que llega en AVE, con una calidad de viaje muy alta, debería poder continuar su viaje en la ciudad con igual nivel de calidad, microbús, si su destino es el Centro, la Judería o el Centro de Congresos de Miraflores.

En la propuesta del Plan de Accesibilidad al Casco (PACH) la cobertura de las líneas de microbuses debe garantizar un radio medio desde paradas de 300 metros, incluso en las zonas de mayor complejidad viaria. Las frecuencias aceptables deben ser en torno a los 5 minutos. El PACH prevé dos líneas de microbuses: una de orientación Norte-Sur y otra de orientación Este-Oeste.

Experiencias de este tipo en España existen en Granada, Murcia y Cuenca y en bastantes ciudades históricas italianas. Ahora mismo nos resulta inadmisible, inimaginable, ver circular grandes camiones por el casco histórico, pues el día que se implanten los microbuses, tendremos la misma sensación sobre la circulación de los actuales autobuses por el casco.

Los motivos económicos que aduce el Ayuntamiento de Córdoba para no adoptar el proyecto de microbuses no se sustentan ni ambiental ni monetariamente. Sólo ya la obra de la Glorieta de Ibn Zaydun costó 8 millones de euros del 2004, una sola de las muchas glorietas que se vienen construyendo en Córdoba.

Parece que para construir infraestructuras para automóviles nunca falta dinero por muchos escollos arqueológicos que se encuentren. El sistema de microbuses cuesta bastante menos que lo que ha costado uno solo de estos scalextrics. Por tanto, se trata de una cuestión de apuesta política, de tener una política municipal clara de movilidad que promueva el transporte público, no es un tema de dinero.

Entre nosotros, el carácter de “lo publico” del transporte público, es un matiz que solo esta definido con los criterios políticos del grupo de gobierno y parece que apuntan a una visión algo privatizadora del concepto de lo público, en función de su ¿rentabilidad? Sirva como ejemplo, como un síntoma más, los enormes esfuerzos que costó la implantación de la Tarjeta Joven de Aucorsa.

Creo que conocéis mi opinión de sobra sobre el carácter que deben asumir los espacios públicos al dirigirlos hacia una utilización solidaria, como debe plantearse una intermodalidad realmente efectiva y, por no ser mas reiterativo, como se esta haciendo esto en casi todas las ciudades históricas europeas y muchas americanas….sobran las palabras.

Inauguran parkings pero tienen abandonado el transporte público.

He estado en Murcia a primeros de mayo. Una ciudad que posee un casco histórico muy reducido comparado con el de Córdoba dispone de microbuses y de tranvía.

Hay una imperiosa necesidad en Córdoba de poner en marcha una red de microbuses para cuando finalice la obra del Realejo.

Los actuales autobuses que circulan por el Realejo están totalmente sobredimensionados en su tamaño respecto a la escasa sección del viario disponible.

Participé en la Masa Crítica de Murcia donde curiosamente también se apuntan los patinadores.

En Murcia tienen la amenaza también de un aparcamiento rotativo de más de 2000 plazas en pleno centro.