31019677874_af82d034bb_z

Aparcamiento para Bicicletas Mercado Victoria.

Uno de los peores modelos de aparcamiento para bicicletas de Córdoba lo encontramos en el Mercado Victoria.

Sólo puedes atar la rueda delantera y se mantiene en un equilibrio precario. Mira que tienen que sacar pasta en estos bares pues siempre que paso por allí están a reventar.

Pues no hay forma de que coloquen unos bicicleteros en condiciones y eso que ya inisistimos varias veces. Este es el Facebook por si quieres quejarte del aparcamiento.

Otros veladores bastante amplios que carecen del correspondiente croquis visible desde el exterior.

Se da la circunstancia de que el Mercado Victoria es una concesión municipal.

Ya contaba en un post anterior el comunicado de prensa de la Asociación peatonal A PATA valorando el cumplimiento del Código de Buenas Prácticas sobre veladores en un muestreo realizado en julio.

Más veladores en Mercado Victoria en zona acerado.

Las aceras y zonas peatonales de las ciudades españolas están siendo invadidas. La ocupación excesiva del espacio público peatonal por elementos de hostelería y de otros establecimientos comerciales constituye un problema recurrente y presente en muchas ciudades, problema que se ha agravado con la Ley Anti-Tabaco y con la crisis económica que ha generado lo que podríamos llamar una burbuja de la hostelería.

Paso mucho en bicicleta por esta zona y es la primera vez desde que se inauguró el Mercado Victoria que observo este nuevo velador.

Mesas, toneles y sillas pegadas a las fachadas, pizarras abatibles de publicidad, macetones, estufas, ventiladores en columna, vallas, toldos verticales, estructuras no desmontables, etc., están invadiendo el escaso espacio disponible en las ciudades españolas para el caminante.

Otro efecto observado es que un velador inicialmente bien colocado acaba ocupando un espacio muy superior al concedido debido al efecto expansivo que se produce cuando hay muchos usuarios del mismo, llegando a colmatar todo o buena parte del espacio peatonal disponible.

La normativa exige que el itinerario peatonal accesible sea de 1,80 metros a contar desde la fachada; esto no se respeta en la mayoría de los casos que hemos detectado en la vía pública.

Tampoco parece equitativo que el pasillo de 1,80 metros libres, mínimo exigible, sea idéntico para aceras de 4 o de 10 metros de anchura. Considero que el itinerario accesible debería ajustarse según la sección transversal del acerado.

Es el tema de debate en Diario Córdoba esta semana está muy vinculado a la movilidad: ¿Facilitarían las compras los aparcamientos en zona azul y en rotación?

Continúa la proliferación de nuevos veladores en espacio público, en este caso en el Mercado Victoria. Desconozco si se colocaran en los jardines pues la noticia habla de ubicación en la avenida República Argentina. Sería probablemente comer aún más espacio a la zona verde. De un día a otro saltamos del modelo Smart City al de Bar City.

No hay clientes para tantos bares y terrazas. Muchos de los bares nuevos que abren los vemos vacios a pesar de que sean locales de buen trato. Con la crisis no es posible llenar tanto bar.

Interesante artículo titulado Bicicleta como medio de transporte en áreas urbanas: una perspectiva desde la salud pública de Carmen López-Fando en este blog.

Quizás sea la gran noticia de esta semana que por fin llegan los demandados microbuses al casco histórico el próximo lunes. Como alguien comenta en la noticia, Algo está cambiando en Aucorsa y creo que es debido al nuevo gerente, un chico joven y con ganas de hacer cosas. Mis felicitaciones a Aucorsa.

Microbus de Aucorsa. Foto Diario ABC.

El pasado lunes además el gerente de Aucorsa nos citó en Capitulares a una serie de personas vinculadas a la movilidad para aclararnos todas las dudas respecto al funcionamiento del sistema y hacer un recorrido por el casco en el microbús que es eléctrico. En este blog ya demandaba desde hace bastante tiempo la implantación de microbuses en el casco. Según la noticia serán diez kilómetros de recorrido incluyendo la Plaza Corredera.

Fuera ya de Córdoba parece que hay desacuerdos en la nueva Ordenanza de Movilidad de Málaga. En Sevilla continúa la polémica del casco obligatorio en bicicleta. El ayuntamiento de  Sevilla aprobó como Córdoba por unanimidad una moción municipal que incluía la recomendación de que  la DGT no implantara el  casco obligatorio en el nuevo reglamento y que el alcalde Zoido (Premio Pinchazo de la Plataforma Carril Bici) llevara como presidente del PP en Andalucía esta moción a las más altas instancias del Ministerio de Interior. Torrijos pregunta a Zoido sobre estas gestiones recientemente.

Carril bici en Sevilla.

Continuando en Sevilla buenas noticias para la infraestructura ciclista. Ayer ha aparecido en los medios de comunicación la licitación por parte de la Junta de Andalucía de las obras para realizar la Pasarela peatonal y ciclista que permitirá el paso sobre la SE-30 de los ciclistas y peatones que se desplacen entre San Juan de Aznalfarache a Sevilla por el carril-bici y el acerado ya existente sobre el Puente de Hierro y el viaducto. Se trata de una antigua reivindicación de los ciclistas del Área Metropolitana de Sevilla, que por fin se hace realidad.

La Consejería de Fomento y Vivienda de la Junta de Andalucía ha licitado, con un presupuesto de 2,04 millones de euros, las obras de la pasarela proyectada para conectar la red de carriles bici de Sevilla con el carril bici del puente metálico de San Juan de Aznalfarache, salvando así el trazado de la autovía SE-30 con esta nueva infraestructura. Las obras de esta pasarela, de 240 metros de longitud, cuentan con un plazo de ejecución de siete meses y hasta el 27 de agosto regirá el plazo del concurso público.

La pasarela, según informa la Consejería, tendrá una longitud total de 240 metros y un vano central de 58 metros entre pila y pila que salva el trazado de la autovía de circunvalación correspondiente a la dehesa y las instalaciones militares de Tablada. Esta infraestructura se encuadra en el itinerario peatonal y ciclista que transcurre desde el final del puente de hierro de San Juan de Aznalfarache hasta la avenida García Morato, en Sevilla, e incluye las rampas de acceso a la estructura central de la pasarela, con una longitud total de 443 metros en el conjunto total de la infraestructura.