XI CONGRESO IBÉRICO “LA BICICLETA Y LA CIUDAD”

En el puente de mayo, Málaga acogerá el XII Congreso Ibérico “La Bicicleta y la Ciudad”, organizado por ConBici y Ruedas Redondas, que será la asociación anfitriona.

Este evento, el más importante y antiguo de España, se celebra desde 1996 alternativamente en España y Portugal. Tiene como objetivo presentar las novedades y experiencias más importantes alrededor de la bicicleta como medio de transporte.

Puedes descargarte los resúmenes de las ponencias y comunicaciones aquí.

Los éxitos de las ciudades amigas de la bicicleta, los diseños de carriles bicis, los caminos escolares, rutas cicloturistas, normativa, intermodalidad, bicis públicas, las nuevas bicis urbanas, eléctricas son, entre otros, los temas que abordaremos en estas intensas jornadas.

El Congreso se celebrará entre los días 29 de Abril y el 3 de mayo de 2015. La sede será la Térmica (Centro Cívico) de la Diputación de Málaga y se espera que asistan unas 200 personas. Entre ellos, esperamos la presencia de técnicos de las administraciones, para los que hemos dedicado las sesiones más técnicas en la jornada del jueves 30.

Siempre se ha celebrado en ciudades que destacan en la implementación de planes ciclistas, como Sevilla, Córdoba, Vitoria y creemos que nuestra ciudad y provincia tiene mucho que decir en cuanto a la bicicleta. Por ello serán temas destacados el Plan Andaluz de la Bicicleta y la Gran Senda de Málaga.

Durante ese intenso puente, el Congreso acoge también atractivas actividades paralelas, como la ruta cicloturista a la Laguna de Fuentepiedra, visita teatralizada a la Alcazaba con Zegrí, bici-escuela, bici-juegos, paseos en bici al Jardín Botánico, a la playa, cine, presentación de libros, gastronomía, fiesta con orquesta??Todo ello en Málaga, una ciudad ideal para pasar esos días de intensa primavera junto al mar.

Más info e inscripciones en la web del Congreso

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Reunión en la ciudad de Málaga de asociaciones pro-bici.

Leo en prensa que el Proyecto de la nueva ordenanza de Movilidad de Málaga es fuertemente represiva con la movilidad en bicicleta por esta ciudad de agradable clima.

Alonso González, presidente de Ruedas Redondas, reivindica en prensa que así no se fomenta el uso de la bicicleta.

Fuente: Diario del Grupo Joly.

Son dos de los elementos más relevantes de cuantos se incluyen en la ordenanza que ya ha generado el malestar del principal colectivo ciclista de la provincia, Ruedas Redondas. Esta asociación ha formulado varias alegaciones al texto, incluyendo algunas relativas a lo elevado de las sanciones planteadas. Del análisis de la normativa destaca el hecho de que de las siete infracciones que reciben la catalogación de muy graves, cuatro tienen como protagonista la bicicleta. Las otras tres aluden a la conducción temeraria de un automóvil, a las competiciones de velocidad sin permiso y a la instalación, retirada o traslado de señales de circulación. Ello dentro de un anexo que integra 129 tipos de infracción y sus correspondientes penalizaciones, de las que 58 son graves y 64 leves.

El concejal de Movilidad, Raúl López, justificó la equiparación que se hace entre estas infracciones a lo expuesto en el Reglamento de Circulación. Pero no todas las urbes españolas han copiado el comportamiento de Málaga, puesto que hay ayuntamientos que han aplicado niveles de sanciones muy distintos. El caso más concreto es el de Sevilla, donde la normativa acota las sanciones posibles, en función de su gravedad, a entre 30 y 70 euros, muy lejos del tope previsto en Málaga.

De lo que se olvida la ordenanza, según deja constancia Ruedas Redondas en sus alegaciones, es de incorporar sanciones contra comportamientos que afectan a los ciclistas, caso del estacionamiento de motos en zonas habilitadas para bicis; no respetar la preferencia de los ciclistas en las intersecciones por parte de los coches y motos, y no guardar la distancia de seguridad con la bicicleta por parte de motos y coches.

Carril Bici en la ciudad de Málaga.

Se publican en prensa un montón de datos sobre los pasajeros que usan el tren AVE entre Madrid y Málaga, datos que han salido a la luz por lo visto debido a una pregunta en el Congreso de los Diputados.

De todas formas según el libro de Germa Bel (España, capital París. Origen y apoteosis del estado radial del año 2010) la cifra de viajeros transportada por el AVE en España es ridícula si la comparamos con otros países como Japón, Francia o Alemania.

España con una red de alta velocidad tan extensa o mayor como la de Japón y Francia se ha transportado apenas el 5% de pasajeros que en Japón y apenas el 15% que en Francia y mucho menos que un cuarto de los transportados en Alemania por el ICE cuya red es menor.

Yo diría que en vez del más rentable deberían indicar que es el menos gravoso o el que menos pérdidas ocasiona al Ministerio. Nos dicen que el reparto modal ha pasado del 72% al 14% en el uso del avión.

Lo que suele ocurrir en muchos de estos casos es que la movilidad en general aumenta, fijaos que no dan valores absolutos de pasajeros en avión. Podría ocurrir que el reparto modal fuera distinto pero que la cifra absoluta de usuarios del avión hubiera variado poco con lo cual al haber más movilidad habría un aumento de las emisiones de GEI. Es curioso que no da datos de la estación de Córdoba. 

Estos son los datos del artículo (Fuente Málaga Hoy):

Los datos del Ministerio de Fomento desvelan que el AVE Málaga-Madrid es el más rentable de todo el país. Al menos en lo que a número de viajeros por plaza y kilómetro se refiere. La información estadística de la que dispone este departamento indica que el grado de aprovechamiento de los trenes que al menos el año pasado circularon entre la capital de la Costa del Sol y el centro de la Meseta, y viceversa, alcanzó el 63,8%, lo que sitúa este trayecto como el que mejor dato presentado de toda la red de Alta Velocidad de España. La cifra está levemente por encima, incluso, de la conexión Madrid-Zaragoza-Barcelona, con un 63,4% y del Barcelona-Sevilla, con un 61,5%.

Tren AVE en Atocha Madrid

Desde Renfe precisaron que el término aprovechamiento, que es el empleado en este caso, no se traduce en grado de ocupación de los trenes. “Hablamos más bien del nivel de rendimiento que se le saca a cada plaza durante un trayecto concreto”, expusieron desde la compañía ferroviaria, que, en cualquier caso, destacaron lo positivo de la cifra. Se da la circunstancia, además, de que en el caso de la infraestructura malagueña, juega a su favor el que del orden del 78% de los usuarios que se suben al tren es para hacer el recorrido íntegro entre Málaga y Madrid, lo que suma considerablemente en el cálculo de aprovechamiento.

Los datos, recogidos por este periódico de una respuesta del Congreso de los Diputados, sitúan como el trazado con menor aprovechamiento el Madrid-Albacete, con un 25,8%, por detrás incluso del Madrid-Valladolid, con el 32,9% y el Madrid-Huesca, con un 52%. Unos niveles más que llamativos en el actual escenario de reflexión sobre la viabilidad de las infraestructuras. Sea como fuere, a juicio del Gobierno central, según consta en la respuesta, “el servicio AVE en conjunto es rentable para Renfe”.

No obstante, a fin de “optimizar” el aprovechamiento de estas líneas de altas prestaciones, el Ministerio de Fomento viene aplicando desde principios del pasado mes de febrero un nuevo marco tarifario que persigue un incremento en el número de usuarios que hace uso del ferrocarril. Y, por los datos ya conocidos, los resultados empiezan a ser más que satisfactorios. En el caso del AVE de Málaga, el beneficio de estas bonificaciones en los billetes, que puede ascender a hasta un 70% de ahorro si se adquiere el pasaje vía web con suficiente antelación, ha posibilitado un aumento del 11% de los viajeros del ramal a Madrid, porcentaje que se dispara al 25% en el caso de la línea a Barcelona.

Desde la puesta en servicio del AVE Málaga-Madrid, el 24 de diciembre de 2007, hasta finales del pasado mes de mayo, han sido ya más de 10 millones los pasajeros que han hecho uso de este medio para desplazarse desde el centro de la península hasta el litoral malagueño y viceversa. Una de las consecuencias directas de la puesta en marcha de esta infraestructura es el trasvase masivo de pasajeros al tren en detrimento de avión. De hecho, según las estadísticas oficiales, a día de hoy 86 de cada 100 personas que se mueven entre ambas urbes opta por hacerlo sobre raíles, mientras que sólo un 14% lo hace vía aérea.

Tren AVE casi vacio en la estación de Córdoba.

Hubo una época, antes de que el AVE entrase a Málaga, en que el reinado en este particular mercado era del avión. Tanto como que en 2007 el reparto era del 72% en favor de avión, mientras que únicamente el 28% usaba los antiguos trenes Talgo. La disminución en los tiempos de viaje a bordo de los AVE, acortando en unas dos horas el trayecto a Madrid, sumado a la llegada directa de los trenes hasta el centro de las capitales madrileña y malagueña, jugaron muy a favor de la solución ferroviaria. Así, la Alta Velocidad empezó a ganar esta particular batalla casi desde el primer momento, incrementando su dominio de forma continuada. El trayecto más demandado de este ramal es el correspondiente a los viajes entre Madrid y Málaga, con alrededor de 7,8 millones de pasajeros desde que la línea fue inaugurada el 24 de diciembre de 2007, siendo el origen o destino del 82% de los usuarios. Le sigue Antequera como punto de llegada o salida, con un 2,2% y Puente Genil-Herrera, con un 1,1%.

Árbol enorme en Málaga cerca de la estación de tren María Zambrano.

Árbol enorme en Málaga cerca de la estación de tren María Zambrano.

Árbol enorme en Málaga cerca de la estación de tren María Zambrano.

Árbol enorme en Málaga cerca de la estación de tren María Zambrano.

Aparcamiento para bicicletas estación de tren de Málaga.

Aparcamiento para bicicletas estación de tren María Zambrano de Málaga.

El modelo de aparcamiento colocado en una de las entradas principales de la instalación es el denominado “Sheffield”.

Estos aparcamientos son los mejores, pues son los que permiten amarrar la bicicleta con seguridad y maniobrabilidad.

Este modelo de aparcamiento es el denominado en el Reino Unido como “Sheffield”, por implantarse originariamente en dicha ciudad, y que con diversas modificaciones y variantes, recibe apropiadamente el nombre de “Universal”.

Su sencillez, robustez, coste y versatilidad para todo tipo de bicicleta, lo hacen especialmente atractivo y práctico. Facilita la sujeción del cuadro y de una o las dos ruedas, ofreciendo estabilidad y seguridad para los aparcamientos de media y larga duración.

La colocación por empotramiento en el suelo, es similar al utilizado para los postes de las señales de tráfico, con lo que no resultan necesarios nuevos medios auxiliares para su instalación por parte del ayuntamiento o empresas urbanizadoras.

No se trata de una marca de aparcamiento, se trata de un diseño que es el adoptado mayoritariamente por ejemplo en la ciudad de Córdoba excepto por ejemplo entre otros casos en la puerta de la estación de tren de Córdoba que es bastante malo pues es un follón amarrar la bici en condiciones.

Aparcamiento para bicis estación tren Córdoba.

Aparcamiento para bicis estación tren Córdoba.

 Nuevo edificio de la Gerencia de Urbanismo Málaga

Nuevo edificio de la Gerencia de Urbanismo Málaga

Nuevo edificio Gerencia Urbanismo Málaga.

Nuevo edificio Gerencia Urbanismo Málaga.

Nuevo edificio Gerencia Urbanismo Málaga.

Nuevo edificio Gerencia Urbanismo Málaga.

Paseando por Málaga una tarde de mayo tras una reunión de Andalucía por la Bici, me impactó la visión de este edificio cercano al paseo marítimo y a la estación de tren María Zambrano. Mis compañeros de Ruedas Redondas de Málaga me informaron.

Se inauguró este edificio nada menos que en el año 2010, esta bestialidad de Gerencia de Urbanismo para estos tiempos que corren.

El edificio costó finalmente treinta y cuatro millones de euros, casi 6.000 millones de las antiguas pesetas y lo último es la pelea para dirimir qué funcionaros aparcan gratis sus coches privados en los 320 aparcamientos de coches pagados con dinero de todos los contribuyentes.

El edificio, la mayor inversión en una década en la ciudad, tres millones de euros más que el proyecto estrella de la legislatura, el estreno del Museo Thyssen Málaga, está situado frente a la nueva fachada marítima de la ciudad.

En el inmueble trabajan al menos 400 personas. Da la impresión con tanto cristal y orientación Sur que el edificio debe ser un horno en verano, según confirman especialistas.

Leo en prensa estas características de cuando se puso la primera piedra, unos años antes. (más…)

Parece una locura, ir todavía más hacia el tren de élite de superaltavelocidad. Las nuevas instalaciones de ADIF pretenden ensayar trenes a casi 500 km/h.

Esta infraestructura, de 55 kilómetros, cubrirá la Alta Velocidad y el transporte convencional para tranvías y metros. La velocidad máxima proyectada para el anillo es de 450 kilómetros por hora, lo que supone una ventaja competitiva, ya que la velocidad máxima de las instalaciones actuales no supera los 270 kilómetros por hora(Fuente Diario El País).

Durante el mes de junio del 2011 está en información pública en Córdoba el estudio de Impacto ambiental del anillo de alta velocidad según se recoge en el BOP.