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Juan Merallo en el Congreso Iberico de la Bicicleta

Juan Merallo nos envia esta magnifica carta de despedida:

Hace dos años me apartaba momentáneamente de la militancia ciclista, debido a problemas personales. Pero ahora ha llegado el momento de anunciar que abandono definitivamente el activismo ciclista.

Han sido 21 años con una fuerte responsabilidad en Pedalibre, ConBici y los últimos años en la Mesa de la Bicicleta. Empleando varias horas de mi tiempo y energía cada día para la reivindicación ciclista durante todo ese tiempo. Dedicando días de vacaciones para ir a reuniones, congresos (algunos en el extranjero), comprometiendo mi vida personal en ocasiones.

Tiempo que podía haberlo dedicado con mi familia, con mi pareja, con mis amigos, haciendo cosas que me gustan. Me tuve que privar de muchos momentos que ya no van a volver, pero los doy por bien empleados. Han sido unos fabulosos años de mi vida y seguro que se entiende que ahora, cuando menos, decida usar ese tiempo para esas cosas que no hice en su día. Para dedicar ese tiempo para mí y los míos.

Esos años me han dado muchas satisfacciones, pero no hay que olvidar que esto era un trabajo voluntario. El último año de activismo me empezó a parecer una carga demasiado pesada y cada vez que me llegaba algo en que comprometerme, en vez de asumirlo como un reto (que es lo que hice durante todo este tiempo), empezaba a asumirlo como una losa, como una carga más que me impedía dedicar más tiempo a aquello que era también necesario e incluso imprescindible.

Un amigo me decía hace poco que cómo iba a dejar esto ahora, en este momento dulce de la bicicleta. Quizás mi trabajo fue ése, el de ayudar a abrir el camino entre la generalizada incomprensión por este fabuloso medio de transporte y ocio.

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Juan Merallo en una asamblea de ConBici

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Zona adelantada para motos en semáforos en Córdoba. Fuente Diario ABC

Este tipo de indicaciones en calzada las llevo viendo muchos años en otras ciudades, donde además la posición adelantada suele también ser compartida con ciclistas como puedes ver más abajo en una foto tomada en Madrid en la Castellana o bien sólo para ciclistas como en Leeds en Inglaterra.

Son medidas que están muy bien pues suponen usar más la gestión(el software) que medidas duras tipo creación de infraestructuras, operaciones asfalto, etc.

 

Puedes encontrar un post donde Juan Merallo, amigo y activista de la bicicleta, expone y justifica tres motivos para colocarse en la primera línea del semáforo en rojo:

a) Porque lo considero más seguro, tanto para mí como ciclista como para ustedes como automovilistas.

b) Porque al quedarme detrás de ustedes, señores automovilistas, tendría que inhalar los humos y gases de sus tubos de escape. Humos y gases que, además de oler muy mal, son perjudiciales para mi salud.

c)Y, por último, pienso que la bicicleta debe tener algunas prioridades y ventajas, en base a los beneficios que su uso aporta para la ciudad, siempre que eso no implique un empeoramiento en la seguridad y calidad de vida de nadie.

Posición adelantada para motos y Ciclistas en la Castellana en Madrid.

Lo que viene en prensa: A sugerencia de la Asociación Provincial de Talleres de Reparación de Vehículos Automóviles de Córdoba (Atradeco), el Área de Movilidad del Ayuntamiento va a colocar en los semáforos de las grandes vías de la ciudad, es decir la que tienen un flujo elevado de tráfico, las llamadas «zonas de adelanto de motos», según ha explicado a este periódico la edil del ramo, Ana Tamayo. (más…)

Al Colegio en Bicicleta.

Autor:  JUAN MERALLO GRANDE – Madrid

En los estudios de salud de los últimos años se refleja un aumento del sedentarismo y una amenazadora tendencia al sobrepeso en la población escolar. Se enfatiza que hay que cuidar las dietas de los menores y se llevan a cabo campañas al respecto. También se dice que los chavales tienen que hacer ejercicio, siempre considerándolo como una actividad extra o para fines de semana.

¿Por qué no fomentar la actividad física en los quehaceres diarios? Hoy en día se lleva a los niños a la escuela en coche, aunque la distancia sea ínfima, promoviendo así una vida sedentaria, ajena a la salud y creando a los menores una futura dependencia hacia el coche, lo que implica carencia de ejercicio para ellos y contaminación, ruido y peligro para todos.

Y no hablemos de los embotellamientos a las entradas y salidas de clase, que incluso llegan a ser peligrosos para los pocos escolares que se desplazan de forma más sostenible.

En otros países se está realizando lo que se llama caminos escolares, para que los niños puedan ir andando o en bicicleta a clase. (más…)

Carril Bici

Carril Bici

En unos años, Juan Merallo se sorprenderá cuando recuerde las veces que le han llamado Indurain por ir en bicicleta al trabajo. “¿En qué me parezco a él si voy con chaqueta y zapatos?”, se pregunta este miembro de Conbici, la coordinadora de asociaciones de ciclistas. Merallo lleva 18 años con este vehículo como compañero de viaje diario. “Antes éramos bichos raros”, asegura.

El cambio cultural se está produciendo ahora, aunque no sin cierto retraso. España ocupa el último lugar en Europa en espacio recorrido en bicicleta por habitante en un año, con 24 kilómetros, 40 veces menos que Holanda o Dinamarca, según un estudio de Conbici. Un dato que contrasta con una de las mejores climatologías del continente para el uso de este medio de transporte y con el 66% de la población que prefiere la bicicleta al coche, lo que no implica que la usen. La conclusión, según Alberto Lorente, miembro de la coordinadora, es que la población española está preparada para incorporar este medio de transporte sin motor a su existencia cotidiana, pero faltan infraestructuras y un cambio en la concepción estructural de las ciudades.

Las causas del retraso español hay que buscarlas en el pasado siglo, cuando la incipiente industria de los años veinte se vio truncada por la Guerra Civil y una posterior dictadura que, como explica Albert García, de la asociación barcelonesa Amics de la Bici, prohibió el uso de la bicicleta si no era con fin deportivo o la utilizaba un niño. El desarrollo industrial y económico de la década de los sesenta llegó con una explosión del automóvil y la consiguiente transformación de las ciudades para facilitar su paso. “De ir andando o en burro se pasó al seiscientos”, apunta Lorente.

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