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Densidad Grandes superficies en Andalucía. Marzo 2019. Córdoba, segunda capital con más superficie comercial por habitante.

Me han publicado esto en Paradigma en marzo del 2019.

El gobierno municipal de Córdoba incorpora los nuevos discursos que podríamos llamar ecológicos y solidarios: Disminuir emisiones del transporte, fomentar el comercio de proximidad, desarrollar el Pacto de Milán, promover la movilidad sostenible y crear la Oficina de la Bicicleta “para el año 2080”.

Por otro lado se comprueba que se continúan haciendo las políticas diarias “as business as usual” a pesar del cambio de discurso: Innovación del PGOU para hacer Rabanales Plaza en el Parque Tecnológico R-21, apertura de Conforama en la carretera de Palma en 2018 y ahora otra gran superficie, parque Los Patios de Azahara, promovido por un fondo de inversión belga. Los representantes del pequeño y mediano comercio se oponen.

Mientras Antonio Diaz Córdoba, el gran defensor de la incineradora de COSMOS, apoya esta nueva superficie comercial desde CECO.

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Publicidad Decathlon Córdoba.

Lo que se dice soplar y sorber al mismo tiempo. Recordemos la época de Rosa Aguilar con las autorizaciones urbanísticas para Decathlon, Leroy Merlin e Hipercor.

Llego un momento en que Córdoba se convirtió en una de las ciudades andaluzas con más metros cuadrados de gran superficie por habitante. También viene ahora  la apuesta de la alcaldesa Isabel Ambrosio y un think tank por la Logística de Córdoba como nudo de comunicaciones para distribuir mercancias. Ya en el año 2003 en el aprobado entonces II Plan Estratégico de Córdoba, Córdoba Tercer Milenio fue su denominación, se hablaba del mantra de la logística.

Mucho comercio de proximidad pero ahora queremos promover el movimiento global de mercancías aún más. Recuerda a una amiga progre a la que le dije que había encontrado el libro de inglés que teníamos que usar en la librería especializada de idiomas del centro y me dijo que ella lo iba a comprar en Amazon.

Cuando hablamos de logística global tenemos que hacer referencia a las emisiones del transporte barato (gracias a las guerras y abusos de derechos humanos en los países productores de combustibles fósiles) que facilitan ese desplazamiento de productos, al calentamiento global, en definitiva al impacto medioambiental de ese movimiento de mercancías a lo largo del mundo y al hecho de que consumir productos locales reduce las emisiones y fomenta la economía de proximidad.

Además el nuevo hipermercado y el Centro logístico con su ampliación suponen aumentar una serie de impactos ya existentes con el agravante de que los vientos dominantes en Córdoba son del Oeste.

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Anteproyecto de Ronda Norte Córdoba.

El pasado sábado 8 de mayo acabó el plazo para hacer alegaciones al tramo de Ronda Norte propuesto por Rosa Aguilar. Son numerosos los colectivos que han cuestionado este proyecto por diversos motivos. Al menos han presentado alegaciones Ecologistas en Acción, Plataforma Carril Bici, Asociación de Mujeres Ciudad Tándem, asociaciones de vecinos y de peatones.

Estos colectivos entienden que no se ha evaluado la necesidad real de esta infraestructura tan costosa. Tampoco se ha evaluado la rentabilidad social y ambiental de la misma.

Las últimas cifras, cada mes que pasa se incrementa en 20 millones, son 220 millones de euros para menos de 4 kilómetros. El precio medio del kilómetro de autovía es de 6 millones de euros mientras que el precio medio del kilómetro de la ronda es de casi 10 veces más, 55 millones de euros.

Actualmente pasan 17.000 vehículos por Escultor Fernández Márquez según datos del Dpto. de Movilidad, son 700 coches a la hora. ¿Es realmente necesaria esta autopista que quiere hacer la consejería en estos tiempos de crisis económica?

Estos colectivos también reclaman la pérdida de equipamientos públicos que supone esta intervención con la desaparición por ejemplo del camping municipal o del parque de la Avenida de la Arruzafilla.

Pego más abajo un artículo publicado recientemente en el Diario El País que define bien lo que es este tramo de ronda: un elefante blanco.

Elefantes blancos.

GINÉS DE RUS 18/05/2010

Al margen de su funcionalidad, las obras públicas de ingeniería civil combinan, peligrosamente, dos elementos: el primero, la creencia popular de que cuanto más, más grande y de última tecnología mejor (especialmente, cuando no se paga directamente por su uso); el segundo, la presencia de un agente decisorio político sin responsabilidad económica por los errores que comete. Puede que el político pague sus equivocaciones con una reducción de la probabilidad de reelección, pero la larga vida de las infraestructuras, la dificultad de imputar los errores a negligencia o mala suerte, y la buena prensa que tiene la inversión en grandes obras de ingeniería suelen protegerle de las consecuencias sociales de sus malas decisiones. (más…)

La crisis económica puede traer buenas cosas como que se dejen de hacer inversiones en infraestructuras de movilidad, muchas de ellas innecesarias y que dejan solo migajas para otros gastos sociales. La sobreabundancia de gasto en infraestructuras de movilidad ha llevado a que otros aspectos como la educación, la formación, la innovación industrial o el cuidado de los mayores haya quedado en un estado muy precario.

Hoy aparece una noticia muy sensata, más desarrollada aquí:

Con más de 13.500 km, España es ya el país europeo con más kilómetros de autovías. Gran parte de las proyectadas en el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (PEIT) carecen además de justificación por la poca intensidad del tráfico, un hecho que hace que muchas de ellas aparezcan prácticamente vacías a cualquier hora del día.

Según Amigos de la Tierra, Ecologistas en Acción, Greenpeace, SEO/BirdLife y WWF, esto supone un despilfarro del dinero público en época de crisis, por lo que piden al Gobierno que recorte los gastos en nuevos proyectos de autovías, y los redistribuya en otros servicios más necesarios, como el reacondicionamiento de carreteras ya existentes, o la modernización del transporte colectivo y de mercancías. (más…)