Hace unos días estuve consultando en Subdelegación de Gobierno en Córdoba el Estudio Informativo “Conexión entre las líneas de alta velocidad Madrid-Sevilla y Córdoba-Málaga en el entorno de Almodóvar del Río (Córdoba)”.

El documento a exposición pública(fue publicado su anuncio en el BOE) establece dos alternativas, la alternativa A con un gasto de 32 millones de euros y la alternativa B por 58 millones de euros. Todo este dinero se gasta en una especie de rotonda ferroviaria que permite una reducción en torno a 20 minutos en los itinerarios directos de AVE de Sevilla a Málaga o bien de Sevilla a Granada.

La alternativa B atraviesa dos vías pecuarias la del Cordel de Córdoba a Palma y la vereda de Fuente del Ladrillo. Me parece sumamente escandaloso que en estos tiempos de saqueo y de recortes en lo público se hagan estas inversiones brutales en un modelo de transporte elitista y derrochador de recursos. En lugar de apostar por el ferrocarril convencional o por montar un servicio de cercanías que una el valle del Guadalquivir.

El ayuntamiento de Almodóvar del Río va a presentar alegaciones según recoge Cordópolis:

El Ayuntamiento de Almodóvar del Río está preparando un documento con las alegaciones que va a presentar al Estudio Informativo de la conexión entre las líneas de alta velocidad Madrid-Sevilla y Córdoba-Málaga, vinculándolo a la puesta en marcha de la red de Cercanías de Palma a Villa del Río, con parada en la localidad carbulense, según ha informado a través de una nota de prensa. (más…)

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Ya dediqué hace tiempo un post a Montserrat Domínguez, la cadena SER y la sobreabundancia de Informacion sobre los héroes de los SanFermines. Había hasta taurinos que opinaban que este acoso a los animales no tenía nada ver con la Tauromaquia.

He leido estos días una entrada muy buena sobre los SanFermines desde un punto de vista animalista aquí por Kepa Tamames.

De todas formas me escandaliza que en estos tiempos de recortes y agitación social la brutalidad de recursos dedicados por RTVE a  retrasmitir esta persecución y acoso de animales:

En total, serán nueve días de fiesta para los que RTVE ha movilizado a un equipo de 70 personas y 30 cámaras para acercar a los espectadores los tradicionales encierros.

Según este informe en 2011 TVE se gastó más de 800.000 euros en retransmitir encierros.

Copio aquí algunas frases del Blog de Kepa Tamames:

Pero hete aquí que, conocido el caldo nutricio de la fiesta, a uno le da por pensar que a buen seguro la celebración no lo es para todos, al menos no para los animales obligados a correr por las calles empedradas, ni aún menos para esos mismos animales que, olvidada ya la absurda carrera a ninguna parte, serán ejecutados en pocas horas sin un mísero juicio sumario que maquille tan nauseabundo crimen.

Siempre consideré que, entre todas las formas de violencia que los seres humanos ejercemos sobre los demás animales, son las más perversas aquellas en que el maltrato se produce de forma pública; y con toda probabilidad, el hecho de que estén auspiciadas por la Administración, el poder político y hasta el mediático, agrava considerablemente el panorama. (más…)

Tren AVE estación Córdoba.

Se trata de una columna de opinión en respuesta a un artículo crítico de Germá Bel sobre las inversiones en transporte del gobierno del Reino de España. En este artículo Simancas da cifras sobre inversiones en Cataluña y desarrolla toda la Metafísica que lleva asociado el endiosamiento del transporte en monocultivo tren AVE.

En ningún momento se cuestiona este diputado socialista español el enorme derroche en infraestructuras en los últimos años o la escasa rentabilidad económica y social de las mismas.

“El mayor esfuerzo inversor del Estado en ferrocarril durante 2011 se llevará a cabo en Cataluña: 1.500 millones. Solo en las cercanías catalanas, los españoles hemos gastado más de 1.000 millones desde 2004, estando en ejecución hoy cerca de 800 millones. Incluso el metro (385 millones) y el tranvía (50 millones) de Barcelona, sin ser competencia estatal, reciben ayudas sustanciosas de la caja común. (más…)

Hasta hace unos años cualquiera que protestaba por estas infraestructuras inútiles en muchos casos, caras y enriquecedoras de las empresas de construcción era tachado de querer volver a las cavernas. Ya hasta los diarios económicos ponen en duda la rentabilidad económica y social de todas estas infraestructuras de movilidad. Aún así continuan las presiones para continuar con la obra pública de los lobbyes de la construcción y de los Colegios de los ingenieros de caminos.

Fuente: Semanario El Nuevo Lunes.

España se ha convertido en el país, por detrás sólo de China, con más kilómetros de alta velocidad, con unos trenes que además superan la media europea de calidad y puntualidad y que vienen a ver delegaciones de muchos países para copiarlos. A pesar de todas estas bondades, la crisis ha venido a calentar el debate sobre la financiación de las grandes infraestructuras –AVE incluido–, su rentabilidad y su idoneidad en las actuales circunstancias. Los argumentos para la reconsideración de algunos proyectos: la construcción de la infraestructura es cara, en muchas líneas el tráfico de viajeros no es el esperado, y los beneficios, -2,5 millones, son muy ajustados.

Y eso a pesar de que el Gobierno publicó a principios de año una Orden Ministerial de Eficiencia en la que se acota el coste de construir un kilómetro AVE o de autovía. El coste del kilómetro de alta velocidad lo fija entre un mínimo de 3,10 millones de euros y un máximo de 13,35 millones, si bien los expertos coinciden en que la media suele estar en la parte alta de la tabla. Los AVE a Asturias, Galicia y Cantabria podrían disparar el coste porque, dada su orografía, tender la infraestructura en estas zonas es mucho más costoso que en la meseta o en los valles del Ebro y el Guadalquivir. (más…)

Paraiso del Cochista.

Ecologistas en Acción organiza unas jornadas sobre Infraestructuras de transporte en Madrid los días 3 y 4 de junio del 2011. Puedes descargarte el programa aquí.

Los indicadores de sostenibilidad en el transporte en España son muy negativos: aumento de las emisiones de gases de efecto invernadero, alta proporción de transporte por carretera frente al ferrocarril, etc. Esto es consecuencia, en buena medida, de la política que se ha llevado a cabo en las últimas décadas, apostando más por la construcción de infraestructuras que por la gestión de la movilidad. (más…)

Zapatero para España la mayor red del Mundo Tren Alta Velocidad

El catedrático de Economía Germà Bel (Les Cases d’Alcanar, Terres de l’Ebre, 1963) cree que la no reposición de plazas de profesores pone de relieve cómo, ante la crisis económica, las administraciones prefieren seguir recortando en pilares básicos del Estado del bienestar como la educación o la sanidad antes que renunciar a “inversiones glamourosas” y de escasa rentabilidad social, como por ejemplo los nuevos tramos del AVE.

¿En educación no se ha optado más por anuncios espectaculares, como el de un ordenador por alumno, que por mejorar la calidad de la enseñanza?

Eso ha sido general en la política española. El de los ordenadores es un ejemplo de inversión superguay que no toca el aspecto central del sistema, pero hay más. Por ejemplo, el Gobierno ha anunciado a la Unión Europea que va a licitar el tramo de AVE entre Olmedo(Valladolid) y Ourense por 6.500 millones de euros, que tras la desviación presupuestaria se convertirán en unos 7.700 millones. Con esto no haría falta recortar en sanidad ni educación. El apretón de cinturón va por políticas.

Pero los políticos siempre hablan de la generación de empleo y riqueza del AVE y otras infraestructuras

El AVE genera pérdidas netas en España, ya que la inversión no se recupera. Renfe puede decir que el año pasado ganó 2,5 millones de euros porque no paga nada de los trenes, ya que se los regala el Gobierno. Es decir, que el mismo Gobierno que recorta en educación regala los AVE a Renfe. Esto debería dar que pensar en un momento en el que se están recortando los gastos en sanidad y educación, que son las dos últimas trincheras de la igualdad de oportunidades y el Estado de bienestar. El Gobierno se lo debería hacer mirar.

Fuente: Diario El Público 18 de Febrero del 2011

¿Qué políticas se deben salvaguardar?, ¿se debe sacrificar la inversión en infraestructuras, que actúa como factor de crecimiento inmediato en periodos recesivos, en beneficio de las partidas que ayudan a mejorar la competitividad a medio y largo plazo, como la de I+D+i o la educación, teniendo en cuenta que España es el segundo país de Europa, detrás de Alemania, en kilómetros de autovías y autopistas, o casi el primero del mundo en líneas ferroviarias de alta velocidad?, ¿cómo se va a financiar el gasto público?, ¿con un mayor esfuerzo de los que ya pagan o mejorando la base fiscal mediante la confrontación con la economía sumergida? (que algunos expertos cifran en el 23% del PIB).

Fuente: Diario El País 4 de octubre 2010.