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Jeep Grand Cherokee en mitad de la estación de tren de Córdoba.

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Publicidad de las características que acompañan a este enorme Todo-terreno.

Un día a la vuelta del Campus de Rabanales me encuentro este Jeep Grand Cherokee aparcado en mitad de la estación de tren de Córdoba.Siempre me sorprende que en una zona peatonal se coloque este pedazo de coche.

Por otra parte en una estación de tren se está promocionando un medio de transporte de la competencia, el coche. Pocos ingresos monetarios representaran esta publicidad frente al enorme deficit que tiene ADIF.

En la publicidad que acompaña al coche las emisiones de CO2 están bien ocultas a pesar de que llevamos muchos años denunciando este ocultamiento que realizan las marcas.

El Real Decreto 837/2002 de 2 de agosto regula la información relativa al consumo de combustible y a las emisiones de CO2 que debe aparecer en la publicidad de los vehículos nuevos puestos a la venta en el territorio español, se hizo esta normativa para cumplir los términos de la Directiva 80/1268/CEE.

La legislación actual, Real Decreto 837 de 2 de agosto del 2002, exige a los concesionarios y vendedores informar a los consumidores sobre el consumo y las emisiones de CO2 en los folletos de promoción, pósteres, y anuncios en periódicos y revistas.

¿Dónde está Wally? Pues las emisiones están bien ocultas en la parte de abajo de la enara en un tamaño de letra infimo. Tendríamos que realizar un escorzo brutal para leerlas y utilizar una lupa.

En gran parte del anuncio se hace hincapié en la tecnología del coche (motores, faros Full Led, potencia, ayudas para aparcar, sistemas de sonido, conectividad a internet, etc.) pero ninguna de estas tecnologías destacadas se presenta vinculada al medioambiente.

Los anuncios de coches están ultimamente llenos de publicidad de gadgets que no explicitan ninguna propiedad para rebajar los contaminantes que expulsan, probablemente no sirvan en absoluto para este fin, lo cual es grave después de las noticias recientes de muertes por contaminación en las ciudades Hay un gran esfuerzo de las marcas en estos momentos para que se vendan muchos todoterrenos que ahora denominan como SUVs que es un palabro menos negativo. 

Una interesante entrevista a Marco Toro un jefazo de Nissan Iberia el 17 de julio del 2016 en El País nos informa del deseo de crecimiento de las marcas en la venta de los Todo-terrenos:

Pregunta. Era la única marca con fábrica en España que no estaba entre los ocho primeros ¿Cómo han conseguido llegar?

Respuesta. En 2015 fuimos los que más crecimos de los 10 primeros, con 15 puntos más que el siguiente. Y lo hicimos sobre todo en ventas a particulares y empresas, las más rentables y fiables. Las claves han sido el liderazgo en crossover (todoterrenos o SUV) que crecieron un 44% en 2015 y suponen ya uno de cada cuatro vehículos vendidos en España. Gracias al Qashqai y al Juke tenemos el 15% de cuota, pero el volumen adicional ha venido del nuevo X-Trail, que ha aumentado el 300% las ventas del anterior. La segunda clave ha sido el Pulsar, un coche hecho en España que nos ha dado el 2,5% de cuota en compactos, donde no estábamos. El resultado es un récord del 5,2% del mercado, con un 5,3% en turismos y un 4,2 % en comerciales.

P. ¿Crecerán más en 2016?

R. La diferencia de un punto entre comerciales y turismos nos indica el camino. Tenemos la nueva Navara [pick up o camioneta con caja de carga separada] que se hace en Barcelona y ya es líder en ventas a privados. Y la nueva Primastar, que se llamará NV300 y nos dará volumen suplementario. Pero aparte del producto, la gran novedad es la garantía de cinco años en la gama de comerciales, porque somos los únicos que la ofrecemos. En turismos queremos seguir líderes en crossover doblando las ventas del X-Trail y vamos bien: en 2015 vendimos 3.756 unidades y este año en seis meses llevamos ya 3.346.

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Túmbate en el suelo con una lupa para leer las emisiones contaminantes.

Consignas estación tren de Córdoba que han sido clausuradas recientemente.

Consignas estación tren de Córdoba que han sido clausuradas.

Claudio me comunicó en un comentario de esta entrada que ya no había consignas para equipajes en la estación de tren de Córdoba Central. Ayer antes de ir a Rabanales verifiqué que efectivamente la estación vuelve a carecer de este servicio. ADIF y RENFE por una parte presumen en prensa de la enorme cantidad de pasajeros que mueve nuestra estación: “Cabe destacar que por volumen de usuarios, la estación de Córdoba se consolida como la tercera de Andalucía por detrás de Sevilla Santa Justa, con 4.054.578 usuarios, y de Málaga María Zambrano, con 2.134.157.”

Pero por otra parte cierra un servicio básico para los viajeros como es el de las consignas. No he encontrado el número de viajeros total de las estaciones de Andalucía durante 2013, aunque sí han publicado los de Castilla la Mancha.

El Diario Córdoba de 28 de mayo del 2012 traía la noticia de la vuelta de las consignas. Como vemos este servicio no ha durado ni dos años. Por otra parte me entero por el Blog Sueldos Públicos de que Renfe, con más de 11 millones para sus actividades comerciales, será la sociedad del Ministerio de Fomento que más invierta en publicidad en 2014.

Esta medida de suprimir las consignas podría suponer pérdidas para el sector turístico y hostelero de las ciudades pues los viajeros al no poder depositar sus voluminosos equipajes optan por permanecer pasivos y encerrados en las estaciones en lugar de hacer recorridos turísticos e invertir dinero en Córdoba. También vemos a los universitarios montarse en el tren de Rabanales acarreando las maletas al Aulario porque no existen consignas.

Mañana 23 de septiembre por fin Horario Tren a Rabanales normal para el curso 2013-2014.

Puedes consultar el horario del tren en la Web del Consejo de la Politécnica.

Si vas a montar la bicicleta en el tren de Rabanales, mejor que no llegues con la hora justa, pues probablemente mañana lunes  vaya el tren a reventar de usuarios y no sabemos si la formación de coches será la grande o la limitada.

Bicicletas en el tren de Rabanales.

Llegada del tren a Rabanales.

Hoy publican los diarios locales un comunicado de prensa de ADIF con la cifra de usuarios de la estación de tren de Córdoba en el primer semestre del año que es de 1.692.862 usuarios de enero a junio de 2013, superando de esta manera en 131.795 el número de personas que transitaron por estas instalaciones de la vía cordobesa durante el primer semestre del año pasado.

Tren al Campus Universitario de Rabanales.

Hay que tener en cuenta que de esta cifra unos 500. 000 usuarios pueden corresponder al tren al Campus Universitario de Rabanales que es considerado por RENFE como media distancia. Si no fuera por el tren a Rabanales que subvenciona en buena parte la Universidad de Córdoba estas cifras serían mucho más bajas.

El tren a Rabanales a lo largo de un curso académico puede movilizar cerca de 900.000 usuarios según me comunicó en su tiempo Rafael Jordano.

Aparcamiento para bicicletas estación de tren de Málaga.

Aparcamiento para bicicletas estación de tren María Zambrano de Málaga.

El modelo de aparcamiento colocado en una de las entradas principales de la instalación es el denominado “Sheffield”.

Estos aparcamientos son los mejores, pues son los que permiten amarrar la bicicleta con seguridad y maniobrabilidad.

Este modelo de aparcamiento es el denominado en el Reino Unido como “Sheffield”, por implantarse originariamente en dicha ciudad, y que con diversas modificaciones y variantes, recibe apropiadamente el nombre de “Universal”.

Su sencillez, robustez, coste y versatilidad para todo tipo de bicicleta, lo hacen especialmente atractivo y práctico. Facilita la sujeción del cuadro y de una o las dos ruedas, ofreciendo estabilidad y seguridad para los aparcamientos de media y larga duración.

La colocación por empotramiento en el suelo, es similar al utilizado para los postes de las señales de tráfico, con lo que no resultan necesarios nuevos medios auxiliares para su instalación por parte del ayuntamiento o empresas urbanizadoras.

No se trata de una marca de aparcamiento, se trata de un diseño que es el adoptado mayoritariamente por ejemplo en la ciudad de Córdoba excepto por ejemplo entre otros casos en la puerta de la estación de tren de Córdoba que es bastante malo pues es un follón amarrar la bici en condiciones.

Aparcamiento para bicis estación tren Córdoba.

Aparcamiento para bicis estación tren Córdoba.

Bicicleta aparcada en anden de la estación tren Córdoba.

Bicicleta aparcada en anden de la estación tren Córdoba.

Bici aparcada en el anden de la Estación de Córdoba.

Bici aparcada en el anden de la Estación de Córdoba.

Parece ser que algunos no se fían de dejar la bicicleta en el exterior de la estación de tren de Córdoba y les resulta más seguro aparcarlas en el anden antes de ir para Rabanales. Aprovechan esas barras abandonadas de transportines de maletas.

Inversiones en estación tren de Santa Justa.

Inversión para mejorar el aparcadero de coches de la estación de tren de Córdoba.

Leo en la prensa la posible privatización de las estaciones de tren en España. De pronto las inversiones cuantiosas de ADIF en las estaciones de Santa Justa y de Córdoba-Central ganan sentido. Como pasa en el negocio de los cines donde se gana el dinero no es en las proyecciones de películas sino en la venta de palomitas y bebidas.

En vez de invertir en facilitar el desarrollo de trenes de cercanías o trenes de media distancia asequibles por su precio a los usuarios más habituales, las inversiones públicas van destinadas a mejorar la oferta de aparcaderos de coches en las estaciones y a mejorar los centros comerciales en que se están convirtiendo las mismas. Están invirtiendo toneladas de dinero público no en mejorar el servicio a los viajeros sino en hacer más atractiva la privatización.

¿A quien se le ocurriría gastar ingentes cantidades de dinero en reformas antes de vender su piso? Se trata de un traspaso previo de fondos públicos al sector privado. Sin embargo las escaleras mecánicas a Rabanales fallan cada dos por tres o seguimos careciendo de un servicio de consignas para los viajeros.

Pasajero protestando por no poder dejar su equipaje.

Según ADIF Córdoba es la tercera estación en movimiento de viajeros en Córdoba, estas son las cifras: En cifras absolutas, la de Sevilla-Santa Justa fue la estación del Adif que registró un mayor número de usuarios durante 2009 con 7.927.856; seguida en número de clientes por Málaga con 4.671.515; Córdoba con 3.514.637; Jerez con 1.598.597; Cádiz con 1.090.148; Granada con 620.522; y Almería con 309.292 viajeros.

También destaca que ha aumentado el número de pasajeros respecto al año pasado cuando en general la movilidad en el transporte público ha bajado en toda España. Las principales estaciones ferroviarias de Andalucía registraron un movimiento de 21.210.203 viajeros en 2009, lo que supone un incremento del 9,4 por ciento respecto al año anterior, con 1.821.745 usuarios más en relación con los que transitaron por estas instalaciones durante 2008. (más…)

Aparcamiento para bicicletas estación de ADIF en Córdoba. Dado el diseño pésimo de los nuevos, los usuarios prefieren los antiguos.

Aparcamiento Bicicletas.

El aparcamiento de bicicletas de la estación de tren en Córdoba estaba saturado y se pidió a ADIF que lo ampliase allá por el mes de diciembre del 2008, contestaron  que se iba a ampliar con 8 nuevos aparcamientos para bicis con 48 plazas nuevas en total.

Finalmente en mayo del 2009 han colocado  plazas nuevas y de uno de los modelos peores del mercado, el típico aparcamiento que estropea las horquillas delanteras de las bicicletas. Si hubiera ADIF tenido contacto con la Plataforma Carril Bici  le podrían haber recomendado la clásica y funcional “U” invertida.

La distribución de las bicicletas de los usuarios con los nuevos aparcamientos vacios y los antiguos llenos da idea de la pésima calidad de los nuevos. Sánchez Ramade ha instalado también este tipo de aparcadero cutre en el centro de ocio del Tablero.

Consignas en la estación de tren de Córdoba en julio 2007.

Hace ya casi un año, julio del 2007, colgué un post donde comentaba como el fin de la tregua de ETA había producido daños colaterales a los usuarios del tren. Buena parte de los servicios de consigna de estaciones de tren habían sido clausurados y no ofrecían servicio.

Únicamente permanecían activas las consignas de grandes estaciones como por ejemplo Barcelona Sants, Madrid Atocha y Sevilla Santa Justa.

Todas esas consignas para equipajes con los carteles “Sin Servicio” debían producir cierto sonrojo al Ministerio de Fomento, más aún en este año 2008 donde han consumado una subida bestial del AVE en ciertos tramos y horarios que en algunos casos es del orden del 20%.

Lógicamente uno piensa que subidas tan tremendas de precio deben ir acompañadas de más prestaciones como por ejemplo poner un scanner para las maletas en la estación de Córdoba y volver a ofertar el servicio de consignas en una de las estaciones de tren de España con más tráfico de trenes AVES.

Sin embargo, la respuesta de Fomento en Córdoba ha sido la contraria, evitemos a ese usuario crítico y consciente de sus derechos que reclama alojar el equipaje mientras visita una ciudad como Córdoba en su tránsito hacia otro destino.

¿Cuál es la mejor forma de evitar las críticas por la falta de servicio de consignas?

Invisibilizarlas, se retiran los cofres donde antes se guardaban los equipajes y así nadie pregunta por ellos.

Esta medida podría suponer pérdidas para el sector turístico y hostelero de las ciudades pues los viajeros al no poder depositar sus voluminosos equipajes optan por permanecer pasivos y encerrados en las estaciones en lugar de hacer recorridos turísticos.

Aquí estaban las consignas de la Estación de AVE en Córdoba.