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Publicidad de Moto Honda mayo 2018.

Sigo viendo muy poca preocupación ambiental en la publicidad de los vehículos motorizados. Las motocicletas de momento no tienen la obligación que afecta a los coches de publicar el consumo y las emisiones de CO2. En este artículo el profesor de la Universidad de Córdoba Manuel Ruiz Rubio nos habla de la contaminación que producen las motos.

Un estudio publicado a principios de 2006, llevado a cabo en los Laboratorios Federales Suizos de Pruebas e Investigación de Materiales, y aparecido en la revista Environmental Science & Technology (Vol 40, p. 149-154), demuestra que las motos contaminan mucho más que los coches. En ambiente urbano y utilizando el mismo tipo de combustible, se calcula que las motos emiten a la atmósfera 222, 39 y 1,7 veces más hidrocarburos, monóxido de carbono y óxidos de nitrógeno respectivamente que los coches.

En un artículo se nos cuenta que en madrid quieren aplicar el Protocolo Anticontaminación a las motos que producen más polución:

Y eso alcanza también a las motocicletas, ahora en el centro de la diana del Ayuntamiento madrileño, que ha endurecido su criterio y quiere prohibir que circulen por la M-30 y su interior en episodios de alta polución con el nuevo protocolo anticontaminación que está en la fase de información pública.

Afecta a las que no lleven etiqueta ambiental. Y esas son las matriculadas antes del año 2003.La cuestión es que 109.500 se encontrarían en esta situación de un parque de 335.709, según los datos facilitados por la DGT. Es de decir, casi una de cada tres motos no podrán moverse cuando los niveles de dióxido de nitrógeno (NO2) superen los límites fijados por la Organización Mundial de la Salud como poco saludables. Se aplicará a partir del otoño, según las previsiones del Ayuntamiento de Madrid.

Y es que las motocicletas anteriores a 2003 están consideradas tan contaminantes como cualquier otro vehículo.

Así que las marcas lo tienen claro si no me obligan pues paso totalmente de informar a los posibles compradores de motocicletas. Es más los fabricantes de coches en aquellos países que no se les obliga con una directiva como la de la UE evitan incorporar las emisiones en su publicidad como he comprobado también en países como Marruecos o Egipto..

El Real Decreto 837/2002 de 2 de agosto regula la información relativa al consumo de combustible y a las emisiones de CO2 que debe aparecer en la publicidad de los vehículos nuevos, coches, puestos a la venta en el territorio español, se hizo esta normativa para cumplir los términos de la Directiva 80/1268/CEE.

La legislación actual, Real Decreto 837 de 2 de agosto del 2002, exige a los concesionarios y vendedores informar a los consumidores sobre el consumo y las emisiones de CO2 en los folletos de promoción, pósteres, y anuncios en periódicos y revistas.

Es de destacar que la Comunidad Europea no haya llevado a cabo una evaluación de la efectividad de esta medida.

Vasic, A. M., & Weilenmann, M. (2006). Comparison of real-world emissions from two-wheelers and passenger cars. Environmental science & technology, 40(1), 149-154.

Anuncios


Los principales argumentos de los anuncios de coches analizados en los últimos tiempos son: Tecnología (60%), emoción (45%); financiación (21%) y deportividad (12%). No he encontrado ningún tipo de argumentación destacable sobre protección del medioambiente o sobre cambio climático.

De ahí que el anuncio que os he puesto de la marca Bosch sea una rareza en este desierto publicitario ambiental.

Los últimos avances han permitido reducir las emisiones de partículas, tan peligrosas para la atmósfera de nuestras ciudades, pero aún así, el NOx generado por los diésel sigue siendo un problema muy grave. En la atmósfera, el NOx tiende a reaccionar con otros componentes presentes en el aire para formar partículas que generan graves daños en los tejidos del sistema respiratorio.

Por otra parte el anuncio nos dice fundamentalmente que lo que ha disminuido sobre todo ha sido el gas de efecto invernadero CO2 y que el diesel emite un 25% menos que un motor similar de gasolina pero no especifica nada de las importantes emisiones de partículas PM2.5.

Las PM2.5 (partículas finas o de diámetro aerodinámico = 2,5 μm) su composición es más tóxica, ya que su principal origen es antropogénico, especialmente las emisiones de los vehículos diesel, estando fundamentalmente formadas por partículas secundarias: nitratos y sulfatos (originados por oxidación de NOx y SOx), aerosoles orgánicos secundarios, como el peroxiacetil nitrato (PAN) y los hidrocarburos policíclicos aromáticos (HPA).

Por este motivo, la Organización Mundial de la Salud (OMS) aconseja utilizar como indicadores de la calidad del aire las concentraciones de PM2,5 en vez de las de PM10. Dado que en las PM2,5 la proporción de material mineral es sustancialmente menor, sus niveles no suelen verse afectados por las intrusiones de polvo sahariano.

Mientras que las PM10 pueden permanecer en el aire durante minutos u horas, las partículas finas, debido a su menor tamaño y menor peso, si las condicionesmeteorológicas son propicias, consiguen mantenerse suspendidas en el aire durante días o incluso semanas.

Publicidad de Nissan Juke sin información emisiones.

El Real Decreto 837/2002 de 2 de agosto regula la información relativa al consumo de combustible y a las emisiones de CO2 que debe aparecer en la publicidad de los vehículos nuevos puestos a la venta en el territorio español, se hizo esta normativa para cumplir los términos de la Directiva 80/1268/CEE.

La legislación actual, Real Decreto 837 de 2 de agosto del 2002, exige a los concesionarios y vendedores informar a los consumidores sobre el consumo y las emisiones de CO2 en los folletos de promoción, pósteres, y anuncios en periódicos y revistas.

¿Dónde está Wally?

Podríamos plantear como actividad de educación ambiental en el aula el juego dónde esta Wally-CO2-Consumo.

Este anuncio además es muy reciente.

Emisiones en Andalucia Diario El Pais 20 Febrero 2005

Emisiones en Andalucia Diario El Pais 20 Febrero 2005

Haciendo limpieza en mi despacho de la Universidad de Córdoba he encontrado este recorte del 2005 donde figuran las emisiones equivalentes de CO2 de la cementera de CIMPOR COSMOS y de la térmica de Puentenuevo.

La cementera con más de 400.000 toneladas año y la térmica eléctrica de Espiel 1.500.000 toneladas al año.

aviación y emisiones.

Aviación y volcanes.

Tras la prolongada paralización del tráfico aéreo europeo provocada por la erupción de un volcán islandés y las correspondientes pérdidas, algunas compañías empezaron a reclamar ayudas económicas de los estados para superar el bache. Una vez más, escuchamos una sorprendente interpretación de la economía de mercado que consiste en decir que el Estado debe abstenerse de intervenir en economía, y dejar que la empresa privada cubra toda la demanda y haga su legítimo negocio. Eso sí: cuando las cosas van mal y surge un imprevisto, el Estado debe intervenir para salvar la empresa.

Según la ortodoxia doctrinal, el mercado es un buen regulador porque premia al empresario eficaz y castiga con el fracaso al que no lo es. En caso de imprevistos, existen compañías de seguros que cubren las eventualidades, también según las reglas de mercado. Pero, a la hora de la verdad, esta ortodoxia se deja arrumbada en el desván y se acude sin complejos a papá Estado para que salve las compañías amenazadas de quiebra. (más…)

Valla Publicitaria sin información de emisiones de CO2 de coches.

Anuncio informacion de emisiones de gases en pequeño, tamaño 1 milímetro.

Ecologistas en Acción ha denunciado ante la Comunidad Europea a los fabricantes de coches por el ocultamiento de la normativa sobre información del consumo de combustible y emisiones de los coches en la publicidad de los automóviles.

Podríamos plantear como actividad de educación ambiental en el aula el juego dónde esta Wally-CO2-Consumo. Se trataría de buscar, medir y cualificar la legibilidad de la información que los anuncios ofrecen sobre emisiones GEI por kilómetro recorrido por el vehículo.

Los anuncios procuran poner esta información de consumo y emisiones en letra muy pequeña, camuflada con el barro si se trata de un Todo-terreno moviéndose por caminos rurales o simplemente no la incluyen. (más…)

European Mobility Week Semana Europea Movilidad 2009.

European Mobility Week Semana Europea Movilidad 2009.

Entre el 16 y 22 de septiembre se celebra la Semana Europea de la Movilidad. Este año tiene por lema “Mejora el clima de tu ciudad”. Por ello, Ecologistas en Acción quiere enfatizar la fuerte contribución de los automóviles a las emisiones de gases de efecto invernadero. Y es que una de las principales formas de limitar el cambio climático, al tiempo que se mejora la habitabilidad urbana, es reducir el tráfico de automóviles en nuestras ciudades.

La convocatoria de la Semana Europea de la Movilidad se planteó por primera vez el año 2002. Con ella, se pretende promover la realización de actividades previas al Día sin Coches, con el objetivo de informar, concienciar y dar participación a la ciudadanía en la tarea de mejorar la calidad de vida de las ciudades y áreas metropolitanas. En último término, se trata de reducir el número de coches en circulación y demostrar en la práctica los beneficios que reporta el que los automovilistas dejen el coche en casa.

Lamentablemente, año tras año, esta iniciativa se ha ido saldando con una sensación de fracaso cada vez mayor, a medida que ha ido perdiendo contenido e incidencia, ya que la mayor parte de los Ayuntamientos han renunciado a cortar el tráfico de automóviles privados (verdadero núcleo de la campaña) y a organizar la movilidad urbana basándose en el transporte público y en los medios alternativos y no motorizados.

Este año la convocatoria reviste una particular importancia, ya que el tema central es “Mejora el clima de tu ciudad”, destacando por tanto la gran contribución que tienen el transporte y en particular el uso excesivo de los coches al empeoramiento del cambio climático. Efectivamente, las emisiones de CO2 en el transporte por carretera son las que más se han incrementado desde 1990 en el Estado español –prácticamente el doble hasta 2007 (un 97%)–. Y la mitad de estas emisiones se producen en nuestras zonas urbanas y metropolitanas.

Promoción del Transporte Motorizado Privado, construyendo autovias y marginando el transporte público en las inversiones.

Promoción del Transporte Motorizado Privado, construyendo autovias y marginando el transporte público en las inversiones.

Hoy por hoy, seguir aplicando la receta de incrementar el viario para los coches es una respuesta obsoleta, cara y contraproducente ante los retos del tráfico. Al contrario, reducir la capacidad del viario para los coches permite modos de vida más saludables para todos los ciudadanos, con la ventaja de que se disminuyen las emisiones de gases de invernadero, al tiempo que se produce una mejora en la calidad del aire, menor ruido, más espacio para la gente… Hasta ahora, las mejoras tecnológicas en la eficiencia de los automóviles han sido en buena medida neutralizadas por su cada vez mayor uso, por lo que la única estrategia razonable es la de reducir su utilización.

Por ello, Ecologistas en Acción destaca la importancia de elaborar planes de movilidad sostenible en nuestras ciudades y áreas metropolitanas, realizados con participación ciudadana, que actúen limitando el estacionamiento y circulación de automóviles, reforzando y mejorando los transportes públicos y favoreciendo el transporte a pie y en bicicleta.

Desgraciadamente, las políticas de movilidad urbana siguen ancladas en conseguir “la mayor fluidez del mayor tráfico posible”, en un camino opuesto al que señala la Semana Europea de la Movilidad y todas las recomendaciones internacionales.