El pasado viernes 3 de octubre, la Junta de Gobierno Local del Ayuntamiento de Córdoba ha aprobado el convenio que ahora tienen que firmar el alcalde, José Antonio Nieto, y la consejera de Fomento, Elena Cortés.

Las líneas básicas del convenio pasan porque en la ciudad no viva nadie a más de 200 metros de distancia de un carril bici en el año 2020.

Me he enterado del esperado acuerdo por personal de la Consejería de Fomento, puedes ver un enlace aquí al comunicado que en su tiempo envió la Plataforma Carril Bici de Córdoba y en Cordopolis está bien detallada la noticia que reproduzco aquí más abajo.

Carril Bici Paseo de Córdoba.

El convenio plantea nueve objetivos. El primero precisamente es el de la conectividad, y pasa porque nadie esté a más de 200 metros de un carril bici en la ciudad. También se pretende que en el casco histórico de la ciudad el tránsito de peatones y bicicletas tenga prioridad sobre el de vehículos motorizados. El segundo objetivo es el de la continuidad, y lo que persigue precisamente es que los carriles bici no se vayan cortando como ocurre actualmente. Además, se fija que el carril bici debe tener una anchura mínima de dos metros y medio.

El tercer objetivo es la intermodalidad, para que se facilite que el usuario de la bicicleta también lo sea de otro tipo de transporte público en la ciudad.

El cuarto es el uso universal y la comodidad de los carriles bici, para que puedan ser usados por niños y personas mayores. El quinto pasa por la elección de una correcta tipología de trazado, evitando pavimento deslizante y sembrando árboles que den sombra.

El sexto se refiere a la señalización, para que la red esté diseñada de una manera “homogénea” y el séptimo al mantenimiento de la red, por el que se compromete la creación de un equipo que evite el progresivo deterioro del carril bici. Por último, se contemplan dos objetivos más: la incorporación al planeamiento urbanístico de la red y la construcción de aparcamientos adecuados.

El Ayuntamiento será el encargado de construir estos 1.500 aparcabicis, que tendrán un precio, cada uno, de 80 euros, con capacidad para que se amarren dos bicicletas. Además, tendrá que culminar la construcción de los siete kilómetros de carril bici que actualmente desarrolla. Así, el convenio señala que el Consistorio concluyó en 2013 cuatro tramos de carril bici: avenida de Cádiz, Ciudad de Carmona, Huerta de Santa Isabel y la calle Fuente de los Picadores.

Actualmente, el Ayuntamiento trabaja en la construcción de carriles bici en Pintor Espinosa y la calle Juan Ramón Jiménez, y para 2015 está previsto que inicie las obras en Vía Augusta y Huerta del Recuero. Para 2016 y 2017 se ha comprometido a ejecutar las obras en San Alberto Magno y Gran Capitán (entre la avenida de la Libertad y la avenida del Brillante).

Carril Bici Ronda de Isasa.

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El pasado 30 de abril se publica en el Boletín de la Provincia (BOP) que la ordenanza del taxi de Córdoba se encuentra en información pública.

Entro en la página Web del Area de Movilidad y sí está disponible el documento en Información Pública para consultarlo aquí.

Puedes descargarte el documento.

La organización de Consumidores FACUA ha presentado alegaciones según consta en prensa.

Soy un usuario habitual del taxi y las quejas de FACUA parecen bien fundadas.

Desconozco en qué foros u órganos colegiados se ha discutido esta propuesta de ordenanza, pero es un indicador importante que FACUA presente alegaciones.

A continuación un artículo de prensa sobre las quejas de FACUA.(Fuente CORDOPOLIS)

Taxis en acera de la Mezquita, antes mezquita.

La asociación de consumidores ha presentado alegaciones contra la norma municipal.

La asociación de consumidores Facua Córdoba ha criticado la nueva ordenanza del taxi y ha presentado alegaciones a la misma por la falta de equilibrio existente entre las partes. En una nota de prensa, la asociación considera que la ausencia de protección de los derechos de los usuarios que tiene el documento hace que se pierda una oportunidad, esperada durante más de una década, para adaptar la regulación a los tiempos actuales.

El proyecto, que se encuentra en fase de información pública desde el 30 de abril, no ha avanzado “absolutamente nada” en derechos y protección de los usuarios con respecto a la ordenanza de 1992. Facua lleva años presentando alegaciones y poniendo en evidencia las numerosas carencias de la normativa que, según afirman, el Ayuntamiento de Córdoba no ha querido tener en cuenta. (más…)

Bicicletas aparcadas a la entrada de Capitulares.

Bicicletas aparcadas a la entrada de Capitulares.

Hace unos días visite el edificio del Ayuntamiento de Córdoba para unas gestiones y me sorprendió gratamente que a los trabajadores se les permite dejar la bicicleta a la entrada del edificio de Capitulares a mano izquierda.

Este sitio tiene la ventaja de la existencia permanente de una pareja por lo menos de la policía local. Tal vez esto sea una acción aislada fruto de la demanda de los usuarios, creo que debemos aspirar a estrategias más ambiciosas.

Lo importante sería que se diseñara un Plan Municipal de Transporte al Trabajo, que implique en primer lugar la evaluación del desplazamiento de los empleados públicos municipales a sus centros de trabajo, continúe buscando la coordinación con el resto de las administraciones que trabajan a nivel local (Diputación, Junta de Andalucía y Administración General del Estado) para realizar estas mismas evaluaciones al resto de los empleados públicos, y una vez propuestas e implantadas soluciones en el nivel público, busque la integración y coordinación de sindicatos y de representantes de empresarios en el desarrollo de medidas realizables en las empresas privadas, al menos a nivel de polígono industrial o nodo comercial. (más…)

En otra entrada de este blog relataba la imposibilidad para que el gobierno municipal me proporcionara información sobre el dinero público invertido en festejos taurinos como la Corrida contra el cáncer o la tauromaquia de la Feria de Mayo.

De hecho han pasado casi seis meses desde que le empece a pedir información sobre estos gastos y aún no me han contestado. Con la Plataforma Carril Bici también he vivido la dificultad solicitando por ejemplo datos sobre accidentes de ciclistas y peatones en el término municipal de Córdoba al Area de Movilidad y tampoco nos han contestado nunca.

Haciendo limpieza de periódicos este verano he encontrado un artículo de Rafael Ruiz donde resume los numerosos impedimentos que hasta un periodista encuentra para obtener información de los diferentes organismos municipales. (más…)

Capitulares tomado por la policía.

Concentración Movimiento 15 de mayo a la puerta de Capitulares. Córdoba.

Concentración Movimiento 15 de mayo a la puerta de Capitulares. Córdoba.

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Carril bici Sevilla

Carril bici Sevilla

Sevilla se confirma como la Ámsterdam del sur de Europa. El área de Infraestructuras Sostenibles del Ayuntamiento  ha demostrado que cuando los ciudadanos cuentan con una buena red de carriles-bici usan la bicicleta como medio de transporte.

También han demostrado que cuando se apuesta por este medio sostenible hay que hacerlo en serio, una red de 75 kilómetros continua, sin huecos, 2500 bicicletas públicas y disponen de una Oficina de la Bicicleta con quince personas trabajando por la bici en la Gerencia de Urbanismo de Sevilla.

En Sevilla realizan además aforos de bicicletas y de caminantes con lo cual pueden plantearse objetivos de movilidad sostenible y determinar si se van alcanzando. En Córdoba por ejemplo no se cuentan los peatones a pesar de que el 50% de los desplazamientos se hacen andando.

El Ayuntamiento de Sevilla ha otorgado además la medalla de oro de la ciudad a la asociación A Contramano, pues sin el impulso de la misma tampoco hubiera sido posible el proyecto de carril bici. En este caso tenemos a políticos en Sevilla para los que las reivindicaciones de una asociación ecologista no son un estorbo sino un estímulo para impulsarles a realizar políticas más sostenibles.

Aquí os resumo el artículo publicado en prensa sobre la última evaluación realizada:

La media diaria de usuarios del carril bici ha pasado de 11.032 en 2006 a 73.989 en 2008 · La zona más concurrida es la de los Jardines de Murillo, por donde circulan más de 6.000 bicicletas al día.

El número de ciclistas que circulan por Sevilla se ha multiplicado por siete en sólo dos años. De las 11.032 personas que utilizaban a diario este medio de transporte en la capital andaluza en el año 2006 se ha pasado a las 73.989 que lo hicieron en el año 2008. Así consta en un estudio elaborado por la consultora Sigma Dos para el Ayuntamiento de Sevilla.

El informe revela que 2008 ha sido el año de la eclosión de la bicicleta como medio de transporte en Sevilla. En 2007 ya se registró un aumento importante en relación con el año anterior, llegando a los 20.326 ciclistas diarios, una cifra que se ha cuadruplicado el año siguiente. El incremento ha sido mayor durante los días festivos que en los laborables, lo que supone un indicador claro de que la bicicleta también funciona como forma de ocio o deporte.

La consultora ha realizado un conteo de los ciclistas en función del itinerario de la red de carriles bici por el que circularon. Los recorridos por los que más ciclistas transitaron fueron el que parte de la Barqueta y termina en el Parque de María Luisa, con 17.231 usuarios; el que conecta San Jerónimo y Bellavista, con 14.389; y el que une Pino Montano y Los Gordales, con 13.507. Los circuitos con menor paso de ciclistas fueron el que va del Prado de San Sebastián a la Universidad Pablo de Olavide, con 3.147 usuarios diarios; el que parte de San Bernardo y termina en Torreblanca, con 4.653; y el que conecta la Puerta de la Carne y Palmete, con 5.733.

En todos los itinerarios se registró una mayor afluencia en días laborables que en festivos, si bien es cierto que hay zonas más transitadas en los segundos casos, como es el caso de los recorridos que llevan hasta el Parque de María Luisa. En días laborables hay una media de 44.399 ciclistas y en festivos de 29.590. Esto supone una proporción de 1,5 usuarios en días de trabajo por cada uno de los que sale en una jornada festiva.

Se han analizado 42 puntos de la red para comprobar la frecuencia de paso. El más transitado de todos es, con mucha diferencia sobre el resto, el de los Jardines de Murillo, donde la media de paso es de 6.252 ciclistas al día. Le siguen de lejos, con más de 4.000 usuarios, la avenida de la Palmera, la ronda de Capuchinos y la Plaza de Armas. La Resolana, la Plaza de Cuba y San Bernardo superan también los tres millares de ciclistas. Los 2.000 usuarios los sobrepasan las calles Torneo, Felipe II, José Laguillo, Reina Mercedes, el centro comercial Nervión Plaza y la avenida de la Palmera a la altura del estadio Manuel Ruiz de Lopera. Por encima del millar están la Carretera de Carmona, la Gran Plaza, la avenida de Carlos V, la isla de la Cartuja a la altura del edificio Expo, la Huerta del Sol, López de Gomara, la ronda de Triana, Hytasa, la escuela de Ingenieros, el Palacio de Congresos, Doctor Fedriani y Alcalde Manuel del Valle. Otros 16 enclaves no han llegado a superar el millar de usuarios al día. De todos ellos, el menos transitado es la calle Baena, en Palmete, por dónde únicamente pasan 127 personas al día.

La frecuencia de paso es algo mayor por las tardes, entre las dos y media y las nueve y media, que por las mañanas, entre las siete y media y las dos y media. Esta tendencia varía en función de si el día es laborable o festivo. Durante la semana se incrementa el paso de ciclistas por la tarde (24.873 frente a los 19.526 de la mañana). Por el contrario, en los días festivos, el carril bici se usa mucho más por la mañana, con 15.684 ciclistas en esta franja horaria frente a los 13.906 contabilizados durante la tarde.

En los días de trabajo, las horas punta son las más tempranas (entre las siete y media y las nueve y media de la mañana), las del mediodía (de una y media a tres y media) y la última hora de la tarde (de seis y media a nueve y media). Estos datos confirman aún más la tendencia del uso de la bicicleta como medio de transporte de los ciudadanos para ir al trabajo, bien sustituyendo al coche particular o a otros servicios públicos de transporte. En las jornadas festivas el número de ciclistas se concentra más en las horas finales de la mañana y también hay un repunte a partir de las seis y media de la tarde.

El estudio considera un éxito la implantación del servicio público de alquiler de bicicletas Sevici. Aproximadamente un 23% de los vehículos contabilizados pertenecían a este servicio, mientras que el resto eran privadas. Los itinerarios por los que pasaron más bicicletas de alquiler fueron Barqueta-Parque de María Luisa, Pino Montano-Los Gordales y San Jerónimo-Bellavista, mientras que donde menos paso hubo fue en el trayecto que va desde el Prado de San Sebastián hasta la Universidad Pablo de Olavide.