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Carril Bici Sevilla

Los compañeros de A Contramano nos envian este comunicado de prensa en el que podemos comprobar que en la ciudad referente en Andalucía para la bicicleta las cosas no avanzan e incluso retroceden pese al boom de los usuarios.

A Contramano” quiere hacer pública su preocupación por lel cambio de las competencias sobre “la planificación y el diseño” de la red de vías ciclistas de Sevilla, que hasta la fecha correspondía a la Delegación de Urbanismo (área de Hábitat Urbano), a la Delegación de Movilidad (Área de Seguridad, Movilidad y Fiestas Mayores), acabando así con un modelo de gestión que ha cosechado en el pasado grandes éxitos para nuestra ciudad, que ha sido reconocida a escala mundial como una de las ciudades que mas ha hecho por el fomento de movilidad sostenible en bicicleta.

Queremos expresar nuestra preocupación por los retrasos que este sorpresivo cambio de competencias puede representar en cuestiones como la prometida recuperación de la Oficina de la Bicicleta, al pasar las competencias sobre la planificación de las vías ciclistas a otra Delegación.

Este cambio de competencias genera también serias dudas acerca de la futura planificación de la red de vías ciclistas, ahora inexistente como tal al no haber un Plan de la Bicicleta en vigor. Esta planificación se mantenía de un modo precario mediante la inclusión de los nuevos carriles-bici en los planes urbanísticos parciales elaborados desde la Delegación de Urbanismo. Ahora, con el cambio de competencias y ante la inexistencia de un Plan Director de la Bicicleta, nos preguntamos con qué mecanismos y bajo qué criterios se va a planificar el desarrollo de la red de vías ciclistas de la ciudad.

Nos preguntamos también: (más…)

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Amsterdam o Sevilla se pregunta el Diario 20 Minutos

Desde Córdoba pedimos que se restaure la Oficina de la Bicicleta de Sevilla. No podemos desmantelar una infraestructura de gestión que ha sido un ejemplo para toda España.

El alcalde Zoido parece que no tiene muchas luces pues la Oficina de la Bicicleta es una de las joyas de la Gerencia de Urbanismo y podías haberla vendido por toda Europa como un referente de sostenibilidad.

Es más en la parte dedicada a Suelo, Planeamiento, Licencias,etc, estoy seguro que con la crisis hay menos trabajo y estas personas de la Oficina que han sido dispersadas en diversos negociados pueden estar de brazos cruzados.

Este es el comunicado que han enviado nuestros amigos de A Contramano, la asociación probici de Sevilla:

“La desaparición de la Oficina de la Bicicleta viene a coincidir en el tiempo con la derogación del Plan Centro, en lo que no cabe interpretar de otro modo que como un ataque en toda regla contra la movilidad no motorizada (a pié y en bicicleta) de nuestra Ciudad por parte de su Gobierno Municipal

Con una plantila de 18 trabajadores, la Oficina de la Bicicleta ha liderado el desarrollo de la red de carriles-bici de Sevilla que recibió recientemente la mas alta calificación en el Octavo Concurso Internacional de Buenas prácticas de Naciones Unidas, celebrado en Dubai en 2010, y ha posibilitado la elección de Sevilla para la organización del Congreso Mundial Velo-City’2011, entre otros galardones nacionales e internacionales. (más…)

Sistema de Bicicletas Publicas Sevici. Foto de la Galería de Cayetano.

El pasado martes 23 de marzo, en el seno de la Comisión Cívica de la Bicicleta la Asociación A Contramano fue informada de los acuerdos entre el Ayuntamiento y JC Decaux relativos a Sevici, de los que hoy informa la prensa local. Las principales novedades en el servicio de Sevici a partir de ahora serán los siguientes:

COSTE DEL SERVICIO, TARIFAS Y ACCESO AL MISMO:
– Se incrementa la tarifa del abono anual a 25 euros y la del abono semanal a 10 euros
– Se elimina la fianza de 150 euros en el abono de larga duración
– Se elimina el requisito de tener tarjeta de crédito para el abono de larga duración: Será posible contratar el abono con una simple tarjeta de débito (las de los cajeros).
– Será posible tramitar directamente el abono de larga duración a través de la web de Sevici (sin necesidad de enviar cartas).

AMPLIACION: Ampliación del servicio con 10 estaciones más  (100 bicis y 200 bornetas) en enero de 2011, 15 estaciones más para el segundo trimestre 2012,y 15 estaciones mas para el tercer trimestre de 2013. En total 400 bicis y 800 bornetas mas. (más…)

Bicicleta aparcada en la Plaza Tendillas, Córdoba.

Ayer aparecía esta noticia en el diario El Día de Sevilla:

Una reciente modificación de la Ley de Tráfico permite que las bicis aparquen sobre “aceras, paseos y demás zonas destinadas al paso de peatones”, siempre que no estorben y si así lo aprueben los municipios por ordenanza municipal, según se recoge en el Boletín Oficial del Estado 283 del 24 de noviembre. La medida, aprobada en el Congreso, entra en vigor a los seis meses de su publicación, es decir, a finales del próximo mes de mayo.

La asociación ciclista A Contramano aplaude esta modificación legislativa en la Ley de Tráfico, pero asegura que las entidades de defensa de la bicicleta llevan años pidiendo reformas en profundidad dirigidas a que la bici urbana deje de considerarse como un vehículo idéntico a los ciclomotores y motos de gran cilindrada, una situación “anacrónica”. (más…)

Bicicleta en el Metro de Berlín.

Bicicleta en el Metro de Berlín.

Bicicleta en El Metro de Sevilla. Galería de Sevilla ciudad city.

Bicicleta en El Metro de Sevilla. Galería de Sevilla ciudad city.

Cuando se inició el servicio de Metro en Sevilla llamé varias veces para que me enviaran la normativa para transportar la Bicicleta. Jamás me aclararon sobre el tema.

Ahora se quiere endurecer las condiciones para transportar la Bici y A Contramano insiste en un comunicado en lo evidente la falta de dialogo de MetroSevilla con los usuarios.

“Ante todo queremos reiterar nuestra protesta por la falta de diálogo de que ha hecho gala “Metro de Sevilla” en este como en otros asuntos. Mucho antes de que entrara en sevicio la Línea 1 del Metro tanto “A Contramano” como numerosos usuarios de la bicicleta del Área Metropolitana de Sevilla a título individual nos hemos dirigido a “Metro de Sevilla” para tratar de diseñar una eficaz política de intermodalidad bici – metro, sin obtener ninguna respuesta

Entendemos perfectamente que el transporte de bicicletas en el metro pueda crear problemas en horas punta, y que por tanto dicho transporte deba regularse. Lo que no entendemos es la arbitariedad de la que “Metro de Sevilla” hace gala, sin dictar normas claras para que todos sepamos a qué atenernos: los usuarios de la bicicleta que viajan en el Metro tenemos derecho a saber como y en que condiciones podemos transportar nuestras bicis en los vagones del Metro, sin que ello dependa del arbitrio de un supervisor. (más…)

Carril bici Sevilla

Carril bici Sevilla

Sevilla se confirma como la Ámsterdam del sur de Europa. El área de Infraestructuras Sostenibles del Ayuntamiento  ha demostrado que cuando los ciudadanos cuentan con una buena red de carriles-bici usan la bicicleta como medio de transporte.

También han demostrado que cuando se apuesta por este medio sostenible hay que hacerlo en serio, una red de 75 kilómetros continua, sin huecos, 2500 bicicletas públicas y disponen de una Oficina de la Bicicleta con quince personas trabajando por la bici en la Gerencia de Urbanismo de Sevilla.

En Sevilla realizan además aforos de bicicletas y de caminantes con lo cual pueden plantearse objetivos de movilidad sostenible y determinar si se van alcanzando. En Córdoba por ejemplo no se cuentan los peatones a pesar de que el 50% de los desplazamientos se hacen andando.

El Ayuntamiento de Sevilla ha otorgado además la medalla de oro de la ciudad a la asociación A Contramano, pues sin el impulso de la misma tampoco hubiera sido posible el proyecto de carril bici. En este caso tenemos a políticos en Sevilla para los que las reivindicaciones de una asociación ecologista no son un estorbo sino un estímulo para impulsarles a realizar políticas más sostenibles.

Aquí os resumo el artículo publicado en prensa sobre la última evaluación realizada:

La media diaria de usuarios del carril bici ha pasado de 11.032 en 2006 a 73.989 en 2008 · La zona más concurrida es la de los Jardines de Murillo, por donde circulan más de 6.000 bicicletas al día.

El número de ciclistas que circulan por Sevilla se ha multiplicado por siete en sólo dos años. De las 11.032 personas que utilizaban a diario este medio de transporte en la capital andaluza en el año 2006 se ha pasado a las 73.989 que lo hicieron en el año 2008. Así consta en un estudio elaborado por la consultora Sigma Dos para el Ayuntamiento de Sevilla.

El informe revela que 2008 ha sido el año de la eclosión de la bicicleta como medio de transporte en Sevilla. En 2007 ya se registró un aumento importante en relación con el año anterior, llegando a los 20.326 ciclistas diarios, una cifra que se ha cuadruplicado el año siguiente. El incremento ha sido mayor durante los días festivos que en los laborables, lo que supone un indicador claro de que la bicicleta también funciona como forma de ocio o deporte.

La consultora ha realizado un conteo de los ciclistas en función del itinerario de la red de carriles bici por el que circularon. Los recorridos por los que más ciclistas transitaron fueron el que parte de la Barqueta y termina en el Parque de María Luisa, con 17.231 usuarios; el que conecta San Jerónimo y Bellavista, con 14.389; y el que une Pino Montano y Los Gordales, con 13.507. Los circuitos con menor paso de ciclistas fueron el que va del Prado de San Sebastián a la Universidad Pablo de Olavide, con 3.147 usuarios diarios; el que parte de San Bernardo y termina en Torreblanca, con 4.653; y el que conecta la Puerta de la Carne y Palmete, con 5.733.

En todos los itinerarios se registró una mayor afluencia en días laborables que en festivos, si bien es cierto que hay zonas más transitadas en los segundos casos, como es el caso de los recorridos que llevan hasta el Parque de María Luisa. En días laborables hay una media de 44.399 ciclistas y en festivos de 29.590. Esto supone una proporción de 1,5 usuarios en días de trabajo por cada uno de los que sale en una jornada festiva.

Se han analizado 42 puntos de la red para comprobar la frecuencia de paso. El más transitado de todos es, con mucha diferencia sobre el resto, el de los Jardines de Murillo, donde la media de paso es de 6.252 ciclistas al día. Le siguen de lejos, con más de 4.000 usuarios, la avenida de la Palmera, la ronda de Capuchinos y la Plaza de Armas. La Resolana, la Plaza de Cuba y San Bernardo superan también los tres millares de ciclistas. Los 2.000 usuarios los sobrepasan las calles Torneo, Felipe II, José Laguillo, Reina Mercedes, el centro comercial Nervión Plaza y la avenida de la Palmera a la altura del estadio Manuel Ruiz de Lopera. Por encima del millar están la Carretera de Carmona, la Gran Plaza, la avenida de Carlos V, la isla de la Cartuja a la altura del edificio Expo, la Huerta del Sol, López de Gomara, la ronda de Triana, Hytasa, la escuela de Ingenieros, el Palacio de Congresos, Doctor Fedriani y Alcalde Manuel del Valle. Otros 16 enclaves no han llegado a superar el millar de usuarios al día. De todos ellos, el menos transitado es la calle Baena, en Palmete, por dónde únicamente pasan 127 personas al día.

La frecuencia de paso es algo mayor por las tardes, entre las dos y media y las nueve y media, que por las mañanas, entre las siete y media y las dos y media. Esta tendencia varía en función de si el día es laborable o festivo. Durante la semana se incrementa el paso de ciclistas por la tarde (24.873 frente a los 19.526 de la mañana). Por el contrario, en los días festivos, el carril bici se usa mucho más por la mañana, con 15.684 ciclistas en esta franja horaria frente a los 13.906 contabilizados durante la tarde.

En los días de trabajo, las horas punta son las más tempranas (entre las siete y media y las nueve y media de la mañana), las del mediodía (de una y media a tres y media) y la última hora de la tarde (de seis y media a nueve y media). Estos datos confirman aún más la tendencia del uso de la bicicleta como medio de transporte de los ciudadanos para ir al trabajo, bien sustituyendo al coche particular o a otros servicios públicos de transporte. En las jornadas festivas el número de ciclistas se concentra más en las horas finales de la mañana y también hay un repunte a partir de las seis y media de la tarde.

El estudio considera un éxito la implantación del servicio público de alquiler de bicicletas Sevici. Aproximadamente un 23% de los vehículos contabilizados pertenecían a este servicio, mientras que el resto eran privadas. Los itinerarios por los que pasaron más bicicletas de alquiler fueron Barqueta-Parque de María Luisa, Pino Montano-Los Gordales y San Jerónimo-Bellavista, mientras que donde menos paso hubo fue en el trayecto que va desde el Prado de San Sebastián hasta la Universidad Pablo de Olavide.