Gobierno España


Llevamos tiempo esperando una serie de decretos importantes como por ejemplo año y medio deseando que salga el nuevo reglamento de Tráfico que cuente con peatones y ciclistas.

Sin embargo, parece que hay otras prioridades para Zapatero como el promocionar la tortura de Toros pasándola a Cultura. Entre la reforma de pensiones, la Ley de Residuos, el Cerrojazo a las Renovables con retroactividad y el reciente decreto de traspaso de la Tauromaquia a Cultura están quedando fatal, fatal Zapatero, derechón total.

El Consejo de Ministros ha aprobado el pasado 29 de julio del 2011 un Real Decreto del Ministerio de Política Territorial y Administración Pública por el que las competencias en materia taurina pasan al Ministerio de Cultura, tal como habían acordado hace unos meses los dirigentes socialistas según recoge el periodico taurino El País. (más…)

Hasta hace unos años cualquiera que protestaba por estas infraestructuras inútiles en muchos casos, caras y enriquecedoras de las empresas de construcción era tachado de querer volver a las cavernas. Ya hasta los diarios económicos ponen en duda la rentabilidad económica y social de todas estas infraestructuras de movilidad. Aún así continuan las presiones para continuar con la obra pública de los lobbyes de la construcción y de los Colegios de los ingenieros de caminos.

Fuente: Semanario El Nuevo Lunes.

España se ha convertido en el país, por detrás sólo de China, con más kilómetros de alta velocidad, con unos trenes que además superan la media europea de calidad y puntualidad y que vienen a ver delegaciones de muchos países para copiarlos. A pesar de todas estas bondades, la crisis ha venido a calentar el debate sobre la financiación de las grandes infraestructuras –AVE incluido–, su rentabilidad y su idoneidad en las actuales circunstancias. Los argumentos para la reconsideración de algunos proyectos: la construcción de la infraestructura es cara, en muchas líneas el tráfico de viajeros no es el esperado, y los beneficios, -2,5 millones, son muy ajustados.

Y eso a pesar de que el Gobierno publicó a principios de año una Orden Ministerial de Eficiencia en la que se acota el coste de construir un kilómetro AVE o de autovía. El coste del kilómetro de alta velocidad lo fija entre un mínimo de 3,10 millones de euros y un máximo de 13,35 millones, si bien los expertos coinciden en que la media suele estar en la parte alta de la tabla. Los AVE a Asturias, Galicia y Cantabria podrían disparar el coste porque, dada su orografía, tender la infraestructura en estas zonas es mucho más costoso que en la meseta o en los valles del Ebro y el Guadalquivir. (más…)

Los cinco principales grupos ecologistas españoles mantendrán una reunión el próximo jueves, 30 de junio, con los ministros de Industria, Turismo y Comercio, Miguel Sebastián, y de Medio Ambiente y Medio rural y Marino (MARM), Rosa Aguilar, a quienes protestarán por la “marcha atrás” que supone restaurar los 120 kilómetros por hora como velocidad máxima en autovías y autopistas a partir del 1 de julio, según ha confirmado a Europa Press Ecologistas en Acción.

Así, respecto a la medida anunciada este viernes por el Ejecutivo, el coordinador estatal de Ecologistas en Acción, Luis González, ha explicado que entre otros temas que se prevé abordar en la reunión con sendos ministros, las organizaciones “protestarán por esta medida”. (más…)

Rosa Aguilar

Lejos ya los ecos de la campaña electoral, la Plataforma POR UN RÍO VIVO quiere dar respuesta a las declaraciones de la Ministra de Medio Ambiente recogidas el día 10 de mayo por diferentes medios de comunicación en las que manifiesta su voluntad de seguir adelante con el proyecto de construcción de un Azud en el Río Guadalquivir, a la altura del Molino de Martos.

Este azud, como se recoge en estas declaraciones, tendría una longitud de 230 metros, con una anchura de 8 metros y levantaría la lámina de agua 2 metros, parece ser que con dos objetivos: llevar agua al Molino para recrear su funcionamiento y permitir la práctica de deportes naúticos cauce arriba del azud. Esta inversión tendría un presupuesto de 4 millones de euros. (más…)

Os adjunto el enlace donde se presentan los primeros resultados del Plan Extraordinario de ahorro energético. Aquí os pongo  un enlace a la presentación de los resultados.

Según el documento el ahorro estimado de combustible asciende a 177.000 toneladas o el equivalente de 94,2 millones de euros.

A priori parece que los resultados no son malos, pero quizás no son tan buenos como se intentan presentar, siguiendo con precaución los comunicados institucionales. Desde la prudencia me parece un “pelín” atrevido, atribuir exclusivamente a la medida de la reducción de la velocidad a 110 km/h, la reducción del consumo de las previsiones, sin citar como se ha generado el dato de las previsiones, ni tampoco el dato de los consumos.

Instalación Fotovoltaica de pequeña potencia en cubierta en la Selva Negra, Alemania.

La organización presenta alegaciones al Real Decreto del Gobierno en las que señala que las instalaciones de generación distribuida no deben limitarse con cupos ni avales

Greenpeace ha presentado alegaciones al Real Decreto que el Gobierno está preparando para permitir que cualquier edificio pueda producir y consumir la electricidad que necesite, algo imposible con la normativa actual.

La propuesta del Ministerio de Industria (“Proyecto de Real Decreto por el que se regula la conexión a red de instalaciones de producción de energía eléctrica de pequeña potencia”) mantiene limitaciones importantes, ya que no exime a estas instalaciones de estar sometidas a los cupos máximos que limitan cuánta energía renovable se puede instalar cada año en España, ni las exime de presentar avales como una gran central.

Para la organización ecologista, este decreto debe mejorarse y entrar en vigor cuanto antes, ya que puede suponer un avance fundamental para la energía distribuida en nuestro país, es decir, para favorecer que se pueda producir la energía allí donde se consume, gracias a las nuevas tecnologías de energías renovables y de cogeneración, lo que contribuirá de forma importante a la eficiencia energética. (más…)

Paraiso del Cochista.

Ecologistas en Acción organiza unas jornadas sobre Infraestructuras de transporte en Madrid los días 3 y 4 de junio del 2011. Puedes descargarte el programa aquí.

Los indicadores de sostenibilidad en el transporte en España son muy negativos: aumento de las emisiones de gases de efecto invernadero, alta proporción de transporte por carretera frente al ferrocarril, etc. Esto es consecuencia, en buena medida, de la política que se ha llevado a cabo en las últimas décadas, apostando más por la construcción de infraestructuras que por la gestión de la movilidad. (más…)

Autor: Manuel Atienzar

Artículo de Joan Olmos crítico con la política de infraestructuras seguida por los gobiernos en España y publicado en el Diario El País.

El culto a la velocidad se ha convertido en el indicador de la política de infraestructuras, magnificando sus ventajas y ocultando o maquillando sus inconvenientes, por no hablar del pésimo efecto que genera ese culto, especialmente en la gente joven. Por el contrario, la calidad de un sistema de transportes se mide por su fiabilidad, la facilidad para interconectar escalas y modos diferentes, por atender a la mayoría de la población, por constituir un auténtico servicio público.

La dispersión urbana junto a los cambios económicos y sociales, han aumentado los desplazamientos y las distancias recorridas. Algunos de estos factores han encontrado la complicidad necesaria en las políticas públicas de infraestructuras, orientadas a construir una gigantesca red de alta velocidad -de hierro y de asfalto- lo que ha aumentado la dependencia del automóvil y del petróleo, agudizando los problemas ambientales, por no hablar de los ingentes recursos gastados en ese empeño. Solamente el programa AVE nos va a costar (lo hecho más lo proyectado) unos 97.000 millones de euros, una cifra escalofriante equivalente al plan del rescate para Irlanda. Unas inversiones que habrían modernizado no solo la red ferroviaria, también los sistemas urbanos de las grandes ciudades, generando más ocupación y democratizando los transportes. (más…)

Ya hemos comentado en otros artículos que la crisis está permitiendo que salgan comentarios críticos con la política del PSOE y del PP de gastar dinero a espuertas en el tren de élite AVE y abandonar totalmente la inversión en el transporte cotidiano. A destacar el artículo publicado en el diario El País el 30 de diciembre del 2010 titulado: “AVE como si fueramos ricos.” Extracto algunas declaraciones del artículo.

A ecologistas, sindicatos y plataformas cívicas por la sostenibilidad, sin embargo, la política practicada les parece un auténtico error, típica de nuevo rico. “La gran diferencia entre España y otros países de Europa es que allí se planifica servicio y en España, solo infraestructura”, lamenta Pau Noy, miembro de la Fundación por una Movilidad Sostenible y Segura. “Aquí lo vital es tener el AVE, no si sirve, si es caro o cuántos viajeros tiene”, critica.

¿Por qué gastarse una fortuna -6.000 millones de euros- en este AVE, que, según las previsiones oficiales, tendrá 3,5 millones de pasajeros el primer año? Una insignificancia frente a los 400 millones de personas que utilizaron las Cercanías de Renfe en 2009. José Luis Ordóñez, portavoz de la Coordinadora Estatal en Defensa del Ferrocarril Público, remacha: “Cada día se hacen dos millones de viajes en los trenes de Cercanías, mientras en el AVE Madrid-Sevilla son 13.000. Si el dinero invertido en alta velocidad lo hubiésemos gastado en el tren normal, tendríamos siete veces más ferrocarril del que tenemos”.

Pero la época de grandes fastos y grandes inversiones terminó con la crisis y los críticos con esta política de AVE para todos exigen al Gobierno un modelo más racional. Si la construcción de un kilómetro de ferrocarril normal cuesta unos 3 millones de euros, el de alta velocidad oscila entre los 12 y los 30, en función de la orografía del terreno.

“Es un modelo segregacionista que expulsa a los jóvenes al autobús y a la carretera porque la alta velocidad es cara”, critica Noy. Y dice más. Con mucho menos dinero se hubiera podido adaptar toda la red ferroviaria española sin necesidad de trazados de nueva planta, solo adaptándolos a velocidades más altas.

Algunos comentarios muy interesantes: “Too late Too little, demasiado tarde demasiado poco dicen los americanos. Tarde, porque ya se han adjudicado las obras y los presupuestos,… poco, porque no se dice que del billete de AVE, el contribuyente viene a poner la mitad, tanto si toma como si no toma el tren. No hay transporte que esté más subvencionado, y subvencionar un lujo, no sólo es un lujo, sino una estupidez y una gran injusticia. ¿Qué hay de malo en tardar un poco más y pagar la mitad?”

Inversiones en estación tren de Santa Justa.

Inversión para mejorar el aparcadero de coches de la estación de tren de Córdoba.

Leo en la prensa la posible privatización de las estaciones de tren en España. De pronto las inversiones cuantiosas de ADIF en las estaciones de Santa Justa y de Córdoba-Central ganan sentido. Como pasa en el negocio de los cines donde se gana el dinero no es en las proyecciones de películas sino en la venta de palomitas y bebidas.

En vez de invertir en facilitar el desarrollo de trenes de cercanías o trenes de media distancia asequibles por su precio a los usuarios más habituales, las inversiones públicas van destinadas a mejorar la oferta de aparcaderos de coches en las estaciones y a mejorar los centros comerciales en que se están convirtiendo las mismas. Están invirtiendo toneladas de dinero público no en mejorar el servicio a los viajeros sino en hacer más atractiva la privatización.

¿A quien se le ocurriría gastar ingentes cantidades de dinero en reformas antes de vender su piso? Se trata de un traspaso previo de fondos públicos al sector privado. Sin embargo las escaleras mecánicas a Rabanales fallan cada dos por tres o seguimos careciendo de un servicio de consignas para los viajeros.

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