Emisiones España


Emisiones de aviones.

Gracias a ADIF y a RENFE se estan potenciando los vuelos a Sevilla desde muchos sitios de España. Eliminaron el tren Hotel que venía de Barcelona e implantaron el monocultivo AVE.

De manera que ir en avión te cuesta la mitad o la cuarta parte que coger el AVE. Los accionistas de Ryanair deben de estar muy contentos con la política ferroviaria española de eliminar los trenes baratos.

Estuve hace poco en el Congreso Ibérico de la Bicicleta en Sevilla y muchos tuvieron que venir en avión desde Barcelona pues la alternativa tren era gastarte más de 200 euros o viajar de día en el Arco con lo cual pierdes un día completo a la ida y otro a la vuelta.

Hay dos soluciones: emites por un tubo viniendo en avión o renuncias a la movilidad. De manera que no me extraña que Ryanair haya invertido más de cien millones de euros en el aeropuerto de San Pablo en Sevilla.

aviación y emisiones.

Aviación y volcanes.

Tras la prolongada paralización del tráfico aéreo europeo provocada por la erupción de un volcán islandés y las correspondientes pérdidas, algunas compañías empezaron a reclamar ayudas económicas de los estados para superar el bache. Una vez más, escuchamos una sorprendente interpretación de la economía de mercado que consiste en decir que el Estado debe abstenerse de intervenir en economía, y dejar que la empresa privada cubra toda la demanda y haga su legítimo negocio. Eso sí: cuando las cosas van mal y surge un imprevisto, el Estado debe intervenir para salvar la empresa.

Según la ortodoxia doctrinal, el mercado es un buen regulador porque premia al empresario eficaz y castiga con el fracaso al que no lo es. En caso de imprevistos, existen compañías de seguros que cubren las eventualidades, también según las reglas de mercado. Pero, a la hora de la verdad, esta ortodoxia se deja arrumbada en el desván y se acude sin complejos a papá Estado para que salve las compañías amenazadas de quiebra. (más…)

Ayudas al carbón nacional.

Información de Ecologistas en Acción sobre el Decreto de Ayudas al Carbón.

El Real Decreto 134/2010, publicado en el BOE el sábado 27 de febrero, “por el que se establece el procedimiento de resolución de restricciones por garantía de suministro”, y por el que se favorece la entrada en el sistema de aquellas instalaciones que utilicen carbón autóctono, y que intenta corregir la fuerte reducción de su demanda para la producción de energía eléctrica, establece un nuevo servicio de ajuste del sistema, que conlleva la retirada de la producción correspondiente a determinadas unidades térmicas y sustituirla por la producción de otras centrales que utilizan carbón autóctono como combustible. (más…)

Incineración Residuos.

El informe que Greenpeace ha presentado, Incineración de residuos: malos humos para el clima, pone de manifiesto cómo las incineradoras de residuos sólidos urbanos (RSU) constituyen una importante fuente de contaminación química y son responsables de casi el 3% de las emisiones estatales.

Las diez incineradoras que existen en España generan electricidad a partir de los residuos que queman, por lo que se acogen al régimen especial de producción de electricidad que les proporciona primas del Estado, al igual que si fueran fuentes renovables de energía.

El informe que Greenpeace ha presentado, Incineración de residuos: malos humos para el clima, pone de manifiesto cómo las incineradoras de residuos sólidos urbanos (RSU) constituyen una importante fuente de contaminación química y son responsables de casi el 3% de las emisiones estatales.

Resulta perverso que se prime la generación de residuos y la emisión de CO2 bajo un envoltorio verde”, ha declarado Julio Barea, responsable de la campaña de Contaminación de Greenpeace. “Las incineradoras de RSU emplean ingentes cantidades de combustibles auxiliares como gasóleo o gas natural para que arda la basura, lo que provoca que emitan importantes cantidades de CO2 y quemen recursos naturales”, ha añadido Barea. (más…)

Oximoron Zapatero.

Oximoron Zapatero.

El presidente del gobierno español tiene la costumbre de proclamar una cosa y hacer la contraria por eso muchos en lugar de llamarlo mentiroso o tramposo le conocemos como  Oximorón Zapatero.

Este comunicado de Greenpeace es una demostración más de esta actitud.

Greenpeace denuncia que el gobierno paga primas para quemar carbón y obstaculiza la expansión de las energías renovables.

Subvencionar el carbón es incompatible con la lucha contra el cambio climático.

La organización ecologista Greenpeace considera inaceptable que mientras el presidente del Gobierno incluye en su discurso la necesidad de priorizar la lucha contra el cambio climático, por otro lado el Ministerio de Industria se pliegue, una vez más, a los intereses de las compañías eléctricas y decida pagarles una prima de 45 euros por megavatio producido quemando carbón nacional. Esto supondrá que las eléctricas quemarán unos 20 millones de toneladas hasta 2012.

Este dinero, procedente de las primas, viene a sumarse a la ya escalofriante cifra de 719 millones de euros que, tan sólo en 2010, desembolsará el Estado para subvencionar la explotación minera del carbón en España con cargo a los presupuestos generales del estado. (más…)

European Mobility Week Semana Europea Movilidad 2009.

European Mobility Week Semana Europea Movilidad 2009.

Entre el 16 y 22 de septiembre se celebra la Semana Europea de la Movilidad. Este año tiene por lema “Mejora el clima de tu ciudad”. Por ello, Ecologistas en Acción quiere enfatizar la fuerte contribución de los automóviles a las emisiones de gases de efecto invernadero. Y es que una de las principales formas de limitar el cambio climático, al tiempo que se mejora la habitabilidad urbana, es reducir el tráfico de automóviles en nuestras ciudades.

La convocatoria de la Semana Europea de la Movilidad se planteó por primera vez el año 2002. Con ella, se pretende promover la realización de actividades previas al Día sin Coches, con el objetivo de informar, concienciar y dar participación a la ciudadanía en la tarea de mejorar la calidad de vida de las ciudades y áreas metropolitanas. En último término, se trata de reducir el número de coches en circulación y demostrar en la práctica los beneficios que reporta el que los automovilistas dejen el coche en casa.

Lamentablemente, año tras año, esta iniciativa se ha ido saldando con una sensación de fracaso cada vez mayor, a medida que ha ido perdiendo contenido e incidencia, ya que la mayor parte de los Ayuntamientos han renunciado a cortar el tráfico de automóviles privados (verdadero núcleo de la campaña) y a organizar la movilidad urbana basándose en el transporte público y en los medios alternativos y no motorizados.

Este año la convocatoria reviste una particular importancia, ya que el tema central es “Mejora el clima de tu ciudad”, destacando por tanto la gran contribución que tienen el transporte y en particular el uso excesivo de los coches al empeoramiento del cambio climático. Efectivamente, las emisiones de CO2 en el transporte por carretera son las que más se han incrementado desde 1990 en el Estado español –prácticamente el doble hasta 2007 (un 97%)–. Y la mitad de estas emisiones se producen en nuestras zonas urbanas y metropolitanas.

Promoción del Transporte Motorizado Privado, construyendo autovias y marginando el transporte público en las inversiones.

Promoción del Transporte Motorizado Privado, construyendo autovias y marginando el transporte público en las inversiones.

Hoy por hoy, seguir aplicando la receta de incrementar el viario para los coches es una respuesta obsoleta, cara y contraproducente ante los retos del tráfico. Al contrario, reducir la capacidad del viario para los coches permite modos de vida más saludables para todos los ciudadanos, con la ventaja de que se disminuyen las emisiones de gases de invernadero, al tiempo que se produce una mejora en la calidad del aire, menor ruido, más espacio para la gente… Hasta ahora, las mejoras tecnológicas en la eficiencia de los automóviles han sido en buena medida neutralizadas por su cada vez mayor uso, por lo que la única estrategia razonable es la de reducir su utilización.

Por ello, Ecologistas en Acción destaca la importancia de elaborar planes de movilidad sostenible en nuestras ciudades y áreas metropolitanas, realizados con participación ciudadana, que actúen limitando el estacionamiento y circulación de automóviles, reforzando y mejorando los transportes públicos y favoreciendo el transporte a pie y en bicicleta.

Desgraciadamente, las políticas de movilidad urbana siguen ancladas en conseguir “la mayor fluidez del mayor tráfico posible”, en un camino opuesto al que señala la Semana Europea de la Movilidad y todas las recomendaciones internacionales.

Desarrollo Sostenible 2008 Principales Indicadores de España. Descargátelo pulsando en la imagen.

Desarrollo Sostenible 2008 Principales Indicadores de España.

La inauguración de la nueva terminal del aeropuerto del Prat que quintuplicará la carga transportada, doblará el número  de viajeros anuales y operará 90 vuelos a la hora supone un desastre ambiental sin paliativos.

Todos los partidos que han apoyado la citada ampliación deben ser acusados de irresponsabilidad ambiental e insolidaridad con los países que ya sufren las consecuencias del calentamiento global.

Ampliar aeropuertos supone quemar más combustibles fósiles y por consiguiente, más emisiones de gases de efecto invernadero. Si seguimos por la senda de ampliar aeropuertos, el cambio climático no tardará en estar fuera de nuestro control.

Hay algo peor que un negacionista del cambio climático; es aquel que dice ser consciente del problema y actúa de la manera opuesta, en este caso nos referimos a José Luís Rodríguez Zapatero, que sigue considerando el cambio climático como una de sus principales prioridades y luego inaugura la ampliación del aeropuerto del Prat, concede subvenciones para la compra de automóviles y potencia las infraestructuras.

Sus decisiones  nos alejan más del protocolo de Kyoto o del futuro acuerdo que se suscriba en Copenhague el próximo diciembre. La nueva Terminal T-1 del aeropuerto de Barcelona un monumento más del oximoron Zapatero, tiene capacidad para generar tope de emisiones de CO2 de 30 millones de pasajeros, 12.000 plazas de aparcamientos para promocionar las emisiones cochistas y su inversión supera los 1200 millones de euros que podrían haber sido destinados a la movilidad sostenible.

Para más INRI añade una coletilla en el anuncio publicado a toda página en la prensa por el Ministerio de Fomento: “Terminal Respetuosa con el Medio Ambiente”.

Diez activistas de Greenpeace detenidos por una protesta en la Torre del Oro

Diez activistas de Greenpeace detenidos por una protesta en la Torre del Oro

DIEZ DETENIDOS TRAS LA ACCIÓN DE GREENPEACE EN LA TORRE DEL ORO

Tras más de dos horas desde que los escaladores de Greenpeace se descolgaron de la Torre de Oro de Sevilla para denunciar los efectos del cambio climático sobre el turismo, efectivos del cuerpo especial de la policía nacional, junto con el cuerpo de bomberos, desalojaron al último escalador de la organización.

Los activistas habían entrado a las 10:00 de la mañana en la Torre del Oro y dos escaladores se descolgaron de su fachada. La policía bloqueó el despliegue de una pancarta de setenta metros cuadrados  con el lema “cerrado por el cambio climático” pero los escaladores siguieron descolgados para continuar con su denuncia. En estos momentos la policía está trasladando a los diez detenidos a las dependencias de la policía (comisaría de Blas Infante).

Con esta acción Greenpeace ha querido poner de manifiesto en uno de los lugares emblemáticos de nuestro país con una gran afluencia de turistas que la crisis del clima no sólo afecta a los ecosistemas de la península ibérica, sino también a la economía española, y señalar que el sector turístico es una de las principales víctimas.

“En Andalucía los impactos del cambio climático provocados por el aumento de temperaturas ya están afectando a los principales destinos turísticos de interior -Córdoba, Sevilla, Granada, Úbeda, Baeza- y las previsiones para mitad de siglo no son nada optimistas”, señalan los conservacionistas.

Greenpeace destaca que, de acuerdo con la evaluación realizada por la Junta de Andalucía, las provincias más afectadas por este fenómeno serían Huelva (vulnerabilidad media), Almería (vulnerabilidad alta) y Cádiz y Málaga (de vulnerabilidad alta a muy alta).

“Teniendo en cuenta que el sector turístico representa el 11 por ciento del PIB regional, Greenpeace considera que estos impactos tendrán gran repercusión en la economía andaluza”, agrega.

Activistas Greenpeace en la Torre del Oro.

Activistas Greenpeace en la Torre del Oro.

GREENPEACE PIDE A LAS COMUNIDADES AUTÓNOMAS QUE RECHACEN REGALAR DINERO PARA LA COMPRA DE COCHES.

La organización se opone al despilfarro de dinero público para subvencionar una de las mayores causas del cambio climático.Ciberactua con Greenpeace.

Greenpeace pide a las Comunidades Autónomas que rechacen de pleno aumentar el gasto público en favor de una de las industrias que más se ha opuesto a hacerse cargo de su responsabilidad frente al cambio climático. Hoy se ha celebrado la reunión entre el Ministerio de Industria y las Comunidades Autónomas con el objetivo de recaudar el apoyo de las regiones a la nueva subvención directa propuesta por el presidente del Gobierno a la compra de turismos.

“Las ayuda directas a la compra de un turismo es completamente incompatible con la economía verde de la que tanto habla Zapatero. Es inaceptable que el Gobierno siga despilfarrando el dinero de las familias para alimentar una de las mayores fuentes de cambio climático” ha declarado Sara Pizzinato, responsable de la campaña Transporte de Greenpeace.

La organización ecologista recuerda que es un grave error, en el año de las negociaciones de Copenhague sobre el fututro del protocolo de Kioto, apostar por mantener la dependencia del transporte del coche particular, responsable de más del 12% de las emisiones de CO2 de España.

Para Greenpeace todavía tiene menos sentido que los criterios según los cuales se aplicaría el Plan 2000E no añaden nada nuevo a los del Plan VIVE, ya que se propone un límite de emisiones de CO2 del nuevo vehículo de 140 g/km. Esto representa una mejora muy insuficiente sobre la actual media de las emisiones de la flota de nueva adquisición en España (152 g CO2/km en 2007).

Además, Greenpeace recuerda que, según las falsas promesas del sector automovilístico, en 2008 ya las emisiones medias de los vehículos comercializados en Europa debían ser de 140 gCO2/km con lo que se estaría subvencionando una vez más al sector automovilístico para cubrir el incumplimiento de sus propias promesas. Por otra parte, según un estudio llevado a cabo por la Conferencia Europea de Ministros de Tranporte (ECMT) en 1999, los beneficios económicos a largo plazo de tales medidas son muy dudosos (1). A esto se añade que numerosos informes llaman la atención sobre las mejores prestaciones de las inversiones en transporte público sobre el empleo. A igualdad de recorrido de un viaje, el transporte público genera cerca del doble de puestos de trabajo que la movilidad privada (2).

España ya cuenta con 481 turismos por 1.000 habitantes con una de las cuotas más elevadas de la Unión Europea. Las ayudas directas a la compra de coches representan un incentivo para mantener la dependencia del vehículo privado. El uso indisciminado de este medio ha causado un grave aumento del impacto del transporte sobre el clima a pesar de que la eficiencia de los vehículos haya mejorado ligeramente.

Greenpeace apoya mejores sistemas y más justos para reducir las emisiones de CO2 de la flota española y reducir la importancia del automóvil en el transporte. La aplicación de una fiscalidad verde para los vehículos que internalice los costes ambientales favorecería automáticamente los medios más eficientes y menos contaminantes.

Es el caso de lo que ha ocurrido con el impuesto de matriculación por tramos de emisiones. Greenpeace pide que también el impuesto de circulación tenga en cuenta las emisiones de CO2 del vehículo. De esta manera no serían todos los ciudadanos quienes deberían soportar el peso del coste de la reducción de las emisiones de CO2 de la flota sino los mismos consumidores y usuarios de coches.

La organización pide, además, que cualquier medida de ayuda que se aplique al sector del automóvil ponga un límite de emisiones que represente un incentivo a superar los objetivos obligatorios de la nueva directiva europea en materia de emisiones de CO2 de los turismos. Teniendo en cuenta que la tasa de renovación de la flota española ronda los siete años, Greenpeace pide que se ayuden sólo aquellos vehículos que cumplen 7 años antes con los objetivos de la Directiva Europea, es decir 110 gCO2/km.

“¿Por qué el Gobierno no se ha atrevido a presentar una opción más sostenible? Ayudar a todos aquellos ciudadanos que quieren deshacerse de su coche para pasar a medios menos contaminantes debería ser uno de los objetivos del Ejecutivo“ ha declarado Pizzinato.

Greenpeace ha lanzado hoy una ciberacción dirigida al Ministro Sebastián y a los Presidentes de las CCAA para pedirles que estudien mejores sistemas de fiscalidad verde para reducir las emisiones de la flota española de turismos y que toda medida se aplique a los vehículos que no se superan el límite de 110 gCO2/km.

NOTAS:

(1): ECMT 1999: Cleaner Cars. Fleet Renewal and Scrappage Schemes. Guide to Good Practice.

(2): PTP, 2006; investigación del Instituto Nacional de Investigación sobre los Transportes y la Seguridad, INRETS; informe conjunto de dos del Instituto de Wuppertal para el Clima, el Medio Ambiente y la Energía e INFRAS de Zurich.

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