noviembre 2018


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Publicidad ENDESA: ¿Cuál es la Energía de tu Futuro?

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Publicidad ENDESA detalle.

Como dice Miguel García Martín en su publicación “¿Te gusta Conducir? Una mirada crítica desde la publicidad……..” de la Universidad de Sevilla la sostenibilidad está hasta en la sopa.

La sostenibilidad, y toda la retórica ambiental asociada a este concepto, ha acabado por instalarse casi en cualquier discurso publicitario. Precisamente por la dificultad para delimitar conceptualmente el sentido y el alcance de lo sostenible, cualquiera puede arrogarse el término sin más problemas.

Lo paradójico es que lo anuncie dicha multinacional ENDESA, sin que quede muy claro cómo produce energía eléctrica de forma sostenible.

Se recurre a anuncios y campañas publicitarias en las que aparece, explícitamente o mediante lenguajes retóricos y figurados, un pretendido mensaje de protección del medio ambiente que no se corresponde con una realidad subyacente escondida tras esa amable imagen proyectada.

Desde luego no sabemos en que se basa ENDESA para vendernos que está “comprometida con el progreso y la sostenibilidad“.

Tampoco conocemos los fundamentos de esta frase:

Y cada uno de nosotros hoy puede contar con esa energía sostenible para hacerlo“.

Desde luego no es sostenible lo que hace ENDESA de presentar coches en zonas peatonales del casco histórico de Córdoba.

Ya en 2009  mostraba y criticaba este tipo de campañas publicitarias que realizaba ENDESA.

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Coche eléctrico presentado en Zona Peatonal. Además en la foto Andrés Pino el concejal de Movilidad del Ayuntamiento Córdoba.

Siguen vendiendo la moto del coche eléctrico y lo presentan en una zona peatonal, enmedio del casco histórico. Más vale apostar por transporte público, bicicletas o coches con gran ocupación.

Además en la foto Andrés Pino el concejal de Movilidad del Ayuntamiento Córdoba.

Eso es para hacer “bonito”, pones lo que quieres vender en un lugar con alta calidad urbana sin importar que sea un lugar que se ha ganado al coche.

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Carta al Director de Rafael Luna Murillo al concejal David Luque Peso.

Esta carta al Director fue publicada por Diario Córdoba el pasado 3 de noviembre del 2018.

La tertulia taurina del señor concejal de Cultura.

por Rafael Luna Murillo.Veterinario, máster en Etología y simpatizante de EQUO Córdoba.

Que la Tauromaquia y quienes la siguen viven de la fantasía y del pasado era algo que sospechaba desde hace tiempo pero ha sido corroborado en el primer debate Toros: cultura popular y contracultura que ha tenido lugar en la Sala Orive el día 25 de octubre.

Un evento que lleva el beneplácito del concejal de Cultura y de la subdirección general de la misma del Ayuntamiento y que le ha sido encomendado al señor más moderno de Córdoba y que gracias a su amistad con los prebostes ha sido designado comisario del evento. Organizar con dinero público unas jornadas donde se hace proselitismo de la mentira y la pseudociencia es deleznable y lo más oportuno hubiera sido pasearlo por las peñas taurinas de Córdoba donde existen verdaderos adeptos a alardear de sus conocimientos pseudocientíficos.

Un torero retirado, un periodista taurino de El País, y un profesor de derecho constitucional en Sevilla, colaborador de artículos de tauromaquia en el El Mundo junto con el creador del Boletín de Loterías y Toros inauguraron la primera mesa redonda en la que según los objetivos marcados por la delegación de Cultura del Ayuntamiento se reflexionaría sobre el cambio o no que se ha producido sobre la visión de la denominada Fiesta, tanto de los actores que participan de ella como en los radicalmente opuestos a su celebración, huyendo de debates estériles. Diré lo que como espectador a la misma vi y escuché.

Ante un público complaciente de oír lo que quiere oír el periodista arremetió con burlas y descalificaciones sobre personas defensoras de un mejor trato a los animales que no pudieron defenderse al no ser invitadas.

El profesor de Derecho se limitó a mirar al pasado, a decir que la Tauromaquia es republicana y que los espectáculos taurinos dependen de Interior y no de Cultura porque en las plazas de toros se han producido desde siempre maquinaciones contra personas, gobiernos, reyes e Iglesia que los hacían y hacen ser considerados muy peligrosos para la sociedad. El torero retirado se confiesa cazador y que como tal no hace gala de trofeos porque considera que en la caza la lucha es desigual y le da vergüenza exhibirlos, pero como torero no ha sentido nunca remordimientos ni escatima en orejas, rabos, patas y alguna que otra cabeza como trofeos. El comisario resalta que el toro es solo un tótem, como en el neolítico, una bestia que en el ruedo representa la victoria del ser racional frente a la fuerza bruta. Luego se lía y mete la cultura japonesa en el fregao.

Se quedan ahí, no les interesa saber que el toro tiene conciencia como cualquier otro ser vivo con un sistema nervioso superior y que es consciente de su sufrimiento. Que no puede huir de la plaza que es lo que haría si le dejaran y al que obligan a defenderse en inferioridad. Pero esto no es lo que quieren oír. Prefieren quedarse difundiendo estudios pseudocientíficos realizados con dinero público, sin ningún interés práctico en el que vergonzosamente concluyen que las beta endorfinas que el toro segrega en la lidia lo convierten en un organismo inmune al dolor y al sufrimiento.

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Autovía Circunvaleción de Córdoba

En un artículo aparecido en prensa a principios de noviembre el ministro José Luis Ábalos daba cuenta de la inmensa cantidad de dinero necesaria para mantener la red de autovías existente.

El ministro de Fomento, José Luis Ábalos, ha instado a buscar una fórmula, “sea la que sea”, para asegurar el mantenimiento de las autovías, que tiene un coste anual para el Estado de 11.000 millones de euros, y que se hace inviable porque cada vez hay más kilómetros (20.000 actualmente) y menos recursos públicos.

Ábalos ha llamado a reflexionar sobre el mantenimiento de la red de carreteras, incluidas autovías y autopistas, “la única infraestructura de transporte que se pretende que sea gratuita”, cuando por el resto, como puertos, aeropuertos y vías ferroviarias se pagan distintas tasas o cánones.

Además, salvo en las autopistas de peaje, en el resto de vías no hay ninguna contribución por parte de ninguno de los usuarios, “ya no digo los vecinos, sino los turistas o camiones que producen un deterioro de la vía y sin reversión alguna”, ha indicado. Las palabras del ministro abren la puerta a la instauración de un posible pago por el uso de las autovías hasta ahora gratuitas

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Calendario Fiestas Populares en Córdoba para 2019

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Pere Navarro, de nuevo en la DGT

Van pasando los meses y la Reforma del Código Penal, la Reforma de la Ley de Seguridad Vial y Reglamentos asociados incluso el Plan Estratégico Estatal de la Bicicleta están desaparecidos.

Había comprometidas con el PP varias reformas importantes en seguridad vial, código Penal y movilidad activa interesantes que están desapareciendo de agenda, me llega muy poquita información al respecto, incluso hay silencios incómodos de políticos conocidos.

Es un desastre para la Bicicleta y los peatones!!

Lo único que parece avanzar es la reforma del carnet por puntos y la reducción a 90 de las vías convencionales con arcén de 1.5m.

La DGT bajará el 2 de enero del 2019 a 90 km/h el límite en 7.000 kilómetros de vías secundarias. La Dirección General de Tráfico (DGT) ya tiene preparado el primer paquete de medidas con el que pretende mejorar la seguridad en las carreteras después de cuatro años de incremento de la siniestralidad y una de ellas ya tiene fecha de entrada en vigor: reducir el límite de velocidad de 100 a 90 km/h en unos 7.000 kilómetros de vías secundarias podría ser una realidad el próximo 2 de enero.

El director general de Tráfico, Pere Navarro, ha aparcado el trabajo de su antecesor, Gregorio Serrano, de poner en marcha una reforma integral de la ley de seguridad vial y de los reglamentos de conductores, de circulación y de vehículos debido a la inestabilidad política de la actual legislatura, por lo que pretende sacar adelante pequeños cambios normativos que vean la luz lo antes posible.

De hecho, desde la DGT indican que los tiempos de la Administración son más lentos que el deseo de poner en marcha modificaciones legislativas que modifiquen el comportamiento de los conductores después de que las cifras de víctimas mortales hayan aumentado de 1.680 en 2013 a 1.830 en 2017.

La primera medida que verá la luz es un real decreto que modifica el Reglamento General de Circulación en cuanto a los límites de velocidad en las carreteras convencionales (de un único carril por sentido y sin desdoblar) y con el que la DGT pretende que España se equipare a muchos de los países de la UE.

El texto, entrará en vigor el próximo 2 de enero y supone igualar los límites de velocidad en todas las carreteras convencionales a 90 km/h para coches y motos, y 80 km/h para autobuses, furgonetas y camiones, y sólo cuando haya separación física de los dos sentidos de la circulación podrá fijarse un límite máximo de 100 km/h para turismos y motocicletas.

Los límites actuales varían: 100 km/h para automóviles y motocicletas, 90 km/h para autobuses y furgonetas, y 80 km/h para camiones en las carreteras convencionales con al menos 1,5 metros de anchura de arcén o con más de un carril para alguno de los sentidos de circulación, y 90 km/h para coches y motos, 80 km/h para autobuses y furgonetas y 70 km/h para camiones en el resto de las vías secundarias.

Navarro aseguró el pasado mes de septiembre en su primera comparecencia en la Comisión sobre Seguridad Vial y Movilidad Sostenible del Congreso, donde tendió la mano a los diputados para poner en marcha nuevas medidas, que las carreteras convencionales con al menos 1,5 metros de arcén (es decir, con límite a 100 km/h para coches y motos) abarcan unos 7.000 kilómetros, lo que supone menos del 5% de los 165.000 kilómetros de la red de carreteras de España. (más…)

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