septiembre 2015


Encuesta en Diario Córdoba: El 91% de los encuestados opinan que los veladores invaden en exceso las aceras.

Alfonso Sanz señala que desde su perspectiva, la disciplina Seguridad Vial es un campo más abierto de aquel donde ha sido encorsetada tradicionalmente, un campo que se tiene que relacionar con la movilidad sostenible y con otros conceptos como el de ciudad y calidad de vida.

En los últimos tiempos viene siendo habitual que el espacio público residual que los motorizados dejan para el peatón en la ciudad también es ocupado por veladores y terrazas de la Hostelería.

Las áreas libres de automóviles están siendo en muchos casos colmatadas, ocupadas en un porcentaje muy elevado respecto a su totalidad, por los elementos de mobiliario de la Hostelería. Incluso zonas de los cascos históricos que por sus valores patrimoniales están sujetas a normativas muy restrictivas también son colmatadas(murallas, elementos BIC, etc.).

Esta invasión excesiva del espacio peatonal no es una cuestión de tipo estético solamente sino que dificulta los desplazamientos del peatón, y en particular el de las personas con diversidad funcional. También resulta muy perjudicial para personas con carritos de bebé o que se desplazan en sillas de ruedas.

El problema de la colmatación del espacio público por los veladores de los bares en Córdoba ha estado presente los cuatro años de legislatura del Partido Popular, destacando la pasividad de la Gerencia de Urbanismo, y solamente al final debido a la presión de la Federación de Vecinos Al-Azahara se han logrado algunos avances.

Concluyendo la SEM no puede convertirse en la semana de la Bicicleta y debían abordarse temas candentes vinculados con la accesibilidad como éste de los veladores.

Hemos tenido noticias de que los veladores producen problemas de accesibilidad en barrios de Córdoba como Miralbaida:

Los vecinos de Miralbaida están cada vez más disgutados con la disposición de dos de los veladores de la zona, ya que sus mesas y sillas ocupan la mayor parte de un acerado que destaca por su estrechez. “Nos está llegando un gran número de quejas por este asunto”, confirmó el secretario de la asociación de vecinos Nueva Miralbaida, José Manuel Borja, quién aseguró que para caminar por la calle María La Talegona, situada entre el paseo de los Verdiales y la avenida de Miralbaida, es necesario en ocasiones caminar entre los coches para esquivar las sillas y mesas de los veladores, “por mucho que los que estén sentados intenten dejar el máximo espacio posible en el acerado de la calle”.

El nuevo equipo de la Gerencia de Urbanismo ha realizado promesas recientemente:

El primer teniente de alcalde asegura en unas declaraciones que “en breves días vamos a empezar a convocar las mesas de trabajo” sobre veladores y “a ir viendo barrio a barrio”, en toda la ciudad, “los problemas que estamos teniendo, y las cosas que hay que arreglar”. Para ello, Urbanismo volverá “a trabajar con Hostecor, con el mundo empresarial de Córdoba de la hostelería, y con la federación de asociaciones de vecinos, que son los agentes implicados”. Su objetivo es abordar el tema de los veladores “conjuntamente para que lo que hagamos sea lo mejor para la ciudad desde un punto de vista empresarial, turístico y de la convivencia”, de forma que “los empresarios de la hostelería cumplan su función y que los vecinos tengan su espacio”. García es consciente de que hay que volver a “tocar temas controvertidos como toldos, número de veladores y ruidos”.

Se da la circunstancia de que todavía numerosos veladores  carecen del correspondiente croquis visible desde el exterior.

Un ejemplo de esta ausencia es el Mercado Victoria o el bar Ecofamily en el gimnasio Go-fit siendo ambos una concesión municipal.

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Es el único aparcamiento que hay cercano a las entradas principales de la Mezquita, está colocado delante del Palacio de Congresos de la Calle Torrijos. Fue instalado en abril del 2015 como explicaba en una entrada anterior. En octubre del 2013 la Plataforma Carril Bici solicitó este aparcamiento.

El casco histórico de Córdoba es el ámbito ideal de la bicicleta. Los aparcamientos para bicicletas de esta parte de la ciudad suelen ser los más usados.

Cada vez se observan más bicicletas circulando por Córdoba, usuarios que se desplazan en la misma como medio de transporte. Que sepamos no se hacen conteos del número de bicicletas que pasan por un punto de la ciudad con lo cual no tenemos datos rigurosos sobre la evolución del uso de la misma a través del tiempo.

No podemos evaluar su uso pues no se mide.

Un indicador de este uso podría ser la ocupación de los aparcamientos para bicicletas. Es una cuestión sencilla de medir y con la posibilidad de realizarse como una tarea colaborativa. En Córdoba el PGOU aprobado en el año 2002 exige dotaciones de aparcamientos para bicicletas en cocheras de edificios particulares así como en una serie de edificios como supermercados, instalaciones deportivas, hoteles, etc.

Los usuarios de la Bicicleta desconocemos si hay algún tipo de política del Ayuntamiento sobre los aparcamientos.

Sería importante una redistribución de los mismos pues hay lugares donde prácticamente no se usan y otros donde la tasa de ocupación es brutal.

Los principales elementos jurídicos que regulan la publicidad de automóviles en España son los siguientes:

1)El Real Decreto 837/2002 de 2 de agosto regula la información relativa al consumo de combustible y a las emisiones de CO2 que deben aparecer en la publicidad de los vehículos nuevos puestos a la venta en el territorio español, se hizo esta normativa para cumplir los términos de la Directiva 80/1268/CEE.

Por tanto toda la publicidad que se haga de automóviles debe incluir los gramos de CO2 que se emiten por Kilómetro recorrido.

Esta enorme pancarta de la marca Volvo situada en la Plaza de Alonso Martínez en Madrid por tanto no cumple con la normativa. No vemos por ningún parte las emisiones.

Resulta llamativa esta ausencia en una marca como Volvo que presumía en su tiempo de su compromiso con el medioambiente.

Si entramos sin embargo ahora en la web de Volvo veremos que ya no se nombran aspectos ambientales; el enfoque publicitario está centrado en el diseño interior y los gadgets que acompañan al modelo: Diseño estudiado al milímetro. Queríamos que el interior del XC90 transmitiera sensaciones totalmente diferentes: armonía, instinto, naturalidad… Un nuevo concepto de lujo con el sello Volvo.

2)Además el artículo 52 de la ley 19/2001 de 19 de diciembre, de reforma del Texto articulado de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial prohibe que la publicidad de vehículos a motor muestre imágenes «que ofrezcan en su argumentación verbal, en sus elementos sonoros o en sus imágenes, incitación a la velocidad excesiva, a la conducción temeraria, a situaciones de peligro o cualquier otra circunstancia que suponga una conducta contraria los principios de esta ley».

Este sábado 19 de septiembre, al igual que en los últimos años, coincidiendo con LA SEMANA DE LA MOVILIDAD y el DIA EUROPEO SIN COCHE, la Plataforma Carril Bici de Córdoba montará la XV OPERACIÓN RING-RING, junto al Mausoléo (Avda de la Victoria, frente a Puerta Gallegos).

En esta ocasión estarán desde las 10:00 h hasta las 13:00 h.

Repartirán información, timbres y algún regalo a quienes se desplacen en bicicleta ese día por ese punto con su bici.

 

Operación Ring- Ring en Paseo de la Victoria

Operación Ring-Ring. Paseo de la Victoria.

Operación Ring-Ring Paseo de la Victoria.

Actualmente tengo un amigo viviendo en la calle Cañada Real Mestas (junto al bar Las Delicias), esta vía fue arreglada hace unos meses, se asfaltó y colocaron una acera que no tenía pero sólo hasta un poco antes de llegar al bar Las Delicias.

El tramo restante que llega hasta el puente que cruza la vía del tren está sin acera, el arcén es muy pequeño y además todas las mañanas aparcan coches de la gente que desayuna o descarga mercancía en el bar, cuya terraza no deja ni siquiera pasar por el incómodo tramo de tierra irregular que está en pendiente.

Esto supone un riesgo muy grande para la gente (niños que van al colegio, padres y madres con carrito, ancianos andando despacio, etc.) que van o vuelven de Ciudad Jardín o de la barriada de la Electromecánica. El pequeño trozo sin acera obliga a las personas a invadir la carretera continuamente y esquivar coches, lo que genera un estado de estrés y peligro innecesario. Por la acera de enfrente es imposible pasar ya que las calles que confluyen en la rotonda no tienen un paso de cebra que posibilite esta segunda opción.

Sería conveniente tomar una solución urgente en este tramo que lo convierta en un itinerario peatonal seguro.

Más abajo podéis ver las fotos que me ha facilitado Manuel Garcés.




Está dibujada la señal en una calle de coexistencia entre Bicicletas y motorizados en el centro de Madrid, creo que era Fuencarral, que desemboca en Gran Vía desde la Plaza de Alonso Martínez.

Como vemos da bastante visibilidad a la bici y a que se trata de un viario zona 30.

Esta señalización en calzada la he visto también en calles compartidas en Vitoria.

Sería bueno que se empezara a usar también en algunas calles de Córdoba estrechas donde los motorizados te presionan cuando circulan detrás de nosotros. En el Campus de Rabanales también sería recomendable.

Son intervenciones además de bajo coste.

Zona 30 en Vitoria. Calle de coexistencia Bicicleta con Motorizados.

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