mayo 2009


Circo en Córdoba.

Circo en Córdoba.

Aún hay circos que ofrecen espectáculos con animales, como el que está ahora en Córdoba por la feria de mayo.

Detrás de esas funciones se esconde la tortura. Para conseguir que un oso con falda ande en bicicleta, un elefante haga piruetas, o un tigre atraviese un aro de fuego, los domadores utilizan látigos, collares de ahorcar, instrumentos para picar eléctricos, ganchos de metal, barras de hierro, estacas con pinchos y el condicionamiento del hambre. Los domadores no son sus amigos, son sus torturadores.

Estas actividades forzadas y deprimentes están precedidas por un entrenamiento bajo condiciones de crueldad y terror que vulnera sus patrones naturales de conducta y sus derechos a vivir en libertad en su medio. Los animales actúan por el miedo ante la visión del látigo y las palizas que asocian al mismo.

Con los elefantes, se utiliza un instrumento metálico de dos puntas que se les clava detrás de las orejas, en la panza, en las plantas de los pies, bajo el mentón, dentro de la boca y otras zonas del rostro o en los genitales. Para dominar a los osos se les coloca un aro y una cadena de hierro que les perfora el hocico.

El dominio no es bajo susurro, es fruto de la tortura después de largos viajes que responden a la necesidad de maximizar la cantidad de espectáculos de la empresa, independientemente de las necesidades de los animales, que viven en jaulas.

Los países que prohíben circos con animales van en aumento: Canadá, Finlandia, Suiza, Suecia, Dinamarca, y muchas ciudades como Río de Janeiro o Barcelona. Hay vídeos en la Red que nos abrirán los ojos. Faltamos nosotros.

VICTORIA ROZADOS

Pascual Serrano

Pascual Serrano

Pascual Serrano estuvo presentando en Córdoba su último libro sobre el tratamiento de los conflictos en los medios de comunicación: “Medios violentos. Palabras e imágenes para el odio y la guerra”. Pascual Serrano fue fundador de Rebelión.org.

Habló de la necesidad de desarrollar la parte relativa a la presencia de los grupos sociales en los medios públicos que viene recogida en el artículo 20.3 de la Constitución Española, la cuestión permanece aún pendiente. El referido artículo dice: “La ley regulará la organización y el control de los medios de comunicación social dependientes del Estado o de cualquier ente público y garantizará el acceso a dichos medios de los grupos sociales y políticos significativos, respetando el pluralismo de la sociedad.”

Los medios criminalizan a los grupos sociales díscolos, ejemplo los que se oponen a la refinería Balboa. Frente a los medios de comunicación no hay ningún poder capaz de deslegitimarlos. El Efecto Asimetría de los debates televisivos donde se pone a la misma altura a Noam Chonsky que a cualquier “todologo”. La manipulación de las denominaciones: Ministerio de Defensa vs Ministerio de la Guerra. A Un grupo antifascista se le mete en el amplio y lesivo concepto de “banda urbana”.

La resolución de conflictos no es noticia para los medios, una propuesta de paz de un grupo combatiente no es noticia. Como propuestas paliativas hay que desarrollar Observatorios de los medios sobre todo en las universidades.

A veces un diputado tiene que mendigar en una carta al director mientras que hay personas sin ninguna representación democrática que disponen de cinco columnas a la semana, hay que democratizar los medios.

Destacó la frivolización de la información, el debate del estado de la nación se resume en una sola frase, el sistema funciona con las estupideces, es imposible la reflexión y el análisis.

Recomendó como un gran periódico “La Jornada” de Méjico. La imagen es una perversión, es la antitesis del raciocinio, es jugar con la emoción. Lo peor según Pascual es la pasividad del estado de ánimo de la ciudadanía.

Rosa Aguilar

Rosa Aguilar

Excelente el artículo de Teresa Alvarez que publicó el Diario ABC el pasado 8 de mayo del 2009 titulado: “Variaciones sobre un mismo tema”.

Teresa fue edil de Disciplina urbanística por Izquierda Unida durante el periodo 1983-1987. Extracto algunas frases del artículo publicado a raiz de la toma de posesión de Andres Ocaña:

“Personalmente no me ha sorprendido la decisión de la alcaldesa. Y pienso que cualquiera que analice un poco la actitud que Rosa Aguilar ha tenido de un tiempo a esta parte ante la Junta de Andalucía, verá que claramente le estaba tirando los tejos al Partido Socialista.

Recordemos cómo se le cede a la RTVA el edificio antiguo de la estación. Un edificio emblemático para nosotros y ubicado en un sitio extraordinario, que debería haberse empleado para equipamiento de nuestra ciudad… Se quita la rosaleda de los Jardines de la Agricultura (jardines de los Patos) para que la Junta edifique un edificio para Biblioteca, como si no hubiese otro sito en toda la ciudad. No, hay que destrozar toda una preciosa rosaleda, para que la Junta edifique en mitad de Córdoba.

Pienso que todo ello, y más, ha sido la manera de comprar esa «moqueta -que Rosa Aguilar confesó a sus compañeros diputados de entonces en su viaje a Moscú- que tenía ganas de pisar». Lo malo es que la ha comprado a costa de la ciudad y de los cordobeses.

Rosa Aguilar deja a esta ciudad un enorme problema: las parcelaciones ilegales. Sobre todo las de la Vega. Problema para el aeropuerto, y problemas para Medina Azahara. Se ha dejado construir sin ton ni son. Se ha dado permiso de enganche. Se ha dejado hacer caminos… En fin, para qué contar lo que todos sabemos.

Pero lo que quizás no sepan muchos es que, cuando ella se hizo cargo de la Delegación de Disciplina Urbanística en el año 1987, existían veintinueve parcelaciones ilegales totalmente controladas. Si pensamos en las que hay hoy, esa cantidad habría que multiplicarla por diez. Pero también hay que recordar las naves del señor Rafael Gómez: cuarenta y tantos mil metros cuadrado construidos sin licencia y en sitio inadecuado. Al final, y como hemos podido leer en la prensa, hasta la sanción de muchos millones de euros podría no poder cobrarse por «negligencia».

Hace muchos años que vengo pensando que Rosa Aguilar es una persona sin ideología política. La única ideología que ha tenido y tiene es la suya propia, es decir, la que interesa a ella en cada momento, y sólo para su propio bien, para su provecho. Y así lo ha demostrado ampliamente al final. Han sido muchas las veces que dijo que su compromiso era «sólo con la ciudad de Córdoba y con los cordobeses» y que eso estaba por encima de todo. Cuando ha llegado su momento no ha importado Córdoba ni los cordobeses.”

Festival de Blues Ciudad de Cordoba.

Festival de Blues Ciudad de Cordoba.

Hoy domingo a las 13:00 en la Plaza de las Tendillas comienza el Festival de Blues de Córdoba, de lo mejor de las fiestas del mayo cordobés aunque los vecinos de la Plaza de la Corredera no estarán probablemente de acuerdo conmigo.<

Carlos Castilla del Pino.

Carlos Castilla del Pino.

Para más detalles consultar periódico.

Acto Constitucion Andalucía Laica.

Acto Constitucion Andalucía Laica.

GREENPEACE PIDE A LAS COMUNIDADES AUTÓNOMAS QUE RECHACEN REGALAR DINERO PARA LA COMPRA DE COCHES.

La organización se opone al despilfarro de dinero público para subvencionar una de las mayores causas del cambio climático.Ciberactua con Greenpeace.

Greenpeace pide a las Comunidades Autónomas que rechacen de pleno aumentar el gasto público en favor de una de las industrias que más se ha opuesto a hacerse cargo de su responsabilidad frente al cambio climático. Hoy se ha celebrado la reunión entre el Ministerio de Industria y las Comunidades Autónomas con el objetivo de recaudar el apoyo de las regiones a la nueva subvención directa propuesta por el presidente del Gobierno a la compra de turismos.

“Las ayuda directas a la compra de un turismo es completamente incompatible con la economía verde de la que tanto habla Zapatero. Es inaceptable que el Gobierno siga despilfarrando el dinero de las familias para alimentar una de las mayores fuentes de cambio climático” ha declarado Sara Pizzinato, responsable de la campaña Transporte de Greenpeace.

La organización ecologista recuerda que es un grave error, en el año de las negociaciones de Copenhague sobre el fututro del protocolo de Kioto, apostar por mantener la dependencia del transporte del coche particular, responsable de más del 12% de las emisiones de CO2 de España.

Para Greenpeace todavía tiene menos sentido que los criterios según los cuales se aplicaría el Plan 2000E no añaden nada nuevo a los del Plan VIVE, ya que se propone un límite de emisiones de CO2 del nuevo vehículo de 140 g/km. Esto representa una mejora muy insuficiente sobre la actual media de las emisiones de la flota de nueva adquisición en España (152 g CO2/km en 2007).

Además, Greenpeace recuerda que, según las falsas promesas del sector automovilístico, en 2008 ya las emisiones medias de los vehículos comercializados en Europa debían ser de 140 gCO2/km con lo que se estaría subvencionando una vez más al sector automovilístico para cubrir el incumplimiento de sus propias promesas. Por otra parte, según un estudio llevado a cabo por la Conferencia Europea de Ministros de Tranporte (ECMT) en 1999, los beneficios económicos a largo plazo de tales medidas son muy dudosos (1). A esto se añade que numerosos informes llaman la atención sobre las mejores prestaciones de las inversiones en transporte público sobre el empleo. A igualdad de recorrido de un viaje, el transporte público genera cerca del doble de puestos de trabajo que la movilidad privada (2).

España ya cuenta con 481 turismos por 1.000 habitantes con una de las cuotas más elevadas de la Unión Europea. Las ayudas directas a la compra de coches representan un incentivo para mantener la dependencia del vehículo privado. El uso indisciminado de este medio ha causado un grave aumento del impacto del transporte sobre el clima a pesar de que la eficiencia de los vehículos haya mejorado ligeramente.

Greenpeace apoya mejores sistemas y más justos para reducir las emisiones de CO2 de la flota española y reducir la importancia del automóvil en el transporte. La aplicación de una fiscalidad verde para los vehículos que internalice los costes ambientales favorecería automáticamente los medios más eficientes y menos contaminantes.

Es el caso de lo que ha ocurrido con el impuesto de matriculación por tramos de emisiones. Greenpeace pide que también el impuesto de circulación tenga en cuenta las emisiones de CO2 del vehículo. De esta manera no serían todos los ciudadanos quienes deberían soportar el peso del coste de la reducción de las emisiones de CO2 de la flota sino los mismos consumidores y usuarios de coches.

La organización pide, además, que cualquier medida de ayuda que se aplique al sector del automóvil ponga un límite de emisiones que represente un incentivo a superar los objetivos obligatorios de la nueva directiva europea en materia de emisiones de CO2 de los turismos. Teniendo en cuenta que la tasa de renovación de la flota española ronda los siete años, Greenpeace pide que se ayuden sólo aquellos vehículos que cumplen 7 años antes con los objetivos de la Directiva Europea, es decir 110 gCO2/km.

“¿Por qué el Gobierno no se ha atrevido a presentar una opción más sostenible? Ayudar a todos aquellos ciudadanos que quieren deshacerse de su coche para pasar a medios menos contaminantes debería ser uno de los objetivos del Ejecutivo“ ha declarado Pizzinato.

Greenpeace ha lanzado hoy una ciberacción dirigida al Ministro Sebastián y a los Presidentes de las CCAA para pedirles que estudien mejores sistemas de fiscalidad verde para reducir las emisiones de la flota española de turismos y que toda medida se aplique a los vehículos que no se superan el límite de 110 gCO2/km.

NOTAS:

(1): ECMT 1999: Cleaner Cars. Fleet Renewal and Scrappage Schemes. Guide to Good Practice.

(2): PTP, 2006; investigación del Instituto Nacional de Investigación sobre los Transportes y la Seguridad, INRETS; informe conjunto de dos del Instituto de Wuppertal para el Clima, el Medio Ambiente y la Energía e INFRAS de Zurich.

Carril bici Sevilla

Carril bici Sevilla

Sevilla se confirma como la Ámsterdam del sur de Europa. El área de Infraestructuras Sostenibles del Ayuntamiento  ha demostrado que cuando los ciudadanos cuentan con una buena red de carriles-bici usan la bicicleta como medio de transporte.

También han demostrado que cuando se apuesta por este medio sostenible hay que hacerlo en serio, una red de 75 kilómetros continua, sin huecos, 2500 bicicletas públicas y disponen de una Oficina de la Bicicleta con quince personas trabajando por la bici en la Gerencia de Urbanismo de Sevilla.

En Sevilla realizan además aforos de bicicletas y de caminantes con lo cual pueden plantearse objetivos de movilidad sostenible y determinar si se van alcanzando. En Córdoba por ejemplo no se cuentan los peatones a pesar de que el 50% de los desplazamientos se hacen andando.

El Ayuntamiento de Sevilla ha otorgado además la medalla de oro de la ciudad a la asociación A Contramano, pues sin el impulso de la misma tampoco hubiera sido posible el proyecto de carril bici. En este caso tenemos a políticos en Sevilla para los que las reivindicaciones de una asociación ecologista no son un estorbo sino un estímulo para impulsarles a realizar políticas más sostenibles.

Aquí os resumo el artículo publicado en prensa sobre la última evaluación realizada:

La media diaria de usuarios del carril bici ha pasado de 11.032 en 2006 a 73.989 en 2008 · La zona más concurrida es la de los Jardines de Murillo, por donde circulan más de 6.000 bicicletas al día.

El número de ciclistas que circulan por Sevilla se ha multiplicado por siete en sólo dos años. De las 11.032 personas que utilizaban a diario este medio de transporte en la capital andaluza en el año 2006 se ha pasado a las 73.989 que lo hicieron en el año 2008. Así consta en un estudio elaborado por la consultora Sigma Dos para el Ayuntamiento de Sevilla.

El informe revela que 2008 ha sido el año de la eclosión de la bicicleta como medio de transporte en Sevilla. En 2007 ya se registró un aumento importante en relación con el año anterior, llegando a los 20.326 ciclistas diarios, una cifra que se ha cuadruplicado el año siguiente. El incremento ha sido mayor durante los días festivos que en los laborables, lo que supone un indicador claro de que la bicicleta también funciona como forma de ocio o deporte.

La consultora ha realizado un conteo de los ciclistas en función del itinerario de la red de carriles bici por el que circularon. Los recorridos por los que más ciclistas transitaron fueron el que parte de la Barqueta y termina en el Parque de María Luisa, con 17.231 usuarios; el que conecta San Jerónimo y Bellavista, con 14.389; y el que une Pino Montano y Los Gordales, con 13.507. Los circuitos con menor paso de ciclistas fueron el que va del Prado de San Sebastián a la Universidad Pablo de Olavide, con 3.147 usuarios diarios; el que parte de San Bernardo y termina en Torreblanca, con 4.653; y el que conecta la Puerta de la Carne y Palmete, con 5.733.

En todos los itinerarios se registró una mayor afluencia en días laborables que en festivos, si bien es cierto que hay zonas más transitadas en los segundos casos, como es el caso de los recorridos que llevan hasta el Parque de María Luisa. En días laborables hay una media de 44.399 ciclistas y en festivos de 29.590. Esto supone una proporción de 1,5 usuarios en días de trabajo por cada uno de los que sale en una jornada festiva.

Se han analizado 42 puntos de la red para comprobar la frecuencia de paso. El más transitado de todos es, con mucha diferencia sobre el resto, el de los Jardines de Murillo, donde la media de paso es de 6.252 ciclistas al día. Le siguen de lejos, con más de 4.000 usuarios, la avenida de la Palmera, la ronda de Capuchinos y la Plaza de Armas. La Resolana, la Plaza de Cuba y San Bernardo superan también los tres millares de ciclistas. Los 2.000 usuarios los sobrepasan las calles Torneo, Felipe II, José Laguillo, Reina Mercedes, el centro comercial Nervión Plaza y la avenida de la Palmera a la altura del estadio Manuel Ruiz de Lopera. Por encima del millar están la Carretera de Carmona, la Gran Plaza, la avenida de Carlos V, la isla de la Cartuja a la altura del edificio Expo, la Huerta del Sol, López de Gomara, la ronda de Triana, Hytasa, la escuela de Ingenieros, el Palacio de Congresos, Doctor Fedriani y Alcalde Manuel del Valle. Otros 16 enclaves no han llegado a superar el millar de usuarios al día. De todos ellos, el menos transitado es la calle Baena, en Palmete, por dónde únicamente pasan 127 personas al día.

La frecuencia de paso es algo mayor por las tardes, entre las dos y media y las nueve y media, que por las mañanas, entre las siete y media y las dos y media. Esta tendencia varía en función de si el día es laborable o festivo. Durante la semana se incrementa el paso de ciclistas por la tarde (24.873 frente a los 19.526 de la mañana). Por el contrario, en los días festivos, el carril bici se usa mucho más por la mañana, con 15.684 ciclistas en esta franja horaria frente a los 13.906 contabilizados durante la tarde.

En los días de trabajo, las horas punta son las más tempranas (entre las siete y media y las nueve y media de la mañana), las del mediodía (de una y media a tres y media) y la última hora de la tarde (de seis y media a nueve y media). Estos datos confirman aún más la tendencia del uso de la bicicleta como medio de transporte de los ciudadanos para ir al trabajo, bien sustituyendo al coche particular o a otros servicios públicos de transporte. En las jornadas festivas el número de ciclistas se concentra más en las horas finales de la mañana y también hay un repunte a partir de las seis y media de la tarde.

El estudio considera un éxito la implantación del servicio público de alquiler de bicicletas Sevici. Aproximadamente un 23% de los vehículos contabilizados pertenecían a este servicio, mientras que el resto eran privadas. Los itinerarios por los que pasaron más bicicletas de alquiler fueron Barqueta-Parque de María Luisa, Pino Montano-Los Gordales y San Jerónimo-Bellavista, mientras que donde menos paso hubo fue en el trayecto que va desde el Prado de San Sebastián hasta la Universidad Pablo de Olavide.

Conferencia: “Un cuarto de siglo después de la liberación política: el inicio de la liberación cultural”. Alain Touraine

Conferencia: “Un cuarto de siglo después de la liberación política: el inicio de la liberación cultural”. Alain Touraine

Lunes 18 de mayo de 2009. 19:00h.

Salón de Columnas Edif. Pedro López de Alba (Antiguo Rectorado). C/ Alfonso XIII,13

Conferencia: “30 Años después de Mayo del 68: el final de un paradigma”. Josep Ramoneda. Filósofo y periodista.

Actualmente dirige el Centro de Cultura Contemporánea de Barcelona y colabora con El País y la Cadena SER.

Martes 19 de mayo de 2009. 19:00h.

Salón de Columnas Edif. Pedro López de Alba (Antiguo Rectorado). C/ Alfonso XIII,13

Conferencia: “Un cuarto de siglo después de la liberación política: el inicio de la liberación cultural”. Alain Touraine.

En 1965 alcanzó el doctorado en Letras. Años antes, en 1960 fue nombrado Director de estudios de la Escuela Práctica de Altos Estudios, que después llegó a ser la Escuela de Altos Estudios en Ciencias Sociales. De 1966 a 1969, enseñó en la Facultad de Letras de Paris-Nanterre. Miembro de diversas asociaciones sociológicas, fue Presidente de la Sociedad Francesa de Sociología desde 1968 a 1970, y vicepresidente de la Asociación Internacional de Sociología de 1974 a 1978. Es miembro también de renombradas academias extranjeras y doctor honoris causa de veinte Universidades europeas, norteamericanas y latinoamericanas. Autor de numerosos artículos y monografías su trabajo puede dividirse en tres periodos: el primero consagrado a la sociología del trabajo, el segundo sobre los acontecimientos de mayo del 68 y los golpes de estado en América latina y el tercero relacionado con la consideración del sujeto como el principio central de la acción de los movimientos sociales.

Greenpeace asegura que subvencionar al sector del automóvil supone apostar por el cambio climático.

La organización ecologista rechaza rotundamente las ayudas directas a la compra de coches. Greenpeace quiere mostrar su preocupación por el anuncio del ministro de Industria, Miguel Sebastián, quien en la Fira del Automóvil de Barcelona aseguró la intención del Gobierno de impulsar medidas de estímulo de la demanda interna y del consumo, que se sumarían a los proyectos de algunas comunidades autónomas para apoyar aún más la compra de nuevos automóviles.

La organización ecologista recuerda que todos los subsidios para adquirir un nuevo turismo no son más que una subvención directa al cambio climático. La organización se opone a toda medida de apoyo al incremento de la demanda de turismos porque es la forma más cara y más dudosa de hacer más eficiente el parque móvil español.

Los resultados ambientales de los anteriores estímulos directos a la adquisición de nuevos automóviles, como los planes PREVER o RENOVE, han sido un gran fracaso desde el punto de vista medio ambiental. Según datos de la misma ANFAC, en el periodo en el que estuvieron en vigor estos planes, la cuota de vehículos de más de 10 años de la flota española se ha mantenido fluctuando entre un 31 y un 36%, es decir que no se ha rejuvenecido.

Greenpeace advierte que no es aceptable buscar soluciones a la crisis económica sin tener en cuenta la grave crisis climática a la que hay que hacer frente. La organización rechaza que se use dinero público para alimentar el cambio climático sosteniendo y manteniendo la dependencia del coche particular, principal causante del aumento constante de las emisiones de CO2 del sector.

De hecho, una de las claves del crecimiento de las emisiones de gases de efecto invernadero del transporte ha sido precisamente el constante aumento del número de vehículos en circulación, hasta tal punto que toda reducción en las emisiones debida a una mejora en la eficiencia de los motores se ha visto anulada por este efecto. En España, casi uno de cada dos ciudadanos posee un coche (1).

Científicos y economistas reconocen que mantener el aumento de la capacidad de producción de la industria automovilística no sólo tiene un efecto negativo sobre el medio ambiente sino que además, a largo plazo, es contraproducente para la rentabilidad de la misma industria automovilística. De hecho, la baja rentabilidad del sector, reconocida ampliamente por la misma industria, ha provocado que los planes de ayuda anteriores no hayan evitado la crisis.

Los subsidios hacen que muchos ciudadanos que no se pueden permitir comprar un automóvil lo hagan. Pero cuando el subsidio acabe, las ventas volverán a caer así como ya ha ocurrido en el caso de los anteriores planes de estímulo. La industria automovilística seguirá pidiendo que se mantenga el flujo de dinero público para tapar sus problemas estructurales de exceso de producción”, ha declarado Sara Pizzinato, responsable de la campaña de Transporte de Greenpeace.

Greenpeace pide al Gobierno que corte los subsidios a la compra de nuevos coches y que obligue al sector del automóvil a emprender una profunda reforma que recorte su producción y dedique sus esfuerzos a modelos más eficientes y menos contaminantes.

Al mismo tiempo la organización pide una ley de movilidad sostenible que apunte a reducir la dependencia del transporte privado y apueste por el público; más ferrocarril y más espacio para los medios no motorizados.

Es inaceptable que, con dinero público, se financie una industria que se opone desde hace años a adaptarse a los tiempos y a las necesidades ambientales de la sociedad. El cambio climático está aquí y es posible combatirlo al mismo tiempo que se mantiene una economía más sana y más verde.

Nota:

(1)Según datos de la Agencia Europea de Medio Ambiente en España hay 481 turismos por cada 1000 habitantes, mientras en 1997 había 388.

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