25 noviembre 2008


Autobus de Aucorsa

Autobus de Aucorsa

Leo en el periódico que la concejala de Transporte Público, Mari Angeles Luna, renuncia a la adquisición de microbuses para Aucorsa.

De nuevo una gran decepción con una medida de promoción del transporte público de la que se venía hablando desde hace ya un montón de años.

No hay ninguna apuesta desde Capitulares por el transporte público. Según escuché de Vicente Climent, el actual gerente de Aucorsa, en los últimos 20 años se ha hecho en Córdoba 1,5 kilómetros nuevos de carril bus-taxi.

Hace unos días un representante del taxi de Córdoba se quejaba de que a pesar de que el concejal de tráfico es taxista en el año y medio que lleva en el puesto no ha ejecutado ni un solo metro de Carril-Bus taxi.

El único tren de cercanías que funciona en la provincia de Córdoba, el de Rabanales, lo tiene que pagar la Universidad de Córdoba. Las condiciones de uso de la Tarjeta joven para el autobús son de un miserable tremendo.

En algún momento te planteas lo insostenible de que haya una política de promoción de aparcaderos para automóviles frente a una absoluta falta de estrategia en la promoción del transporte público.

Incluso ahora la alcaldesa propone destruir el boulevard de la Plaza de Colón, uno de los pocos sitios dignos que tiene Aucorsa en la ciudad, para construir un parking.

Debido a sus dimensiones los autobuses actuales tienen una integración mínima en el paisaje del Casco histórico, con las molestias correspondientes a los viandantes y con un fuerte impacto ambiental para los residentes del casco y los turistas.

No existen condiciones físicas adecuadas para el paso de estos autobuses a pesar de que en ocasiones se utiliza casi el 90% de la sección de la calle para la calzada (c/ San Pablo por ejemplo), esto redunda en una mala accesibilidad para caminantes, cochecitos de niños y personas con movilidad reducida.

El transporte colectivo debe ser AMABLE con el entorno, no puede ser una fuente de conflictos ambientales en el casco histórico.

En cuanto al turista, al viajero que llega en AVE, con una calidad de viaje muy alta, debería poder continuar su viaje en la ciudad con igual nivel de calidad, microbús, si su destino es el Centro, la Judería o el Centro de Congresos de Miraflores.

En la propuesta del Plan de Accesibilidad al Casco (PACH) la cobertura de las líneas de microbuses debe garantizar un radio medio desde paradas de 300 metros, incluso en las zonas de mayor complejidad viaria. Las frecuencias aceptables deben ser en torno a los 5 minutos. El PACH prevé dos líneas de microbuses: una de orientación Norte-Sur y otra de orientación Este-Oeste.

Experiencias de este tipo en España existen en Granada, Murcia y Cuenca y en bastantes ciudades históricas italianas. Ahora mismo nos resulta inadmisible, inimaginable, ver circular grandes camiones por el casco histórico, pues el día que se implanten los microbuses, tendremos la misma sensación sobre la circulación de los actuales autobuses por el casco.

Los motivos económicos que aduce el Ayuntamiento de Córdoba para no adoptar el proyecto de microbuses no se sustentan ni ambiental ni monetariamente. Sólo ya la obra de la Glorieta de Ibn Zaydun costó 8 millones de euros del 2004, una sola de las muchas glorietas que se vienen construyendo en Córdoba.

Parece que para construir infraestructuras para automóviles nunca falta dinero por muchos escollos arqueológicos que se encuentren. El sistema de microbuses cuesta bastante menos que lo que ha costado uno solo de estos scalextrics. Por tanto, se trata de una cuestión de apuesta política, de tener una política municipal clara de movilidad que promueva el transporte público, no es un tema de dinero.

Entre nosotros, el carácter de “lo publico” del transporte público, es un matiz que solo esta definido con los criterios políticos del grupo de gobierno y parece que apuntan a una visión algo privatizadora del concepto de lo público, en función de su ¿rentabilidad? Sirva como ejemplo, como un síntoma más, los enormes esfuerzos que costó la implantación de la Tarjeta Joven de Aucorsa.

Creo que conocéis mi opinión de sobra sobre el carácter que deben asumir los espacios públicos al dirigirlos hacia una utilización solidaria, como debe plantearse una intermodalidad realmente efectiva y, por no ser mas reiterativo, como se esta haciendo esto en casi todas las ciudades históricas europeas y muchas americanas….sobran las palabras.

Inauguran parkings pero tienen abandonado el transporte público.

Anuncios
 Presentacion Libro El Genocidio Franquista en Cordoba en el Instituto Luis de Gongora.

Presentacion Libro El Genocidio Franquista en Cordoba en el Instituto Luis de Gongora.

Componentes de la Mesa. Luis Naranjo, Francisco Moreno Gomez, Juan Perez Cubillo, Jimenez Villarejo

Componentes de la Mesa. Luis Naranjo, Francisco Moreno Gomez, Juan Perez Cubillo, Jimenez Villarejo