Parecidos razonables entre Antonio Hurtado, Rosa Aguilar y Rafael Merino.

Imagen electoral del candidato al Congreso Antonio Hurtado.

A lo largo de los años que estuvo Rosa Aguilar conviviendo con Antonio Hurtado en el Ayuntamiento de Córdoba se fueron  consolidando la homogeneización de las políticas de Rosa Aguilar y el Partido Popular.

En Urbanismo estaban de acuerdo en la mayor parte de los proyectos especulativos y el PSOE se abstenia en algunos, pero apoyaba la mayoría. Únicamente hubo un poco de enfrentamiento cuando Antonio Hurtado le montó a la Alcadiosa la comisión de investigación en la Gerencia de Urbanismo sobre el trato de favor a Rafael Gomez.

Ahora Antonio Hurtado va en la misma lista que Rosa Aguilar y ya no hay nada personal de rencor entre ellos y el acercamiento es tal que Antonio Hurtado en su blog utiliza la misma imagen que Rosa Aguilar en la campaña de las municipales del 2007, la famosa Milla de Oro del Paseo de Renfe.

 

La plataforma por un Río Vivo rechaza las declaraciones de la ministra de medio ambiente en relación con la construcción de un azud en la zona del molino de Martos.

Rosa Aguilar

Lejos ya los ecos de la campaña electoral, la Plataforma POR UN RÍO VIVO quiere dar respuesta a las declaraciones de la Ministra de Medio Ambiente recogidas el día 10 de mayo por diferentes medios de comunicación en las que manifiesta su voluntad de seguir adelante con el proyecto de construcción de un Azud en el Río Guadalquivir, a la altura del Molino de Martos.

Este azud, como se recoge en estas declaraciones, tendría una longitud de 230 metros, con una anchura de 8 metros y levantaría la lámina de agua 2 metros, parece ser que con dos objetivos: llevar agua al Molino para recrear su funcionamiento y permitir la práctica de deportes naúticos cauce arriba del azud. Esta inversión tendría un presupuesto de 4 millones de euros.

 

Rosa Aguilar Bicampeona de Atila y ministra de los medios.

Habemus Ministra (Diseño Antonio Leiva).

 

Rosa Aguilar, nuevo pelotazo.

Rosa Aguilar Ministra Medio Ambiente

Rosa Aguilar, galardonada dos veces con el Premio Atila por Ecologistas en Acción de Córdoba, «por su contribución a la destrucción del medio ambiente», ha sido nombrada ministra nada menos que de Medio Ambiente.

En 2006, recibió el premio Atila junto al constructor Rafael Sánchez (pendiente de juicio “por sus obras”) cuando era alcaldesa. En 2010, siendo Consejera de Obras Públicas de la Junta de Andalucía por el proyecto de construir una ronda en Córdoba de notable impacto ambiental. No albergo ninguna duda: en 2011 será galardonada de nuevo, ahora como Ministra de Medio Ambiente.

Ecologistas en Acción de Andalucía también hace un buen resumen de sus aportaciones desde la Consejería: han sido muy negativas para la ordenación del territorio.

Pepe Larios me contaba como IU con Rosa como alcaldesa liquidó las propuestas más importantes que él habiá conseguido que se aprobaran por mayoría o por la totalidad entre 1995 y 1999.

Obligación de instalar paneles solares de ACS en las viviendas construidas por VIMCORSA, empresa municipal de viviendas.

 

Continuan los artículos críticos con la fiebre de infraestructuras.

Rosa Aguilar Premio Atila 2010.

Hoy Doña Rosa dice en el Diario Córdoba que el objetivo es ejecutar todas las obras.

Ayer, Día del Medio Ambiente, Ecologistas en Acción le concedía el premio Atila por su proyecto de cierre de la Ronda Norte de Córdoba. El Premio Atila 2010 se lo otorgan a la consejera de Obras Públicas, Rosa Aguilar, por la propuesta de la Ronda Norte (costosa, destruye espacios públicos y abre una herida en la ciudad).

Mientras, continuan los artículos críticos con la fiebre de construcción de infraestructuras como el de Ramón López, Catedrático de Planeamiento Urbanístico en la Escuela de Arquitectura de Madrid titulado: La otra cara de la burbuja inmobiliaria y publicado en el Diario El País:

“La otra cara de la sobreinver-sión en infraestructuras no es desde luego hacer el país más competitivo o más eficaz, sino simplemente apoyar el despliegue de la sobreurbanización de la costa y de las periferias próximas y lejanas de sus áreas urbanas y metropolitanas. Ambos excesos, el boom de las infraestructuras y el del ladrillo, pueden verse como dos caras de la misma moneda: enterrar la inversión pública y el ahorro privado -y buena parte de la deuda exterior- en bienes improductivos, al menos a partir de un cierto nivel que hemos sobrepasado hace al menos una década.

 

El cierre de la ronda Norte de Córdoba, un elefante blanco.

Anteproyecto de Ronda Norte Córdoba.

El pasado sábado 8 de mayo acabó el plazo para hacer alegaciones al tramo de Ronda Norte propuesto por Rosa Aguilar. Son numerosos los colectivos que han cuestionado este proyecto por diversos motivos. Al menos han presentado alegaciones Ecologistas en Acción, Plataforma Carril Bici, Asociación de Mujeres Ciudad Tándem, asociaciones de vecinos y de peatones.

Estos colectivos entienden que no se ha evaluado la necesidad real de esta infraestructura tan costosa. Tampoco se ha evaluado la rentabilidad social y ambiental de la misma.

Las últimas cifras, cada mes que pasa se incrementa en 20 millones, son 220 millones de euros para menos de 4 kilómetros. El precio medio del kilómetro de autovía es de 6 millones de euros mientras que el precio medio del kilómetro de la ronda es de casi 10 veces más, 55 millones de euros.

Actualmente pasan 17.000 vehículos por Escultor Fernández Márquez según datos del Dpto. de Movilidad, son 700 coches a la hora. ¿Es realmente necesaria esta autopista que quiere hacer la consejería en estos tiempos de crisis económica?

Estos colectivos también reclaman la pérdida de equipamientos públicos que supone esta intervención con la desaparición por ejemplo del camping municipal o del parque de la Avenida de la Arruzafilla.

Pego más abajo un artículo publicado recientemente en el Diario El País que define bien lo que es este tramo de ronda: un elefante blanco.

Elefantes blancos.

GINÉS DE RUS 18/05/2010

Al margen de su funcionalidad, las obras públicas de ingeniería civil combinan, peligrosamente, dos elementos: el primero, la creencia popular de que cuanto más, más grande y de última tecnología mejor (especialmente, cuando no se paga directamente por su uso); el segundo, la presencia de un agente decisorio político sin responsabilidad económica por los errores que comete. Puede que el político pague sus equivocaciones con una reducción de la probabilidad de reelección, pero la larga vida de las infraestructuras, la dificultad de imputar los errores a negligencia o mala suerte, y la buena prensa que tiene la inversión en grandes obras de ingeniería suelen protegerle de las consecuencias sociales de sus malas decisiones.

 

Otra maqueta más, la Ronda Norte.

Proyecto Ronda Norte presentado febrero 2010.

La nueva maqueta que planea por Córdoba, y que se basa en el cierre de la ronda a través de la Ronda Norte se convierte en el proyecto público de mayor inversión planteado nunca en la ciudad: 187 millones de euros.

Se presentó por Rosa Aguilar hace algo más de una semana en un acto al que muchos vecinos quisimos acudir pero la consejera prefirió a última hora trasladarlo desde el Centro Cívico Norte a la sede de la junta en San Felipe y nos comentaron que no había sitio para los vecinos.

Posteriormente se celebró una asamblea con el alcalde pero se le dio tan poca publicidad que en las fotos de la prensa no se ve a más de 20 personas la mitad de ellos concejales. Como vecino creo que el proceso ha sido poco transparente hasta ahora.

El proyecto es complejo y difícil de comprender con tramos soterrados, tramos en suspensión, en trinchera y tramos semisoterrados.

 

Córdoba la última de la fila en Movilidad Sostenible para la Consejería de Obras Públicas.

En Córdoba la movilidad sostenible A PATA.

Sevilla se va a convertir prácticamente en la receptora de las grandes inversiones para la movilidad sostenible. Este año 2010 tienen dinero para cercanías, ampliación del tranvía y extensión del metro.

Mientras, en Córdoba seguimos esperando estudios previos de viabilidad de la línea del tren de cercanías y del futuro proyecto de tranvía. Todavía no conocemos los resultados de estos informes, en fin que seguimos con la política virtual para empezar a desarrollar verdaderos proyectos de movilidad sostenible.

Del Consorcio Metropolitano del Área de Córdoba que también depende de la Consejería de Obras Públicas tampoco  se sabe nada desde hace un montón de tiempo.

Mientras Rosa Aguilar desde su Consejería de Obras Públicas sigue con las macroinversiones en Sevilla tal como informa Diario Córdoba:

 

No hay parada para la sostenibilidad, el año próximo Rosa Aguilar tampoco traerá el cercanías para Córdoba.

Campaña Publicitaria Consejería Obras Públicas 2009 sobre Movilidad Sostenible.

Dicen que la Junta de Andalucía es fundamentalmente una agencia de publicidad, se gasta cantidades ingentes de dinero en publicitar proyectos o políticas que no se cumplen o que finalmente se hace lo contrario de lo que se publicita. Esto tiene un doble efecto, lavar el cerebro del personal y tener contentos a los medios de comunicación que no van a rajar de quien te pone dinero en abundancia en la manita.

Más arriba teneis la campaña desarrollada por la consejera de Obras Públicas Rosa Aguilar durante la Semana Europea de la Movilidad: “Próxima Parada Sostenibilidad”. Pura mentira y pura propaganda pues las inversiones para Córdoba en cuanto a  tren de cercanías para el año próximo son inexistentes. De poco sirve tener en la consejería del PISTA a una persona que antes trabjaba en Córdoba.

O bien la consejera Aguilar nos está engañando con estas campañas publicitarias y ella no cree en la movilidad sostenible o bien Aguilar pinta poco en la Junta De Andalucía y es un icono más de las campañas publicitarias.

Destaca sin embargo que en Sevilla, ya dotada de tranvía, cercanías y metro las inversiones continuan.

Os recomiendo el artículo que aparece hoy en el Diario El Día titulado “El estado de las Maquetas” y de donde extraigo esta información:

Cercanías y tranvía

“Ha pasado totalmente desapercibido que la mayoría parlamentaria acuerde una enmienda de seis millones para el cercanías del Aljarafe (Sevilla) y se hayan olvidado del tren Palma-Córdoba-Villa del Río. La consejera de Obras Públicas, Rosa Aguilar, dijo ser partidaria de que este servicio entrara “de inmediato” en servicio sin esperar al traspaso de competencias entre el Estado y la Junta.

 

Las Tareas de Doña Rosa Aguilar.

Rosa Aguilar ejerciendo de Consejera de Obras Públicas y Transporte.

Como sabéis la exalcaldesa de Córdoba, Rosa Aguilar, es ahora la Consejera de Obras Públicas y Transporte de la Junta de Andalucía. Una de sus tareas más importantes es el desarrollo del Plan de infraestructuras para la sostenibilidad del transporte en Andalucía  (PISTA 2007-2013).

La promoción de los desplazamientos en bicicleta y a pié reciben cierta atención en los primeros capítulos del PISTA, apareciendo hasta un total de 15 veces en sucesivos párrafos donde se definen  objetivos como: Creación de redes metropolitanas de carriles-bici e itinerarios peatonales. Intermodalidad con el Transporte Público, incluyendo accesibilidad al mismo y a sus estaciones.

Otro desideratum del PISTA es la política fiscal y tarifaria como instrumento orientador hacia la sostenibilidad en el transporte. Las campañas de sensibilización se muestran más eficaces si van acompañadas de una política fiscal y tarifaria que oriente y encamine el comportamiento de los usuarios hacia las prácticas de sostenibilidad en el transporte.

El PISTA recoge también el impulso a medidas de discriminación positiva a favor de colectivos especialmente desfavorecidos en relación al uso del sistema de transporte –personas mayores, discapacitados y personas de movilidad reducida en general– así como a usuarios de modos de transporte discriminados –peatones y ciclistas– cuya gestión debe estar encomendada a un organismo específico cuya cabeza visible debería alcanzar un status reconocido (Defensor del Viandante).

La verdad es que resulta ridícula esta propuesta del Defensor del Viandante, dado que en algunas ciudades andaluzas como Córdoba el 50% de los desplazamientos se hacen andando la propuesta real sería que la Consejería tuviera una Dirección General del Peatón.

He pedido una entrevista con Doña Rosa Aguilar para recordarle todas estas tareas.