Encuentro Iberoaméricano de Movilidad Sostenible.

El III Encuentro Iberoamericano de Movilidad Urbana Sostenible se concibe como un espacio de discusión y de análisis de todos aquellos fenómenos vinculados a la movilidad abordados desde una perspectiva amplia de lo sostenible, haciendo hincapié en aspectos ambientales y territoriales pero también en aspectos de carácter económico y social.

El evento pretende centrar la atención en aquellos aspectos más olvidados de las reflexiones acerca de la movilidad: en los usuarios más débiles, en los espacios de cohabitación, en los medios de transporte más inclusivos y en las políticas públicas que buscan la equidad, el beneficio común y la participación social en pro de sociedades más justas y democráticas.

Dentro del Programa destacamos la Mesa 3 y la Mesa 7 con dos ponentes de lujo Alfonso Sanz y María Sintes. La introducción de la bicicleta en las ciudades latinoamericanas

Alfonso Sanz (Gea21, España). “La bicicleta en la ciudad”

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 Señalizacion Campus Rabanales zona de preferencia Peatonal en vial Norte.

Señalizacion Campus Rabanales zona de preferencia Peatonal en vial Norte.

Zona 30 Campus de Rabanales.

Zona 30 Campus de Rabanales.

A finales de mayo del 2012, el Campus de Rabanales estrenó estas señales donde se considera el viario zona 30 y la preferencia peatonal. Esto me recordó a una de las ambiciosas alegaciones que realizó la Plataforma Carril Bici al Plan Especial del Campus de Rabanales promovido por la UCO a finales del 2010. En esta alegación se recomendaba la coexistencia de tráfico calmado mejor que la realización de un carril bici segregado.

Os pongo la alegación abajo.

Se plantea en el documento un carril bici que recorre el Campus por diversas plataformas: Aceras, zonas verdes, calzada, etc. Un carril bici de trazado sinuoso en numerosas ocasiones.

En conversaciones mantenidas con el Coordinador del Campus de Rabanales(CCR), Don Rafael Jordano, le manifestamos hace ya más de un año que tanto la Plataforma Carril Bici de Córdoba como el Movimiento Bici-Campus considerabamos innecesario una estructura de carriles-bici segregada dentro del Campus Universitario.

De la misma manera que es inviable introducir una estructura de carriles-bici en el casco histórico de Córdoba, también pensamos que un campus universitario que debe ser un espacio de convivencia respetuoso con todos no debe optar por la segregación de los modos de transporte. (más…)

Autor: Manuel Atienzar

Artículo de Joan Olmos crítico con la política de infraestructuras seguida por los gobiernos en España y publicado en el Diario El País.

El culto a la velocidad se ha convertido en el indicador de la política de infraestructuras, magnificando sus ventajas y ocultando o maquillando sus inconvenientes, por no hablar del pésimo efecto que genera ese culto, especialmente en la gente joven. Por el contrario, la calidad de un sistema de transportes se mide por su fiabilidad, la facilidad para interconectar escalas y modos diferentes, por atender a la mayoría de la población, por constituir un auténtico servicio público.

La dispersión urbana junto a los cambios económicos y sociales, han aumentado los desplazamientos y las distancias recorridas. Algunos de estos factores han encontrado la complicidad necesaria en las políticas públicas de infraestructuras, orientadas a construir una gigantesca red de alta velocidad -de hierro y de asfalto- lo que ha aumentado la dependencia del automóvil y del petróleo, agudizando los problemas ambientales, por no hablar de los ingentes recursos gastados en ese empeño. Solamente el programa AVE nos va a costar (lo hecho más lo proyectado) unos 97.000 millones de euros, una cifra escalofriante equivalente al plan del rescate para Irlanda. Unas inversiones que habrían modernizado no solo la red ferroviaria, también los sistemas urbanos de las grandes ciudades, generando más ocupación y democratizando los transportes. (más…)

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