Campaña Publicitaria Consejería Obras Públicas 2009 sobre Movilidad Sostenible.

Dicen que la Junta de Andalucía es fundamentalmente una agencia de publicidad, se gasta cantidades ingentes de dinero en publicitar proyectos o políticas que no se cumplen o que finalmente se hace lo contrario de lo que se publicita. Esto tiene un doble efecto, lavar el cerebro del personal y tener contentos a los medios de comunicación que no van a rajar de quien te pone dinero en abundancia en la manita.

Más arriba teneis la campaña desarrollada por la consejera de Obras Públicas Rosa Aguilar durante la Semana Europea de la Movilidad: “Próxima Parada Sostenibilidad”. Pura mentira y pura propaganda pues las inversiones para Córdoba en cuanto a  tren de cercanías para el año próximo son inexistentes. De poco sirve tener en la consejería del PISTA a una persona que antes trabjaba en Córdoba.

O bien la consejera Aguilar nos está engañando con estas campañas publicitarias y ella no cree en la movilidad sostenible o bien Aguilar pinta poco en la Junta De Andalucía y es un icono más de las campañas publicitarias.

Destaca sin embargo que en Sevilla, ya dotada de tranvía, cercanías y metro las inversiones continuan.

Os recomiendo el artículo que aparece hoy en el Diario El Día titulado “El estado de las Maquetas” y de donde extraigo esta información:

Cercanías y tranvía

“Ha pasado totalmente desapercibido que la mayoría parlamentaria acuerde una enmienda de seis millones para el cercanías del Aljarafe (Sevilla) y se hayan olvidado del tren Palma-Córdoba-Villa del Río. La consejera de Obras Públicas, Rosa Aguilar, dijo ser partidaria de que este servicio entrara “de inmediato” en servicio sin esperar al traspaso de competencias entre el Estado y la Junta.

En realidad, se trata sólo de una cuestión de dinero para el servicio puesto que la mayor parte de municipios afectados por la medida disponen de una infraestructura básica disponible. Lo del tranvía es distinto. Chaves recogió la propuesta y poco se sabe del proyecto de ejecución que elabora Obras Públicas, salvo que se limitará a una línea, de momento.

El problema sustancial es que la Junta tiene varios frentes abiertos de estas características y no da la imprensión que tenga una excesiva prisa por acometer la propuesta hasta tanto las cifras directas de inversión no se estabilicen. Para el año que viene, la cantidad para el tranvía de Córdoba no llega a 1,5 millones de euros.”

Bicicletas en Florencia. Galería de Sergio Savoia

En el carril bici, Florencia presume de 96 kilómetros y alcanzará 120 durante 2010, mientras Sevilla ya cuenta con 80 kilómetros; en ambos casos se enclavan básicamente en zonas residenciales. El servicio de alquiler de bicicletas no llegará a Florencia hasta el año próximo, con la instalación de 50 puntos automáticos y la compra de 750 bicicletas.

El tranvía florentino tendrá 30 kilómetros y 40 paradas. La línea 1 unirá la estación de tren de Santa María Novella y Scandicci, municipio al oeste de Florencia (7,5 kilómetros y 15 paradas). La línea 2 (7,5 kilómetros y 18 paradas) conectará el aeropuerto con la Plaza de la Libertad -iba a cruzar la catedral pero su recorrido será revisado-. La línea 3 se divide en dos tramos: del hospital general a la fortaleza de San Juan Bautista, la antigua muralla (4,5 kilómetros y 10 paradas), y de ahí hasta Bagno a Ripoli, municipio al este de Florencia (8 kilómetros).

“Siempre he declarado que entre los casi dos mil autobuses diarios que pasan cerca del Duomo y el tranvía, prefiero sin duda el tranvía. Pero entre el tranvía y la Plaza del Duomo completamente peatonal, prefiero esto sin duda”, asegura Matteo Renzi, el joven y flamante alcalde de Florencia.

Lee el artículo completo aquí.

Autor: Pedro Pérez Martín (Presidente de la Asociación Peatonal Cordobesa A Pata)

El programa Seguridad Vital se empezó a emitir el 25 de septiembre de 2009 en la 2 de Televisión Española, en horario de 18:00 a 18:30 de la tarde de los viernes. El programa es una colaboración de la Fundación Mapfre, la DGT y Televisión Española.

Comentario general:

Una vez analizados los seis primeros capítulos de este programa, y poniendo por delante que me parece positivo que el tema de la seguridad vial se trate en televisión por primera vez, quiero decir que el enfoque que se le ha dado carece de implicación con el necesario cambio en el modelo de movilidad de nuestro país, ocupando la práctica totalidad de reportajes la visión “desde el salpicadero” y sólo tratando la seguridad vial de ciclistas y peatones en sendos reportajes dentro de un único programa (el nº 5).

Me parece grave que no se cuestione que el verdadero factor determinante de la falta de seguridad vial es un modelo basado en el uso abusivo del vehículo privado, vehículo de más de 1000 kilos de peso que circula a velocidades superiores a las que los accidentes podrían evitarse. Frente a ello, son numerosos los reportajes de factores que inciden en la seguridad del usuario del vehículo, pero que no favorecen la del resto de usuarios de las vías, como las mejores tecnologías en el interior de los vehículos.

Es necesario cambiar urgentemente el mensaje que se lanza a los ciudadanos desde todas las instancias, tomando medidas que hagan comprender a éstos que la movilidad es algo mucho más amplio que el tráfico de vehículos, y que la inseguridad vial no es sino una consecuencia del modelo de transporte. Si se está consiguiendo con el tabaquismo e incluso con la reducción de accidentes de tráfico, no hay excusa para no profundizar radicalmente en el ámbito de la movilidad sostenible lo antes posible.

Contenidos globales del programa comentados.

El programa empieza siempre con un “Sabían qué…?” sobre un tema en concreto, normalmente relacionado con el contenido. Después se pasa a la entradilla, en estilo videoclip, que llama la atención porque nos enseña coches a toda velocidad por autopistas de varios carriles y amplias avenidas, y en el estilo crudo de los anuncios de la DGT, las consecuencias que esta velocidad tiene. Aparecen también los helicópteros de la DGT varias veces, remarcando el factor de “garante de la seguridad” de este organismo.

Sin embargo, no se aprecian imágenes de ciclistas o peatones en ciudades que pudieran hacer pensar a los conductores que la seguridad vial es algo mucho más amplio que la mera reducción de la velocidad en carretera y el conocimiento exacto de los propios vehículos y que afecta a todos los medios de desplazamiento de forma diferente.

El programa comienza con la últimas noticias acerca de la seguridad vial, donde se tratan normalmente diversos temas relacionados con las últimas tecnologías en vehículos o estudios aparecidos sobre el tema. Las cortinillas entre secciones abundan de nuevo en imágenes “desde el salpicadero” grabadas con la técnica de avance rápido, aunque aquí sí que aparece por primera vez una referencia a los viandantes al cruzarse una señal de paso de peatones por la pantalla.

En la sección “El retrovisor” se exponen anuncios de coches, motos o de seguridad vial del pasado. Los consejos de conducción son dados por pilotos profesionales, alguno de ellos muy jóvenes, personas que precisamente no deberían ser modelos de conducción para nadie por los valores de amor a la velocidad y al riesgo que su profesión transmite. Otras veces aparecen personajes famosos, prestigiando el uso del vehículo privado, aunque desde luego dando consejos de seguridad vial.

Llama la atención la sección denominada “El peatón”, a mi juicio un espacio totalmente desaprovechado, ya que está dedicada a preguntar a los peatones por la calle sobre diversos aspectos relacionados con la conducción de vehículos, cuando entiendo que podría ser un buen espacio para que los peatones expusieran su visión del tráfico, la seguridad y la violencia vial en las ciudades.

También han aparecido algunos vídeos en los que aparece la circulación caótica de vehículos en ciudades como Bombay o Hanoi, usados claramente para legitimar por comparación el modelo occidental mucho más avanzado de gestión del tráfico. Sería recomendable que un programa de este tipo emitiera vídeos como uno que circula por la red de un carril bici de Copenhague totalmente colapsado por el incesante flujo de bicicletas.

El programa se cierra siempre con la sección de los agentes cebra, una serie de niños que interpelados sobre distintos sistemas de seguridad en los vehículos dan una serie de explicaciones sobre ellos. En ningún programa en esta sección se hace referencia a los caminos escolares seguros, perdiendo una oportunidad muy buena de difundir esta práctica que aumenta la seguridad y la autonomía de los niños que acceden a pie o en bici a sus centros escolares.

Presentación en el Telediario del programa el día anterior a su estreno.

Llama la atención que al acceder al vídeo de la presentación del programa a través del portal web de RTVE, en “Televisión a la Carta”, los vídeos comienzan siempre por una cuña de publicidad. Esta cuña en la mayoría de los casos pertenece a publicidad sobre automóviles, resaltando conceptos como la libertad que produce tener uno, la inexistencia de fronteras o límites, el absoluto dominio y atracción del automóvil y quién lo conduce en las calles de la ciudad, e incluyendo publicidad del incoherente Plan E por el cual todos los españoles tenemos que ser partícipes del actual modelo de movilidad insostenible, financiando con nuestros impuestos la compra de vehículos motorizados.

Ya en la presentación que se hace del programa en el vídeo, nos dicen que “el programa nos dará consejos sobre cómo conducir mejor”, por lo que se manifiesta su condición de espacio dedicado a la seguridad vial “desde el salpicadero”, obviando otras concepciones desde el punto de vista peatonal o ciclista. El objetivo buscado, según esta presentación es que “cada día sean menos las personas que pierden la vida en las carreteras”, desviando la atención u obviando el hecho de que las calles de los núcleos urbanos son lugares donde la velocidad y la densidad de vehículos provocan la muerte de multitud de peatones.

Por último, aparece hablando Bartolomé Vargas, fiscal de Seguridad Vial que dice la siguiente frase “Estos programas ayudan muchísimo, porque todos somos conductores, a todos nos interesan los temas del vehículo…” que pretende legitimar el enfoque elegido para el programa, olvidando a los millones de personas que no somos conductores y que no tenemos vehículo (entre ellos los grupos más afectados precisamente por el modelo de movilidad actual: niños, mayores y multitud de personas con movilidad reducida).

Aparcamiento para bicicletas estación de ADIF en Córdoba. Dado el diseño pésimo de los nuevos, los usuarios prefieren los antiguos.

Aparcamiento Bicicletas.

El aparcamiento de bicicletas de la estación de tren en Córdoba estaba saturado y se pidió a ADIF que lo ampliase allá por el mes de diciembre del 2008, contestaron  que se iba a ampliar con 8 nuevos aparcamientos para bicis con 48 plazas nuevas en total.

Finalmente en mayo del 2009 han colocado  plazas nuevas y de uno de los modelos peores del mercado, el típico aparcamiento que estropea las horquillas delanteras de las bicicletas. Si hubiera ADIF tenido contacto con la Plataforma Carril Bici  le podrían haber recomendado la clásica y funcional “U” invertida.

La distribución de las bicicletas de los usuarios con los nuevos aparcamientos vacios y los antiguos llenos da idea de la pésima calidad de los nuevos. Sánchez Ramade ha instalado también este tipo de aparcadero cutre en el centro de ocio del Tablero.

Interesantes propuestas  realizadas por Manel Ferri y Luis Cuena del Centro de referencia en Movilidad del Instituto Sindical de Trabajo, Ambiente y Salud(ISTAS) de CCOO. Descargate el documento completo aquí.

“Muchas de las actuaciones efectuadas en el anterior plan Zapatero de impulso para economía en los municipios, han resultado poco útiles para mejorar la movilidad sostenible, pues se han hecho muchas actuaciones parciales, y distribuida entre diferentes orientaciones, sobre todo dirigidas a realizar obras física ya programadas pero no ejecutadas por falta de dinero en los ayuntamientos.

De hecho los Fondos Zapatero han servido para acelerar la ejecución de obras ya planificadas para ejercicios posteriores o en ejercicios anteriores y no ejecutadas por falta de presupuesto.

Creo que este futuro Fondo Local puede ser una magnífica oportunidad para abordar temas medioambientales y de sostenibilidad de nuestras ciudades y pueblos, especialmente para actuar sobre aspectos importantes relacionados con la movilidad sostenible y segura de las personas y especialmente en la zonas urbanas españolas y atender específicamente aquellas actuaciones que permitan a nuestro país de reducir su dependencia energética (primer país de la UE-27 importador de energía fósil–petróleo y gas–el 90 % del cual se dedica al transporte motorizado) y conseguir una mayor calidad del aire en las ciudades y áreas metropolitanas españolas, muy contaminadas con los gases procedentes de la combustión de los motores de explosión de los vehículos privados motorizados.

La posibilidad de planificar con tiempo la asignación de los fondos cercanos, permite buscar otros objetivos sociales y estratégicos, así que el nuevo Fondo de Inversión Local para el fomento del empleo debería incidir mucho menos en la remodelación de los espacios públicos manteniendo la distribución actual favorable a los vehículos, y sólo permitir la ejecución de obras y servicios que permitan la mejora de la movilidad sostenible y segura en las ciudades y pueblos.

Buscando todo tipo de medidas permanentes, que permitan potenciar los modos de transporte más sostenibles: la marcha a pie, el uso cotidiano de la bicicleta y el uso masivo del transporte público, medidas de gestión de la movilidad que hayan de incidir en la disminución del consumo energético provocado por el transporte privado motorizado y en la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) y otros contaminantes; estas medidas tendrían que sirven para disminuir estas emisiones; conviene recordar que nuestro país ocupa lamentablemente unos de los primeros puestos en el ranking europeo y mundial de incumplimiento del Protocolo de Kioto.

Estas acciones son de relativo bajo coste y, a la vez, generadores de muchos puestos de trabajo.”

Ciclista camino de Cordoba desde el Campus de Rabanales

Hoy se inaugura el nuevo scalextric al polígono de las Quemadas y al Parque Tecnológico  Rabanales 21. Ha costado nada menos que mil millones de las antiguas pesetas. De nuevo soluciones que fomentan la promoción del coche como medio de transporte.

Para una obra de ingeniería compleja y costosa hay voluntad política y dinero a raudales pero para algo tan sencillo como el carril bici al Campus Universitario cero patatero. El artículo del día siguiente lo deja aún más claro inauguran una infraestructura de 1000 millones de pesetas para algo que no existe aún como es Rabanales-21. Probablemente fondos I+D que se han invertido en asfalto y hormigón. A costa del Parque Tecnológico se ha sacado una infraestructura fundamentalmente para ir en coche al polígono de las Quemadas.

Si quieres informate del devenir histórico interminable del carril bici universitario aquí tienes un post muy interesante de Puerta de Osario. El nudo de Rabanales todavía hace aún más peligroso el ir en bicicleta por la carretera de Alcolea.

Como dice mi amigo Juan Merallo “Quien siembra autovías recoge atascos”. Prontro estará saturado el nuevo tramo o la saturación se producirá en otro punto más lejano ante la llamada a usar el coche de la Junta de Andalucía.

Cartel anunciador Parque Tecnológico Rabanales-21.

Con el scalextrix que han hecho en la carretera de Alcolea a la altura del polígono de las Quemadas se ha aprovechado para poner un gran cartel anunciando Rabanales-21.

Es curioso que hay equipamientos en Córdoba existentes durante años que carecen de señalítica para llegar, sin embargo, proto-equipamientos como el Parque Logístico, el aeropuerto o ahora Rabanales-21 la tienen. La propaganda se confunde con la información.

Hoy además leo en el Diario Córdoba que había asignados por la Junta de Andalucía casi 75 millones de euros  a la Torre de Poniente para el  presupuesto del año 2009. Cómo se puede engañar a la ciudadanía de esta manera si ni siquiera el proyecto de Innovación de la Torre ha salido a estas fechas publicado en el BOP.

Para este año próximo se asignan 13 millones de presupuesto. Al margen de que los políticos de la Junta intenten engañarnos cada año con los presupuestos no puedo sino alegrarme de que estos insostenibles proyectos fálicos como esta torre cada vez se retrasen más.

En otra entrada ya definí mi postura sobre la Torre de Poniente.