Trenes


Nuevo Horario Tren a Rabanales a partir del 7 de julio del 2014.

Consignas estación tren de Córdoba que han sido clausuradas recientemente.

Consignas estación tren de Córdoba que han sido clausuradas.

Claudio me comunicó en un comentario de esta entrada que ya no había consignas para equipajes en la estación de tren de Córdoba Central. Ayer antes de ir a Rabanales verifiqué que efectivamente la estación vuelve a carecer de este servicio. ADIF y RENFE por una parte presumen en prensa de la enorme cantidad de pasajeros que mueve nuestra estación: “Cabe destacar que por volumen de usuarios, la estación de Córdoba se consolida como la tercera de Andalucía por detrás de Sevilla Santa Justa, con 4.054.578 usuarios, y de Málaga María Zambrano, con 2.134.157.”

Pero por otra parte cierra un servicio básico para los viajeros como es el de las consignas. No he encontrado el número de viajeros total de las estaciones de Andalucía durante 2013, aunque sí han publicado los de Castilla la Mancha.

El Diario Córdoba de 28 de mayo del 2012 traía la noticia de la vuelta de las consignas. Como vemos este servicio no ha durado ni dos años. Por otra parte me entero por el Blog Sueldos Públicos de que Renfe, con más de 11 millones para sus actividades comerciales, será la sociedad del Ministerio de Fomento que más invierta en publicidad en 2014.

Esta medida de suprimir las consignas podría suponer pérdidas para el sector turístico y hostelero de las ciudades pues los viajeros al no poder depositar sus voluminosos equipajes optan por permanecer pasivos y encerrados en las estaciones en lugar de hacer recorridos turísticos e invertir dinero en Córdoba. También vemos a los universitarios montarse en el tren de Rabanales acarreando las maletas al Aulario porque no existen consignas.

Tren de Rabanales hasta la bola.

Dicen que ahora es Renfe la que se encarga del tren a Rabanales.

Ambos trenes que he cogido tanto a la ida como a la vuelta eran de la formación pequeña, un solo vagón, y el tren venía hasta la bola.

Se quedó gente sin subir en la estación de Córdoba. En Rabanales a la vuelta no había manera de que saliera pues los usuarios intentaban subir y abrían la puerta.

Estuvimos parados en Rabanales con un calor demencial casi un cuarto de hora.

Normalmente a principio de curso siempre hemos tenido la formación de dos coches pero hoy era la mitad.

Mañana 23 de septiembre por fin Horario Tren a Rabanales normal para el curso 2013-2014.

Puedes consultar el horario del tren en la Web del Consejo de la Politécnica.

Si vas a montar la bicicleta en el tren de Rabanales, mejor que no llegues con la hora justa, pues probablemente mañana lunes  vaya el tren a reventar de usuarios y no sabemos si la formación de coches será la grande o la limitada.

Bicicletas en el tren de Rabanales.

Llegada del tren a Rabanales.

El pasado 24 de julio la conmoción por el accidente de tren en Santiago nos impresionó a todos. El accidente ha demostrado la debilidad que tenemos en el mantenimiento de una red pública de transporte inconmensurable en tiempos de crisis.

A raíz de esta tragedia Gustavo Barba nos indicaba que en el país de las mega-infraestructuras carecemos de un organismo independiente de Seguridad en el Transporte dando lugar a fiascos como el accidente del metro de Valencia o el del avión de Spanair. España donde los dos partidos principales han desarrollado unas infraestructuras bestiales, aeropuertos, trenes AVE, autopistas, metros, etc carece de algo tan importante. La verdad es un aspecto vinculado a la Movilidad en el que no había pensado nunca, de ahí la importancia de esta propuesta.

La solución pasa por crear un organismo multi-modal para la seguridad en el transporte, que tenga capacidad real para actuar con total independencia y cuente con personal cualificado y recursos suficientes para poder llevar a cabo su misión de investigación, supervisión y estudio sobre cualquier hecho relacionado con el sistema de transporte público.

Otros países que han reconocido el valor estratégico del transporte y el coste social de la siniestralidad, cuentan con organismos de este tipo. El Congreso de los Estados Unidos creó el Consejo Nacional para la Seguridad en el Transporte (NTSB) en 1967, y desde 1974 es una entidad completamente independiente del Ministerio de Transporte (DOT) como única forma de garantizar el cumplimiento eficaz de su misión de investigación y vigilancia de la seguridad en el sistema de transporte, del que el DOT es el organismo regulador y también se ve sometido al debido escrutinio. La NTSB es hoy una agencia federal conocida e identificada por los ciudadanos como el garante de la seguridad del transporte, en base a su independencia, transparencia, integridad, responsabilidad y capacidad de comunicación.

Países como Holanda han ido incluso más allá, creando la Dutch Safety Board, con competencias para investigar todo tipo de accidente e incidente en cualquier ámbito -civil o militar-, y sector (no sólo el transporte) que pueda afectar a la seguridad de los ciudadanos cuando ésta se deposite en las instituciones públicas.

Campaña conmemorativa de 20 años tren alta Velocidad ubicada en Estacion Tren Cordoba

Encuentro las tarifas del tren a Rabanales para el curso próximo 2013-2014 en la web del Consejo de Estudiantes de la EPS.

El Consejo de Gobierno de la UCO aprobó las tarifas de tren a Rabanales para el primer semestre del curso 2013-14. Como es sabido hasta este momento el funcionamiento de la línea Córdoba-Rabanales se regulaba conforme al Protocolo marco de colaboración entre RENFE-Operadora y la Universidad de Córdoba (UCO y al anexo especifico de acuerdos que se firmaba para cada curso). En dicho documento, entre otras cuestiones, se establecía el precio de los títulos de transporte para la Comunidad Universitaria tras su aprobación por el Consejo de Gobierno. En la práctica ello suponía que el servicio de tren a Rabanales solo se prestaba si lo pagaba la UCO.

El 28 de diciembre de 2012 el Consejo de Ministros aprobó un plan de racionalización de los servicios de transporte ferroviario de viajeros de media distancia, siendo financiados por el Estado los declarados como Obligación de Servicio Público (OSP) entre los que se incluye la línea Córdoba-Rabanales. Conforme a ello, y de manera experimental durante el citado primer semestre, se han aprobado unas tarifas en las que sólo se subvencionan los precios del bono mensual y del semestral como una vía de transición hacia los precios oficiales. Dichas tarifas supondrán un ahorro del 30% respecto a las aportaciones realizadas por la UCO este curso y servirán de piedra de toque sobre la que articular futuros precios.

El curso 2012-2013 pasado el abono semestral valía 111 Euros, había subido un 8% respecto al curso anterior. Han subido de nuevo  este abono este curso también a 113,30 Euros. No lo entiendo porque este curso hemos tenido la formación de vagones corta con lo cual la UCO tiene que haber ahorrado.

Además pensaba que con la declaración de OSP el tren bajaría también. Dos euros y 30 de subida es poca cantidad pero que me lo explique alguien del staff universitario.

El horario del tren a Rabanales desde el 2 de septiembre del 2013 al día 20.

Tren a Rabanales

El sábado leí en prensa que continua el proceso para construir el circuito de pruebas del tren de alta velocidad en la zona de Antequera y sur de la provincia de Córdoba. Este proyecto ha unido curiosamente en las denuncias de vulneración de numerosas leyes a sectores muy dispares, desde ASAJA, grupos ambientalistas a Izquierda Unida.

Aquí tienes más detalles sobre el fuerte impacto ambiental del proyecto en una zona ya muy castigada.

Parece una locura, ir todavía más hacia el tren de élite de superaltavelocidad. Las nuevas instalaciones de ADIF pretenden ensayar trenes a casi 500 km/h.

Esta infraestructura, de 55 kilómetros, cubrirá la Alta Velocidad y el transporte convencional para tranvías y metros. La velocidad máxima proyectada para el anillo es de 450 kilómetros por hora, lo que supone una ventaja competitiva, ya que la velocidad máxima de las instalaciones actuales no supera los 270 kilómetros por hora(Fuente Diario El País).

Durante el mes de junio del 2011 estuvo en información pública en Córdoba el estudio de Impacto ambiental del anillo de alta velocidad según se recoge en el BOP . El sector del ladrillo está muy interesado en esta obra. Imaginemos además la cantidad de proyectos de investigación que se podrían hacer en las universidades españolas con estos casi 400 millones de euros.

Esta es la noticia que recoge el Diario de Málaga.

El anillo  ferroviario de Antequera acaba de recibir luz verde por parte del Gobierno central. La única gran infraestructura en el horizonte cercano en la provincia de Málaga da un nuevo paso después de que el Consejo de Ministros autorizase ayer al Ministerio de Fomento a que licite la construcción y posterior explotación de este circuito de pruebas, en cuya ejecución se estima una inversión de 386 millones de euros. Las previsiones apuntan a que podría estar en servicio en el primer trimestre de 2016. (más…)

Horario a partir del 8 de julio.

Ayer jueves 27 de junio por fin nos enteramos del horario del tren al Campus de Rabanales a partir del 8 de julio. Vamos a tener dos trenes en cada sentido.

Se publican en prensa un montón de datos sobre los pasajeros que usan el tren AVE entre Madrid y Málaga, datos que han salido a la luz por lo visto debido a una pregunta en el Congreso de los Diputados.

De todas formas según el libro de Germa Bel (España, capital París. Origen y apoteosis del estado radial del año 2010) la cifra de viajeros transportada por el AVE en España es ridícula si la comparamos con otros países como Japón, Francia o Alemania.

España con una red de alta velocidad tan extensa o mayor como la de Japón y Francia se ha transportado apenas el 5% de pasajeros que en Japón y apenas el 15% que en Francia y mucho menos que un cuarto de los transportados en Alemania por el ICE cuya red es menor.

Yo diría que en vez del más rentable deberían indicar que es el menos gravoso o el que menos pérdidas ocasiona al Ministerio. Nos dicen que el reparto modal ha pasado del 72% al 14% en el uso del avión.

Lo que suele ocurrir en muchos de estos casos es que la movilidad en general aumenta, fijaos que no dan valores absolutos de pasajeros en avión. Podría ocurrir que el reparto modal fuera distinto pero que la cifra absoluta de usuarios del avión hubiera variado poco con lo cual al haber más movilidad habría un aumento de las emisiones de GEI. Es curioso que no da datos de la estación de Córdoba. 

Estos son los datos del artículo (Fuente Málaga Hoy):

Los datos del Ministerio de Fomento desvelan que el AVE Málaga-Madrid es el más rentable de todo el país. Al menos en lo que a número de viajeros por plaza y kilómetro se refiere. La información estadística de la que dispone este departamento indica que el grado de aprovechamiento de los trenes que al menos el año pasado circularon entre la capital de la Costa del Sol y el centro de la Meseta, y viceversa, alcanzó el 63,8%, lo que sitúa este trayecto como el que mejor dato presentado de toda la red de Alta Velocidad de España. La cifra está levemente por encima, incluso, de la conexión Madrid-Zaragoza-Barcelona, con un 63,4% y del Barcelona-Sevilla, con un 61,5%.

Tren AVE en Atocha Madrid

Desde Renfe precisaron que el término aprovechamiento, que es el empleado en este caso, no se traduce en grado de ocupación de los trenes. “Hablamos más bien del nivel de rendimiento que se le saca a cada plaza durante un trayecto concreto”, expusieron desde la compañía ferroviaria, que, en cualquier caso, destacaron lo positivo de la cifra. Se da la circunstancia, además, de que en el caso de la infraestructura malagueña, juega a su favor el que del orden del 78% de los usuarios que se suben al tren es para hacer el recorrido íntegro entre Málaga y Madrid, lo que suma considerablemente en el cálculo de aprovechamiento.

Los datos, recogidos por este periódico de una respuesta del Congreso de los Diputados, sitúan como el trazado con menor aprovechamiento el Madrid-Albacete, con un 25,8%, por detrás incluso del Madrid-Valladolid, con el 32,9% y el Madrid-Huesca, con un 52%. Unos niveles más que llamativos en el actual escenario de reflexión sobre la viabilidad de las infraestructuras. Sea como fuere, a juicio del Gobierno central, según consta en la respuesta, “el servicio AVE en conjunto es rentable para Renfe”.

No obstante, a fin de “optimizar” el aprovechamiento de estas líneas de altas prestaciones, el Ministerio de Fomento viene aplicando desde principios del pasado mes de febrero un nuevo marco tarifario que persigue un incremento en el número de usuarios que hace uso del ferrocarril. Y, por los datos ya conocidos, los resultados empiezan a ser más que satisfactorios. En el caso del AVE de Málaga, el beneficio de estas bonificaciones en los billetes, que puede ascender a hasta un 70% de ahorro si se adquiere el pasaje vía web con suficiente antelación, ha posibilitado un aumento del 11% de los viajeros del ramal a Madrid, porcentaje que se dispara al 25% en el caso de la línea a Barcelona.

Desde la puesta en servicio del AVE Málaga-Madrid, el 24 de diciembre de 2007, hasta finales del pasado mes de mayo, han sido ya más de 10 millones los pasajeros que han hecho uso de este medio para desplazarse desde el centro de la península hasta el litoral malagueño y viceversa. Una de las consecuencias directas de la puesta en marcha de esta infraestructura es el trasvase masivo de pasajeros al tren en detrimento de avión. De hecho, según las estadísticas oficiales, a día de hoy 86 de cada 100 personas que se mueven entre ambas urbes opta por hacerlo sobre raíles, mientras que sólo un 14% lo hace vía aérea.

Tren AVE casi vacio en la estación de Córdoba.

Hubo una época, antes de que el AVE entrase a Málaga, en que el reinado en este particular mercado era del avión. Tanto como que en 2007 el reparto era del 72% en favor de avión, mientras que únicamente el 28% usaba los antiguos trenes Talgo. La disminución en los tiempos de viaje a bordo de los AVE, acortando en unas dos horas el trayecto a Madrid, sumado a la llegada directa de los trenes hasta el centro de las capitales madrileña y malagueña, jugaron muy a favor de la solución ferroviaria. Así, la Alta Velocidad empezó a ganar esta particular batalla casi desde el primer momento, incrementando su dominio de forma continuada. El trayecto más demandado de este ramal es el correspondiente a los viajes entre Madrid y Málaga, con alrededor de 7,8 millones de pasajeros desde que la línea fue inaugurada el 24 de diciembre de 2007, siendo el origen o destino del 82% de los usuarios. Le sigue Antequera como punto de llegada o salida, con un 2,2% y Puente Genil-Herrera, con un 1,1%.

Curiosa Carta al Director titulada “Sadeco sádico” de  Juan Salvador Gómez Moreno-Laguna en la que se queja del ruido en el casco histórico de Córdoba por la noche. Es un consuelo saber que otras personas también se preocupan por las continuas fuentes de ruido que soportamos.

Otro argumento más contra la Incineración de COSMOS: La mala calidad del aire en Córdoba continúa según esta noticia: La calidad del aire es la principal oportunidad de mejora de la ciudad en el conjunto del ranking. En este sentido, la concentración media diaria de dióxido de nitrógeno es de 19,5 microgramos por metro cúbico, lo que posiciona excelentemente a Córdoba. Sin embargo, los niveles de dióxido de azufre (7,72 microgramos por m3), ozono (65,0 microgramos por m3) y partículas en suspensión (30,2 microgramos por m3) son elevados.

Después de muchos años toma protagonismo el tren de cercanías en varias noticias, que Nieto llama metro-tren,  Junta de Andalucía y Ayuntamiento de Córdoba se ensalzan en polemizar. Me gustaría que el señor Nieto pidiera a Griñán el estudio de Viabilidad del Tren de Cercanías de Córdoba encargado por la ex-consejera, la señora Aguilar, desde la Consejería de Transporte en agosto del 2009. ¿Dónde estára este informe?

veladores en calle Morería.

veladores en calle Morería.

Se modifica el pago de la tasa de veladores, se pagará por metro cuadrado ocupado según El Día. ¿Tendrá beneficios esto para mejorar la accesibilidad de los peatones al controlar la superficie que se ocupa por mesas y sillas?: (más…)

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