Revista de prensa: contaminación acústica en el casco, mala calidad del aire en Córdoba, tren de cercanías o metro-tren, tasa de veladores por metro cuadrado ocupado y planta termosolar en El Carpio.

Curiosa Carta al Director titulada “Sadeco sádico” de  Juan Salvador Gómez Moreno-Laguna en la que se queja del ruido en el casco histórico de Córdoba por la noche. Es un consuelo saber que otras personas también se preocupan por las continuas fuentes de ruido que soportamos.

Otro argumento más contra la Incineración de COSMOS: La mala calidad del aire en Córdoba continúa según esta noticia: La calidad del aire es la principal oportunidad de mejora de la ciudad en el conjunto del ranking. En este sentido, la concentración media diaria de dióxido de nitrógeno es de 19,5 microgramos por metro cúbico, lo que posiciona excelentemente a Córdoba. Sin embargo, los niveles de dióxido de azufre (7,72 microgramos por m3), ozono (65,0 microgramos por m3) y partículas en suspensión (30,2 microgramos por m3) son elevados.

Después de muchos años toma protagonismo el tren de cercanías en varias noticias, que Nieto llama metro-tren,  Junta de Andalucía y Ayuntamiento de Córdoba se ensalzan en polemizar. Me gustaría que el señor Nieto pidiera a Griñán el estudio de Viabilidad del Tren de Cercanías de Córdoba encargado por la ex-consejera, la señora Aguilar, desde la Consejería de Transporte en agosto del 2009. ¿Dónde estára este informe?

veladores en calle Morería.

Se modifica el pago de la tasa de veladores, se pagará por metro cuadrado ocupado según El Día. ¿Tendrá beneficios esto para mejorar la accesibilidad de los peatones al controlar la superficie que se ocupa por mesas y sillas?:

 

Interesantes datos recientes sobre RENFE y ADIF.

Datos económicos RENFE. Fuente Diario El País. Agosto 2012.

El artículo del Diario El País se presenta con una gran foto de tren de cercanías (echemosle la culpa del déficit al transporte cotidiano y que mueve millones de pasajeros) y curiosamente mete en el déficit a una serie de trenes como el Media Distancia pero no da ningún dato especifico sobre la joya de la corona, el tren de Alta Velocidad.

Cuando según Germa Bel, el AVE no se sufraga ni de lejos con el precio de los billetes pues está profusamente subvencionado en sus gastos operativos, además de que el enorme gasto en construir la infraestructura no se repercute.

Con la crisis el AVE se usa aún menos y sigue presentando un número de pasajeros ridículo comparado con el mismo tren de Francia o Japón. Sin embargo el tren AVE ni se nombra.

Interesantes datos recientes sobre RENFE y ADIF del diario El País:

 

Horario Tren al Campus de Rabanales para septiembre del 2012.

Horario Tren al Campus de Rabanales para septiembre del 2012. Fuente Diario ABC.

Córdoba ciudad de más de 300.000 habitantes, únicamente tienen un tren de cercanías y este tren de cercanías une el centro de Córdoba con la Universidad, es decir una línea con dos paradas. Fijaos la política de transporte público que tenemos tan miserable y tan escasa, únicamente existe este tren y, además, este tren lo tiene que pagar la universidad de Córdoba.

Aquí tienes los precios para el curso 2012-2013, con una buena subida y aquí el horario que han enviado el lunes 3 de septiembre.

La universidad le paga a RENFE una buena cantidad de dinero al día para que podamos tener este tren, luego RENFE si sacan muchos billetes de los usuarios pues descuenta. Hay pueblos que están a 10 km, a 15km, a 30 km de Córdoba que antes, cuando no existía el AVE, tenían un tren que te llevaba a esos pueblos.

En la actualidad alguien que vive en un pueblo de Córdoba a 20 km tiene que coger por narices el coche porque no hay tren y en Andalucía, como sabéis, los pueblos son más bien grandes, no son como en Burgos que son unos pueblos pequeñitos, sino que algunos tienen 50 mil habitantes, 30 mil.

 

Bicicletas en el tren a Rabanales.

Bicicletas en el tren a Rabanales.

Muchos amigos se asombran cuando les digo que puedo llevar la bicicleta en el tren que me lleva al Campus de Rabanales.

Ultimamente debido a que han puesto el tren corto hay que llegar con tiempo para poder meter la bici sin que la plataforma esté llena de bicis o de personas humanas.

 

El precio del billete del tren AVE sube un 3% mientras que el tren que usamos la mayoría, cercanías y media distancia lo hace un 11%.

El tren para las élites sube un 3% mientras que el tren que usamos la mayoría, cercanías y media distancia, lo hace un 11%. Solo es otra muestra de para quien gobiernan, los cercanias y MD tienen muchisimos mas viajeros que los AVEs, y están peor atendidos y su precio sube mucho más.

Los trenes AVE movieron 22,83 millones de viajeros de un total de  468 millones de viajeros que transportó RENFE.

La subida de un 10% del Cercanias me parece un atraco a mano armada consentido por el Gobierno. Es inaudito e inaceptable. El relativo encarecimiento de los trenes AVE Larga Distancia sucede a la subida del 10,9% de los billetes de trenes de Cercanías y Media Distancia que ya entró en vigor a comienzos de este mes de mayo y que supuso el mayor incremento de estos servicios de los últimos años.

Fuente Diario El Día de Sevilla:

El billete de los trenes AVE y Larga Distancia de Renfe subirá una media del 2,75%, si bien algunos de estos servicios ferroviarios registrarán aumentos máximos de hasta el 3%, según informaron a Europa Press en fuentes del sector.

La compañía aplicará este aumento de forma “inmediata” y en todo caso antes del próximo día 15 de mayo, una vez que fue aprobado en la reunión del consejo de administración que celebró ayer.

El encarecimiento de los trenes AVE-Larga Distancia sucede a la subida del 10,9% de los billetes de Cercanías y Media Distancia que entró en vigor a comienzos de mayo y que supuso el mayor incremento de los últimos años.

 

Por fin tras cinco años se recupera el servicio de consignas para equipajes en la estación de tren de Córdoba.

Consignas estación tren de Córdoba.

En julio del 2007 escribía en un post como la tregua de ETA llevaba a que ADIF acabará con el servicio de consignas de la estación de tren de Córdoba. Unos carteles de cancelado aparecían sobre los contenedores de equipajes.

En julio del 2008 retiraban fisicamente las consignas. Comentaba entonces en un post: Todas esas consignas para equipajes con los carteles “Sin Servicio” debían producir cierto sonrojo al Ministerio de Fomento, más aún en este año 2008 donde han consumado una subida bestial del AVE en ciertos tramos y horarios que en algunos casos es del orden del 20%.

Lógicamente uno piensa que subidas tan tremendas de precio deben ir acompañadas de más prestaciones como por ejemplo poner un scanner para las maletas en la estación de Córdoba y volver a ofertar el servicio de consignas en una de las estaciones de tren de España con más tráfico de trenes AVES.

En febrero de 2010 aparecían unas declaraciones de RENFE sobre la gran cantidad de pasajeros que movía la estación de tren de Córdoba, de nuevo protestaba en un post que no hubiera consignas a pesar del número de pasajeros.

 

Aclaraciones sobre el coste y funcionamiento del tren al Campus de Rabanles durante el curso 2011-2012.

Tren de Rabanales.

Ante las protestas publicadas en prensa del Consejo de Estudiantes sobre el funcionamiento del tren a Rabanales, la Vicerrectora Pilar Dorado nos envía este comunicado donde se aporta bastante información sobre el coste del tren a Rabanales y las relaciones con Renfe. En un post anterior resumo lo incluido en el programa del candidato a Rector, José Manuel Roldán, en las últimas elecciones al Rectorado en mayo del 2010 en temas de transporte público.

“Como sabéis, el servicio de trenes Córdoba-Campus de Rabanales no pertenece a la línea de trenes de cercanías pública (aunque se ha solicitado en reiteradas ocasiones a la Junta de Andalucía, pero sin éxito), sino que es un servicio privado contratado por la Universidad que ha de ser abonado por nuestra institución a RENFE.

El contrato se revisa cada año y su precio el curso 2010/2011 fue de 870.748,15 Euros. Si bien en otras universidades de nuestro entorno se subvenciona, por parte de la institución, el comedor universitario, ordenadores portátiles para estudiantes, etc., en nuestra Universidad se optó en su día por hacer el traslado menos costoso para los usuarios.

De este modo, el coste del tren no revierte íntegramente en los usuarios, sino que la Universidad abona a modo de subvención una parte. Así, en el curso académico 2010-2011 el tren supuso a la institución un coste de 355.253 Euros que no tuvieron que abonar los viajeros. Es decir, el coste del billete no cubre el gasto real que supone el viaje al usuario, sino que una parte la financia la Universidad.

 

Continuan las protestas y denuncias por el Anillo de Alta Velocidad de Antequera que llegan a la Fiscalía de Medioambiente.

Anillo Alta Velocidad Antequera.

Leo ayer lunes 9 de enero que el anillo de alta velocidad de Antequera ha llegado a los juzgados. Según ABC “Una faraónica infraestructura que no termina de arrancar por la oposición de agricultores y ecologistas y que se está topando con sucesivas denuncias en los juzgados.”

La Fiscalia de Medio Ambiente ha admitido a tramite una segunda denuncia de la plataforma opositora. He escaneado el artículo de ABC porque no aparece en la Web por ningún sitio.

En la página Web de ASAJA Málaga: Según han explicado, el proyecto vulnera normativa como las leyes básicas estatales del suelo, la ley de patrimonio rural y diversidad y la ley del desarrollo sostenible del medio rural; y han criticado que el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) “vendió el circuito de pruebas como un proyecto que crearía una cantidad excesiva de empleos”.

En este sentido, han asegurado que “hasta su responsable ha reconocido que no será posible”, por lo que la plataforma “estudia” denunciar al Administrador de Infraestructuras Ferroviarias por publicidad engañosa.

 

La estación de tren decrecentista del Campus de Rabanales.

Estación tren Campus Rabanales.

Este cubículo minimalista empezó a funcionar en el mes de septiembre del 2011 y ha costado más de 400.000 euros a ADIF. Su único mobiliario, tres sillas solitarias que veis en la esquina pegadas a la taquilla.

Al mismo tiempo uno lee que ADIF ha inaugurado el tren de ALTA Velocidad en Galicia, que ofertará 2.800 plazas semanales a través de una línea ferroviaria de 150 kilómetros. La inauguración de esta infraestructura ha costado 3.300 millones de euros.

Los 2800 pasajeros son menos de lo que se mueve en Rabanales en una sola mañana, para ellos hay miles de millones de euros de ADIF y para los universitarios de Córdoba tres sillitas.

Tal vez sería necesario como están los tiempos que donaramos a ADIF esas sillas que nos sobran en casa o ese cuadro del salón que te has hartado ya de mirar para darle un poco de color al espacio hueco de la estación de tren.

 

Aparcando la Bici en el anden de la estación de tren de Córdoba.

Bicicleta aparcada en anden de la estación tren Córdoba.

Bici aparcada en el anden de la Estación de Córdoba.

Parece ser que algunos no se fían de dejar la bicicleta en el exterior de la estación de tren de Córdoba y les resulta más seguro aparcarlas en el anden antes de ir para Rabanales. Aprovechan esas barras abandonadas de transportines de maletas.