Seguridad Vial


Alfredo Perez Rubalcaba en Jornadas Seguridad Vial en el parlamento.

Pere Navarro en los encuentros de Ciudades para la seguridad vial de Córdoba

Una de las cosas que no le perdono a Alfredo Pérez Rubalcaba ahora que se marcha es que fue un cobarde y  no se atrevió a sacar adelante la modificación del Reglamento General de Circulación.

Era un muy buen trabajo de Pere Navarro y estaba adelantadísimo, había sido un trabajo muy participativo y consensuado, pensando por fin desde el punto de vista del peatón y de la bicicleta, pero por intereses electorales Rubalcaba lo paró. Gracias al coitus interruptus de Rubalcaba la actual Directora General de la DGT ha sacado una normativa demencial.

Organizó en Córdoba unas jornadas, Encuentro de Ciudades para la Seguridad Vial, que costaron una pasta para ultimar la modificación y finalmente Rubalcaba hizó perder el tiempo y las esperanzas a un montón de gente comprometida con la movilidad sostenible.

Reservando parte del acerado para el aparcamiento de Coches en la zona de Buda en Budapest.

Es una práctica que no he visto en ciudades españolas, en aquellas calles donde se consiente que los coches aparquen subidos parcialmente en la acera se pinta una línea que delimita la porción de acerado que pueden ocupar.

Por una parte se asume que los coches pueden subirse a la acera pero por otra se marca para que no haya abusos y quede un espacio libre accesible mínimo.

Me direis que la calle de Budapest que aparece en la figura parece bastante ancha y de un solo sentido con lo cual los coches podrían caber perfectamente en calzada aparcados y además al estrechar la sección transversal de la calle en este último caso pues los coches correrían menos e indirectamente estaríamos haciendo una calle Zona 30.

De todas maneras hay calles en Córdoba por ejemplo en la zona de Valdeolleros donde estas rayas en las aceras vendrían bien.

Interesante carta al Director sobre intervención micropeatonal en la Plaza de los Padres de Gracia.

Esta carta al Director del ciudadano David Corredor agradeciendo la intervención peatonal se publicó en Diario Córdoba el pasado 9 de octubre del 2013.

Coches en calle peatonal del centro de Córdoba.

Hace unos días recibí una foto donde se observaba la invasión cochista de la Plaza de las Cañas al lado de la Plaza Corredera.

Otra calle teoricamente peatonal donde también se ve una cantidad brutal de coches aparcados es la calle Concepción, ocupando un elevado número de vehículos la banda lateral casi por completo.

Algunos llamamos a este fenómeno “peatonalización a la cordobesa

Por fin esta mañana la Directora General de la DGT, María Seguí, ha realizado su comparecencia en la Comisión de Seguridad Vial del Congreso de los Diputados

Ante dicha comisión la directora ha explicado y defendido el reglamento que ha redactado, manifestando que en él se recogen viejas reivindicaciones de los grupos ciclistas y que se han tenido en cuenta sus peticiones. Por otro lado, ha defendido la “promoción” del casco ciclista (no ha llegado a decir en ningún momento obligación), asegurando que este es un debate que hay en muchos países y que está abierto.

Como sus propios datos de la DGT no le sirven, ha sacado, está por ver de dónde y cómo, los datos hospitalarios de víctimas del 2010, que según ella, revelan que más de tres mil setecientos personas han sufrido accidentes ciclistas, afirmando con énfasis que “la lesión más frecuente, fue un traumatismo cráneo encefálico”, para decir seguidamente “el 17% de ellos” sufrieron lesiones en la cabeza (ver aquí), produciendo de nuevo un confuso baile de cifras que la directora, una vez más, debería evitar.

María Segui comparece en el Congreso.

Los diputados realizaron diversas consideraciones y preguntas, pero la tónica general fue el rechazo a la obligatoriedad del casco que, curiosamente, la directora en ningún momento nombró como tal.

Sobre las preguntas, que fueron muchas, respondió sólo a algunas de ellas, pues el tiempo era limitado. A las alusiones que recibió sobre la posible inconstitucionalidad de redactar un reglamento presuponiendo un posterior cambio de ley no respondió. Tampoco al articulado que pretende regular el uso de la vía pública, lo que parece una clara extralimitación del reglamento. (más…)

Zona 30 en Vitoria.

Hoy vienen datos sobre la siniestralidad vial en Diario Córdoba:

El caso es que la ciudad de Córdoba casi duplica la media española de accidentes con víctimas por cada cien mil habitantes en zonas urbanas. Según se supo en enero, en el 2009 esta media era de 102, mientras que en el 2011 la cifra subió a 203. La DGT y el Ayuntamiento afirman que en ese año se registraron 668 accidentes con heridos y tres fallecidos.

Las avenidas del Brillante, Cádiz y América son las más peligrosas. En el informe figura que el 84% de los accidentes con víctimas de los últimos años se produjo en rectas, y que los turismos suponen el 48% de los vehículos implicados mientras que las motos son el 42%. Son números que ni de lejos reflejan el dolor por la pérdida de una vida humana.

Anteriormente en enero del 2013 en Cordopolis salieron estos datos:

Los accidentes mortales en las carreteras cordobesas han vuelto a aumentar tras seis años de descensos continuos. Según ha explicado esta mañana el jefe provincial de Tráfico en Córdoba, José Antonio Ríos Rosas, 2012 cerró con un balance de 33 fallecidos frente a los 23 registrados en el año anterior. Ríos Rosas explicó que el año pasado se registraron cuatro accidentes con víctimas mortales más que en 2011, pero que el número de víctimas en un mismo siniestro fue mayor que entonces. De hecho, uno de los accidentes que dispararon las estadísticas a final de año fue el de Montalbán. El 16 de diciembre murieron cuatro personas, dos menores de edad, en el choque de un coche y un camión. (más…)

Carril bici.

Con todo nuestro respeto hacia las asociaciones de víctimas de accidentes de tráfico, a propósito de su reciente comunicado conjunto con clubes de automovilistas y fundaciones ligadas a compañías de seguros:
http://www.europapress.es/nacional/noticia-asociaciones-victimas-automovilistas-aseguradoras-apoyan-uso-obligatorio-casco-ciclista-ciudad-20130514150708.html

Nos gustaría decirles que:

1.- Están confundiendo promoción con obligación de usar el casco ciclista.

2.- No entendemos por qué se mezclan con entidades que nada tienen que ver con el uso de la bicicleta ni con la prevención de accidentes ciclistas, como el RACC, el RACE o compañías aseguradoras.

3.- No entendemos como dan crédito, sin contrastarlos con los que tenemos los usuarios y resto de entidades, a estudios manifiestamente fraudulentos e interesados.

1.- Nadie se opone a la promoción y uso del casco ciclista como medida de protección voluntaria, pero a diferencia de una motocicleta, una bicicleta es un modo de transporte cuyo uso favorece el medio ambiente y la salud, hasta el punto de que antes de obligar a los ciclistas a usar casco habría que evaluar si esa obligación no reporta perjuicios para la salud pública superiores a sus posibles ventajas. ConBici así lo ha demostrado recientemente

2.- No comprendemos que las asociaciones de víctimas firmen manifiestos con entidades que representan justo lo opuesto de una movilidad sostenible y segura, como clubes de automóvilistas y motoristas? O con asociaciones, como la “Asociación Española de la Carretera”, que se manifiestan públicamente contra la limitación de la velocidad a 30 km/h en zonas urbanas,  proyecto que precisamente, y al igual que ConBici, defienden alguna de estas entidades de víctimas. ¿Es más importante que los ciclistas llevemos casco, que rebajar la velocidad de los autos en las ciudades?

Y, sobre todo, ¿cómo se alían con fundaciones ligadas compañías de seguros, cuyo interés en obligar a los ciclistas a llevar casco es más que evidente a la hora de evadir responsabilidades por parte sus asegurados?. ¿De verdad creen que a esas compañías les importa tanto nuestra seguridad?.

3.- El manifiesto cita estudios que se han demostrado falsos o tendenciosos. La Fundación Mapfre, una de las firmantes del comunicado y estrechamente ligada a la compañía de seguros Mapfre, se contradice con los estudios que ella misma financia en Europa, y que no recomiendan el casco obligatorio, como ha denunciado ConBici.

Asimismo, respecto de la “encuesta” de la Fundación CEA, ya en su día ConBici evidenció que se trataba de un fraude:
una encuesta realizada sin rigor alguno entre los propios asociados de CEA, que se pretendía presentar ante los medios como una encuesta científica entre la población en general. ¿Se imaginan que ConBici pretendiera opinar sobre la obligatoriedad o no de medidas dirigidas exclusivamente a los automovilistas?. ¿Con tan pocos apoyos cuenta la directora de la DGT?.

Rogamos y proponemos a las asociaciones de víctimas que consideren estas reflexiones y les animamos a continuar trabajando en proyectos como Ciudad 30 (http://es.30kmh.eu/), codo con codo con los que demuestran que, sin ningún interés económico, les preocupa la seguridad y salud de todos, ciclistas y no ciclistas.

Finalmente, nos gustaría recordar que ya son más de 20 los ayuntamientos españoles, de todos los colores políticos, que han rechazado el casco obligatorio en vías urbanas.

Entre ellos se cuentan todos aquellos que han realizado políticas activas de promoción del ciclismo urbano, como Barcelona, San Sebastián, Sevilla, Vitoria, Zaragoza y un largo etc… El total de la población representada por dichos ayuntamientos supera ya los 11 millones de personas

Mocion del Casco Cordoba

mocion del casco

Bicicletas aparcadas en precario en la puerta de la Escuela de Arte Dramático.

El casco histórico de Córdoba es el ámbito ideal de la bicicleta. A lo largo de estos años, con bastante esfuerzo, se está consiguiendo que poco a poco la bicicleta se integre en las políticas municipales de tráfico, medio ambiente, infraestructuras y urbanismo; y en consecuencia, ya se van viendo algunos carriles para bicicletas en Córdoba. Ahora bien, una vez resuelto parcialmente el problema de seguridad en la circulación, nos encontramos con otro elemento muy importante que disuade del uso de la bicicleta como medio de transporte: es el del aparcamiento: ¿dónde dejo la bicicleta? (más…)

La Directora General de Tráfico, Dª. María Seguí, apela a las víctimas “que no pueden hablar” para justificar la obligatoriedad del casco a los ciclistas. De sus declaraciones se desprende que los ocupantes de coches también deberían llevar casco.

Nos vemos desde ConBici en la necesidad de responder públicamente las manifestaciones sobre la obligatoriedad del casco que realizó el pasado 8 de marzo, con ocasión de su presencia en el programa “Hoy por hoy”, de la Cadena SER.

Nos parece fuera de lugar que la Directora de la D.G.T. utilice la cifra de 5.000 personas afectadas con lesiones craneales en las vías del país, para justificar la obligación del uso del casco a las personas victimas usuarias de la bicicleta, que han sido 282, según datos de la propia D.G.T.

Estos 282 se desglosan de la siguiente forma:

23 ciclistas muertos, de los cuales 14 llevaban casco.

86 heridos graves de los cuales 30 llevaban casco.

173 heridos leves de los cuales 44 llevaban casco. (más…)

Página siguiente »

Seguir

Recibe cada nueva publicación en tu buzón de correo electrónico.

Únete a otros 67 seguidores