Movilidad


Petición Carril Bici a Rabanales en el Aulario del Campus de Rabanales.

Hoy aparece en prensa escrita y en CORDOPOLIS que ha salido a licitación pública el Carril Bici al campus universitario de Rabanales.

Fuente Diario Córdoba. EUROPA PRESS 09/04/2014

La Consejería de Fomento y Vivienda de la Junta de Andalucía ha sacado a licitación pública las obras de construcción y señalización de la vía ciclista que unirá la barriada cordobesa de Fátima con el Campus Universitario de Rabanales a través de la Vereda de Alcaidía, con un presupuesto de 623.334 euros.

Según ha informado la Junta, las empresas interesadas en la construcción de la vía ciclista, cuyo proyecto ha sido redactado por la Delegación de Fomento, tendrán hasta el 22 de abril para presentar sus ofertas.

El plazo de ejecución de las obras es de cuatro meses.

Esta actuación, recogida en Plan Andaluz de la Bicicleta (PAB), sale a licitación pública después de que la consejera de Fomento y Vivienda, Elena Cortés, firmara en marzo un convenio de colaboración con el alcalde, José Antonio Nieto, para la ejecución de esta vía ciclista, al objeto de dar respuesta la histórica demanda ciudadana de conectar el campus universitario con la ciudad a través de un viario ciclista.

Marcha reivindicativa a Rabanales 15 de abril 2012 Paraninfo

La existencia de una vía ciclista al campus universitario de Rabanales ha sido una demanda constante en la ciudad de Córdoba y, en concreto, de la comunidad universitaria.

Este itinerario ofrece también una oportunidad de movilidad sostenible a los trabajadores de los polígonos industriales de las Quemadas y Tecnocórdoba y supone una mejora de la comunicación entre el casco urbano y la zona este de la ciudad. (más…)

El gobierno de la Diputación de Córdoba pretende invertir 125.773’3 euros en el solar anexo a la Diputación según aparece publicado en el BOP de la provincia de Córdoba.

Parece “absolutamente inapropiado” que con los tiempos de recortes y estrecheces que sufre la ciudadanía se gasten casi 20 millones de las antiguas pesetas en mejorar un aparcamiento en suelo público de uso para los vehículos privados del personal de la Diputación.

Aparcamiento en suelo público para uso privado en la Diputación de Córdoba.

Es un aparcadero que se pretende mejorar con fondos públicos que está situado en terreno público pero que sólo pueden usar trabajadores y políticos de la Diputación de Córdoba para ubicar sus vehículos privados.

Parece absolutamente inapropiado que entre todos los ciudadanos tengan que pagarles con sus impuestos la mejora del estacionamiento a estos trabajadores. Se trata claramente de aparcaderos pagados con fondos públicos para uso privado.

Por otra parte el mensaje que está dando la Diputación de Córdoba es la promoción del transporte al trabajo en coche privado. Ven a trabajar en coche que te voy a dar una plaza gratis total para que guardes tu vehículo y no vas a tener usted ningún problema para aparcarlo.

Es la oportunidad por tanto de dar a este solar tan bien situado más aprovechamiento para uso de actividades que beneficien a toda la sociedad y no 330 días de parking y 30 (con suerte) de eventos.

Parece llamativo que en una entidad pública que debe tener como objetivo el bienestar de sus ciudadanos y ciudadanas se prefiera un solar para aparcamiento privado, en una zona frente a dos colegios que carecen de suficientes espacios deportivos.

Por otra parte estudios recientes demuestran que acceder al puesto de trabajo en bicicleta o andando mejora la salud de los trabajadores e incluso disminuye el absentismo.

(más…)

Congreso Ibérico de la Bicicleta en Lisboa en mayo 2014.

Aquí el enlace al Congreso Ibérico de la Bicicleta en Lisboa.

Pongo aquí por su interés este comunicado de prensa de la Coordinadora Estatal CONBICI.

Apenas una semana después de que el Círculo de Empresas Andaluzas de la Construcción se quejara de que la Junta de Andalucía “margina” a la carretera frente a la bicicleta… (ver aquí) el Presidente del Partido Popular de Cádiz y parlamentario del PP andaluz, Antonio Sanz,  ha declarado que la inversión de la Junta de Andalucía en carriles-bici es “tan incomprensible como construir aeropuertos sin pasajeros”. (La noticia en EUROPAPRESS)

Carril Bici en Sevilla.

La comparación no puede ser mas desafortunada a la luz de las últimas experiencias en Andalucía, que han demostrado que con un presupuesto muy inferior al coste de un aeropuerto, los carriles-bici consiguen decenas de miles de usos diarios. Por poner un ejemplo: el Aeropuerto de Castellón costó 170 millones de euros para cero usos, mientras que la red de vías ciclistas de Sevilla costó 35 millones de euros (el coste de 3 km de autopista) y soporta 70.000 desplazamientos diarios.

ConBici lamenta la posición retrógrada del PP andaluz, que le lleva por caminos opuestos a los que en la actualidad transitan los países mas avanzados de Europa, incluida la Sra. Merkel en Alemania, cuyo gobierno ha aprobado un ambicioso plan para fomentar el uso de la bicicleta, con el objetivo de incrementar del 10% al 15% el uso de este vehículo en las ciudades alemanas.

También ellos saben que estos incrementos se traducen en la reducción de muchas toneladas de CO2 al ambiente y en una mejora de la calidad de vida de sus habitantes. Desprecia el Sr. Sanz que las infraestructuras ciclistas puedan ser utilizadas “como máximo por la décima parte de la población”. ¿Se ha parado a pensar los miles de desplazamientos motorizados que se evitarían en ese caso y el beneficio en que se traducen?. (más…)

Aparcamiento para bicicletas de diseño cerca estación de Delicias en Zaragoza.

Puente de uso restringido en Zaragoza.


Puente para uso transporte público en Zaragoza.


Pedazo de bolardos en el puente.

Julián Blanco, coordinador de la Plataforma Carril Bici muestra la postura de la asociación en una columna de Opinión.

Pedro Pérez Martín, presidente de la Asociación Peatonal A PATA, opina que  una nueva ordenanza sobre peatones y ciclistas en Córdoba debería realizarse mediante un procedimiento participativo.

Ana Tamayo, concejala de Movilidad de Córdoba plantea que es necesario crear esta nueva ordenanza a raiz de que “hay menos coches, un considerable aumento de bicicletas y los ciudadanos se están acostumbrando a andar más, con lo cual entendemos que la movilidad es mucho más que el tráfico“.

Pablo Barco, Coordinador técnico de la Red de Ciudades que Caminan, plantea que “en los últimos años la movilidad ciclista ha vivido un fuerte crecimiento en muchas ciudades españolas, una transformación que puede ser muy positiva si la gestionamos adecuadamente. La bicicleta es un vehículo ligero y eficiente, que además ocupa poco espacio y no contamina, motivos más que suficientes para apostar por su uso e implantación“.

En bici, por el respeto peatonal.

JULIAN Blanco*

El desplazamiento peatonal y ciclista, junto al transporte público son, básicamente, los modos de movilidad urbana considerados sostenibles social y ambientalmente. El tránsito peatonal es el usado mayoritariamente en la ciudad de Córdoba, aunque a veces no se perciba de esta manera, y parezca que lo prevalente es el tráfico motorizado debido a su gran ocupación del espacio público y a su mayor impacto visual y sonoro.

Julián Blanco, coordinador de la PCBicii, el segundo por la izquierda.

Por otra parte, en los últimos años, ha aumentado el número de personas que usan la bici en la ciudad, gracias a las grandes ventajas de este medio de locomoción. De hecho, poco a poco, las administraciones están asumiendo que es necesario apostar por la movilidad sostenible y, como tal, se empieza a considerar seriamente el potencial de la bicicleta como medio de transporte saludable, económico y respetuoso con el medio ambiente. (más…)

Tranvía Zaragoza calle Cesar Augusta.

Tranvía Zaragoza calle Cesar Augusta

Plataforma por donde circula en tranvía en Zaragoza. A la derecha sistema de bicicletas públicas.

A finales de octubre estuve en Zaragoza en una asamblea de la coordinadora ConBici y comprobé la mejora que ha dado la ciudad en las políticas de movilidad con la construcción de carriles bici urbanos, bastantes aparcamientos para bicis, sistema de bicis públicas BIZI, peatonalización y funcionamiento del tranvía.

Por lo visto el tranvía ha tenido ya felicitaciones públicas, y algunos premios internacionales y como se ve en la fotografía es un tranvía caro pues carece de catenaria, funciona sin hilos, aquí explica el sistema de condensadores donde acumula electricidad. El sistema de bicis públicas tiene 1300 bicicletas y 130 estaciones, me dió la impresión de que se utilizaba menos que en Sevilla.

Zaragoza ha sido pionera también por disponer en 2009 ya de una ordenanza para ciclistas y peatones. En el estudio presentado por la OCU con motivo de la Semana de Movilidad 2013, Zaragoza era la segunda ciudad en el ranking tras Sevilla en cuanto a seguridad de los carriles bici. Zaragoza también destaca por la celebración de una de las más famosas marchas ciclonudistas.

Carpa de Navidad ocupando casi toda la sección transversal del Paseo de la Victoria. Diciembre del 2012.

Tantos años que la carpa de UVACO ocupaba una zona grandísima en el paseo de la Victoria, maltrataba a los naranjos y dejaba prácticamente a los peatones solamente como espacio libre el carril bici, de modo que los viandantes no tenían más remedio que circular por el carril bici. Este año leo en prensa que se traslada de sitio no por motivaciones de mejorar la accesibilidad sino para que no le haga la competencia al Mercado Victoria.

Una amiga me comenta esta mañana que en la nueva ubicación la carpa de UVACO ha tapado totalmente el carril bici del Paseo de la Victoria en el extremo Norte.

En Sevilla ponen marcas en el suelo en sitios emblemáticos como la plaza de San Francisco para que los veladores no se salgan del espacio concedido.

Esta semana reunión en la cumbre para buscar alguna salida al aeropuerto de Córdoba que a pesar de la ampliación de la pista no hace más que perder viajeros.No gasten más dinero público en esta infraestructura. Lo mejor convertirlo en pista para patinetes. Ni siquiera el aeropuerto de Sevilla remonta, habiendo perdido más de 600.000 viajeros en 2012.

Aquellos tiempos en que se justificaba otra infraestructura más como acceso al aeropuerto de Córdoba.

Aeropuerto Córdoba.

Se celebró también una sesión sobre Movilidad y Accesibilidad en la Casa Ciudadana el pasado 21 de noviembre. Juan Andrés de Gracia realizó una interesante introducción planteando numerosas cuestiones sobre movilidad en la ciudad de Córdoba, Ana Tamayo se centró sobre todo en el proyecto que está llevando a cabo sobre caminos escolares pero no abordó muchas de las cuestiones que le había planteado Juan Andrés. (más…)

Comentaba en una entrada anterior del mes de septiembre la presentación por Ana Tamayo en la Semana de la Movilidad 2013 de la creación del Observatorio de la Movilidad de Córdoba. Ayer miércoles 20 de noviembre estuve en la jornada organizada por la Federación Al Zahara de Vecinos sobre “Balance de Movilidad y Accesibilidad” presentaba Juan Andres de Gracia y exponía Ana Tamayo.

Le pregunté acerca de la participación de los ciudadanos en órganos de movilidad. Como sabéis en Córdoba siguen sin constituirse, tras más de dos años de gobierno municipal del PP, órganos muy importantes vinculados con la participación ciudadana en la movilidad como la Comisión de Movilidad, la Comisión de Barreras o la Comisión de Accesibilidad del Casco Histórico. En septiembre Ana Tamayo prometió crear el Observatorio de la Movilidad para diciembre del 2013, en la charla de ayer volvió a aplazar el tema varios meses, cuando lo único necesario es crear un reglamento de funcionamiento, no cuesta dinero.

La argumentación dada ayer por la concejala, la misma que en septiembre, para no haber convocado estos órganos fue muy flojita: “eran demasiadas comisiones y que quería centralizarlas en un ente único denominado Observatorio de la Movilidad de Córdoba capital“.

Conclusión mía: que al gobierno municipal no le interesan estos órganos estables de participación ciudadana.

Ana Tamayo comentó también que Juan Aljama está preparando el reglamento de un “Consejo de Discapacidad” (Barreras), lo cual se contradice con el hecho de centrar todos los temas de movilidad en un consejo común, hipotesis de la que se partía. Además eso de la denominación  discapacidad suena un poco rancio. Creo que hoy en día se habla de Diversidad Funcional.

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