Infraestructuras


Reproduzco aquí el artículo de Opinión que me publicaron en Diario Córdoba en 2013. Muchos de los temas comentados siguen aún vigentes.

En la semana de la movilidad.

GERARDO Pedrós 16/09/2013

Otra vez estamos en la Semana de la Movilidad (SEM). Este año el lema de la SEM es “Muévete por un aire más limpio”, centrado el mensaje en los problemas de salud y en el deterioro de nuestro medio ambiente que producen los contaminantes generados por el transporte motorizado. A nivel legislativo la encuesta del Eurobarómetro indica que los ciudadanos de Europa no sienten que las autoridades públicas están haciendo lo suficiente para mejorar la calidad del aire. Sorprendentemente, casi seis de cada diez no se sienten informados acerca de los problemas de calidad del aire.

En España, este último año ha sido el de la consagración del paradigma “aeropuerto peatonal“, hay ya una corriente de opinión potente que critica ese derroche, sin evaluación social y económica, que se ha realizado en la construcción pública de infraestructuras de movilidad. Numerosos reportajes y estudios científicos han demostrado que el hecho de ser el primer país de Europa con más kilómetros de AVE y una disposición brutal de autovías no nos da ventajas competitivas en la creación de empleo.

El pasado 24 de julio la conmoción por el accidente de Santiago nos sacudió a todos. El accidente ha demostrado la debilidad que tenemos en el mantenimiento de una red de transporte inconmensurable en tiempos de crisis.

A raíz de esta tragedia Gustavo Barba nos indicaba que en el país de las mega-infraestructuras carecemos de un organismo independiente de Seguridad en el Transporte dando lugar a fiascos como el accidente del metro de Valencia o el del avión de Spanair.

Cartel Semana Europea Movilidad 2014.

En el mundo de la bicicleta se ha vivido un desgaste brutal de las asociaciones pro-bicis en la lucha contra la imposición del casco ciclista obligatorio en ciudad por la directora de la DGT María Seguí. Muchos ayuntamientos del PP se han pronunciado en pleno por la retirada de esta normativa.

A nivel andaluz destacamos el esfuerzo de la Consejería de Fomento por desarrollar el ambicioso Plan Andaluz de la Bicicleta (PAB), con una metodología de participación ciudadana ejemplar y también los numerosos problemas que estamos teniendo en temas de transporte público con los tranvías desmantelados o los macro proyectos de metros de Sevilla, Málaga y Granada. Estos últimos tal vez deberían ser abordados con proyectos más baratos de transporte público en superficie bien en forma de trenes ligeros o sistemas de autobús de tránsito rápido. (más…)

Aparcamiento Bicicletas en la plaza Tendillas.

En Córdoba existen aparcamientos para bicicletas casi vacios como muchos de los que hay en el Paseo de Renfe y otros que suelen estar repletos de ciclos.

El de la Plaza Tendillas esquina con calle Cruz Conde lo he visto de vez en cuando muy lleno. En la foto se aprecia que alguna de las Us invertidas tiene hasta tres bicicletas, incluso en ocasiones se recurre a atarlas a mobiliario urbano cercano a este lugar. (más…)

Bicicletas por el Puente de las Cadenas en Budapest.

El puente de las Cadenas en Budapest es de los monumentos más llamativos de esta ciudad y se puede fotografiar espectacularmente desde la parte de Buda.

Este puente fue totalmente reconstruido después de la segunda guerra mundial pues lo dinamitaron los nazis.

En la parte baja de la foto pueden verse bicicletas que se mueven por el puente en plataforma acera compartida con peatones. Se ven muchas bicis en Budapest por las calles.

En bicicleta por el casco histórico de Budapest.

Desertec Industrial Initiative (DII)

El proyecto Desertec pretende llenar el Norte de Africa de diversas instalaciones de producción de electricidad mediante energía solar, principalmente centrales de concentración que aprovechen los enormes recursos de radiación directa presentes en estos emplazamientos.

Se trataría de producir electricidad en el desierto y mediante una red de transmisión enorme trasladarla a Europa.

Este tipo de proyectos descomunales que se alejan de la filosofía de las energías renovables basada en la descentralización y en la autosuficiencia energética pueden permitir un debate amplio en clase sobre los pros y los contra.

Los alumnos y alumnas dan unas respuestas a veces de una marudez bestial.

1. ¿Constituye la demanda de agua para enfriamiento y para limpieza un obstáculo para este tipo de plantas en el desierto?

En principio será un problema ya que en los desiertos falta el agua y el transporte de la misma sería costoso tanto monetariamente como energéticamente. Este gasto influiría en la Tasa de Retorno Energético. A menos que las plantas Termosolares estuvieran cerca del mar y pudieran construirse plantas de desalinización que funcionaran también a ser posible con energía solar.

Sería un contraste que en los alrededores murieran personas por falta de agua o tuvieran limitaciones en el acceso al agua potable y gastáramos cantidades ingentes de agua para producir electricidad solar para los “europeos”.

Las tormentas de arena también contribuirían a una mayor necesidad de limpieza y por tanto una mayor demanda de un bien escaso como el agua. A su vez la demanda de agua subiría el coste del mantenimiento y por tanto el precio de la energía.

Tal vez además se tomarían recursos hídricos que previamente utilizaban la población local para aplicaciones agrícolas. Esta sustracción del agua podrá hacer quebrar pequeñas economías locales.

2. ¿Pueden los espejos de los concentradores de radiación solar soportar las duras condiciones de los cambios de temperatura del desierto y las tormentas de arena?

Los espejos deben estar preparados para los cambios de temperatura, sometiendo a los espejos previamente a duras pruebas de ensayo, llevándolos a sus extremos. Necesitarían además una gran labor de mantenimiento y durarían menos que en otras regiones como en Andalucía, su vida media sería menor que en otros sitios. Estas condiciones ambientales tan duras podrían también suponer pérdidas de rendimientos con el tiempo. Deberían ser resistentes a los arañazos que pudieran producir los golpes de la arena. Existen precedentes de la central de USA, la Nevada Solar One, que está ubicada en el desierto, por lo que habrá motivos para cierto optimismo.

3. ¿No será una ocupación brutal del territorio lo ocupado por estas plantas? ¿Con qué lo podríamos comparar?

Sí, pero mientras se coloquen en tierras desocupadas no sería tanto problema.

No, ya que el desierto está vacío y si se puede utilizar para esto, pues serviría para algo y evitaríamos ocupar territorios a los cuales se les da usos agrícolas por ejemplo.

Esta ocupación de territorio en zonas pobres por tecnologías sofisticadas podría suponer la necesidad de medidas de seguridad para evitar robos o sabotajes.

No, porque se instalarían en zonas donde la dureza del clima las ha hecho terrenos no habitables.

Desde luego, la potencia a instalar 100000 MegaWatios supondría ocupar una extensión muy grande.

Podríamos comparar para valorar el impacto ambiental producido por la presa de las 7 gargantas en China pero en este caso no será necesario desalojar a millones de personas. Se plantea un debate con los alumnos de 10 preguntas que puedes descargarte completo aquí.

Desertec Industrial Initiative (DII)

Carril Bici en Sevilla.

Puedes descargarte aquí el Plan Andaluz de la Bicicleta que ha sido publicado en el BOJA el pasado 25 de Febrero.

Presentación Plan Andaluz de la Bicicleta.

Presentación del Plan Andaluz de la Bicicleta el próximo Jueves 6 de Febrero en Córdoba a las 11 y media de la mañana en el Palacio de Congresos y exposiciones enfrente de la Mezquita, antes mezquita.

Vendrá a presentarlo el Viceconsejero José Antonio García Cebrián.

Si eres usuario de la bicicleta apoya esta actividad con tu presencia en esta convocatoria.

El Gobierno andaluz aprobó el pasado 21 de enero el Plan Andaluz de la Bicicleta 2014-2020 según recoge la prensa, que prevé el diseño de una red de más de 5.100 kilómetros de vías ciclistas con las que la Junta aspira a “converger” con los países de la UE. En Córdoba, la incidencia de este documento, cuyo objetivo es que uno de cada diez desplazamientos se realicen en bici, se traducirá en la construcción de 44,9 kilómetros de vías ciclista, de los que 31 se harán en la capital y el resto en el área metropolitana. (más…)

Pongo aquí por su interés este comunicado de prensa de la Coordinadora Estatal CONBICI.

Apenas una semana después de que el Círculo de Empresas Andaluzas de la Construcción se quejara de que la Junta de Andalucía “margina” a la carretera frente a la bicicleta… (ver aquí) el Presidente del Partido Popular de Cádiz y parlamentario del PP andaluz, Antonio Sanz,  ha declarado que la inversión de la Junta de Andalucía en carriles-bici es “tan incomprensible como construir aeropuertos sin pasajeros”. (La noticia en EUROPAPRESS)

Carril Bici en Sevilla.

La comparación no puede ser mas desafortunada a la luz de las últimas experiencias en Andalucía, que han demostrado que con un presupuesto muy inferior al coste de un aeropuerto, los carriles-bici consiguen decenas de miles de usos diarios. Por poner un ejemplo: el Aeropuerto de Castellón costó 170 millones de euros para cero usos, mientras que la red de vías ciclistas de Sevilla costó 35 millones de euros (el coste de 3 km de autopista) y soporta 70.000 desplazamientos diarios.

ConBici lamenta la posición retrógrada del PP andaluz, que le lleva por caminos opuestos a los que en la actualidad transitan los países mas avanzados de Europa, incluida la Sra. Merkel en Alemania, cuyo gobierno ha aprobado un ambicioso plan para fomentar el uso de la bicicleta, con el objetivo de incrementar del 10% al 15% el uso de este vehículo en las ciudades alemanas.

También ellos saben que estos incrementos se traducen en la reducción de muchas toneladas de CO2 al ambiente y en una mejora de la calidad de vida de sus habitantes. Desprecia el Sr. Sanz que las infraestructuras ciclistas puedan ser utilizadas “como máximo por la décima parte de la población”. ¿Se ha parado a pensar los miles de desplazamientos motorizados que se evitarían en ese caso y el beneficio en que se traducen?. (más…)

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