Infraestructuras


Aparcamiento Bicicletas en la plaza Tendillas.

En Córdoba existen aparcamientos para bicicletas casi vacios como muchos de los que hay en el Paseo de Renfe y otros que suelen estar repletos de ciclos.

El de la Plaza Tendillas esquina con calle Cruz Conde lo he visto de vez en cuando muy lleno. En la foto se aprecia que alguna de las Us invertidas tiene hasta tres bicicletas, incluso en ocasiones se recurre a atarlas a mobiliario urbano cercano a este lugar. (más…)

Bicicletas por el Puente de las Cadenas en Budapest.

El puente de las Cadenas en Budapest es de los monumentos más llamativos de esta ciudad y se puede fotografiar espectacularmente desde la parte de Buda.

Este puente fue totalmente reconstruido después de la segunda guerra mundial pues lo dinamitaron los nazis.

En la parte baja de la foto pueden verse bicicletas que se mueven por el puente en plataforma acera compartida con peatones. Se ven muchas bicis en Budapest por las calles.

En bicicleta por el casco histórico de Budapest.

Desertec Industrial Initiative (DII)

El proyecto Desertec pretende llenar el Norte de Africa de diversas instalaciones de producción de electricidad mediante energía solar, principalmente centrales de concentración que aprovechen los enormes recursos de radiación directa presentes en estos emplazamientos.

Se trataría de producir electricidad en el desierto y mediante una red de transmisión enorme trasladarla a Europa.

Este tipo de proyectos descomunales que se alejan de la filosofía de las energías renovables basada en la descentralización y en la autosuficiencia energética pueden permitir un debate amplio en clase sobre los pros y los contra.

Los alumnos y alumnas dan unas respuestas a veces de una marudez bestial.

1. ¿Constituye la demanda de agua para enfriamiento y para limpieza un obstáculo para este tipo de plantas en el desierto?

En principio será un problema ya que en los desiertos falta el agua y el transporte de la misma sería costoso tanto monetariamente como energéticamente. Este gasto influiría en la Tasa de Retorno Energético. A menos que las plantas Termosolares estuvieran cerca del mar y pudieran construirse plantas de desalinización que funcionaran también a ser posible con energía solar.

Sería un contraste que en los alrededores murieran personas por falta de agua o tuvieran limitaciones en el acceso al agua potable y gastáramos cantidades ingentes de agua para producir electricidad solar para los “europeos”.

Las tormentas de arena también contribuirían a una mayor necesidad de limpieza y por tanto una mayor demanda de un bien escaso como el agua. A su vez la demanda de agua subiría el coste del mantenimiento y por tanto el precio de la energía.

Tal vez además se tomarían recursos hídricos que previamente utilizaban la población local para aplicaciones agrícolas. Esta sustracción del agua podrá hacer quebrar pequeñas economías locales.

2. ¿Pueden los espejos de los concentradores de radiación solar soportar las duras condiciones de los cambios de temperatura del desierto y las tormentas de arena?

Los espejos deben estar preparados para los cambios de temperatura, sometiendo a los espejos previamente a duras pruebas de ensayo, llevándolos a sus extremos. Necesitarían además una gran labor de mantenimiento y durarían menos que en otras regiones como en Andalucía, su vida media sería menor que en otros sitios. Estas condiciones ambientales tan duras podrían también suponer pérdidas de rendimientos con el tiempo. Deberían ser resistentes a los arañazos que pudieran producir los golpes de la arena. Existen precedentes de la central de USA, la Nevada Solar One, que está ubicada en el desierto, por lo que habrá motivos para cierto optimismo.

3. ¿No será una ocupación brutal del territorio lo ocupado por estas plantas? ¿Con qué lo podríamos comparar?

Sí, pero mientras se coloquen en tierras desocupadas no sería tanto problema.

No, ya que el desierto está vacío y si se puede utilizar para esto, pues serviría para algo y evitaríamos ocupar territorios a los cuales se les da usos agrícolas por ejemplo.

Esta ocupación de territorio en zonas pobres por tecnologías sofisticadas podría suponer la necesidad de medidas de seguridad para evitar robos o sabotajes.

No, porque se instalarían en zonas donde la dureza del clima las ha hecho terrenos no habitables.

Desde luego, la potencia a instalar 100000 MegaWatios supondría ocupar una extensión muy grande.

Podríamos comparar para valorar el impacto ambiental producido por la presa de las 7 gargantas en China pero en este caso no será necesario desalojar a millones de personas. Se plantea un debate con los alumnos de 10 preguntas que puedes descargarte completo aquí.

Desertec Industrial Initiative (DII)

Carril Bici en Sevilla.

Puedes descargarte aquí el Plan Andaluz de la Bicicleta que ha sido publicado en el BOJA el pasado 25 de Febrero.

Presentación Plan Andaluz de la Bicicleta.

Presentación del Plan Andaluz de la Bicicleta el próximo Jueves 6 de Febrero en Córdoba a las 11 y media de la mañana en el Palacio de Congresos y exposiciones enfrente de la Mezquita, antes mezquita.

Vendrá a presentarlo el Viceconsejero José Antonio García Cebrián.

Si eres usuario de la bicicleta apoya esta actividad con tu presencia en esta convocatoria.

El Gobierno andaluz aprobó el pasado 21 de enero el Plan Andaluz de la Bicicleta 2014-2020 según recoge la prensa, que prevé el diseño de una red de más de 5.100 kilómetros de vías ciclistas con las que la Junta aspira a “converger” con los países de la UE. En Córdoba, la incidencia de este documento, cuyo objetivo es que uno de cada diez desplazamientos se realicen en bici, se traducirá en la construcción de 44,9 kilómetros de vías ciclista, de los que 31 se harán en la capital y el resto en el área metropolitana. (más…)

Pongo aquí por su interés este comunicado de prensa de la Coordinadora Estatal CONBICI.

Apenas una semana después de que el Círculo de Empresas Andaluzas de la Construcción se quejara de que la Junta de Andalucía “margina” a la carretera frente a la bicicleta… (ver aquí) el Presidente del Partido Popular de Cádiz y parlamentario del PP andaluz, Antonio Sanz,  ha declarado que la inversión de la Junta de Andalucía en carriles-bici es “tan incomprensible como construir aeropuertos sin pasajeros”. (La noticia en EUROPAPRESS)

Carril Bici en Sevilla.

La comparación no puede ser mas desafortunada a la luz de las últimas experiencias en Andalucía, que han demostrado que con un presupuesto muy inferior al coste de un aeropuerto, los carriles-bici consiguen decenas de miles de usos diarios. Por poner un ejemplo: el Aeropuerto de Castellón costó 170 millones de euros para cero usos, mientras que la red de vías ciclistas de Sevilla costó 35 millones de euros (el coste de 3 km de autopista) y soporta 70.000 desplazamientos diarios.

ConBici lamenta la posición retrógrada del PP andaluz, que le lleva por caminos opuestos a los que en la actualidad transitan los países mas avanzados de Europa, incluida la Sra. Merkel en Alemania, cuyo gobierno ha aprobado un ambicioso plan para fomentar el uso de la bicicleta, con el objetivo de incrementar del 10% al 15% el uso de este vehículo en las ciudades alemanas.

También ellos saben que estos incrementos se traducen en la reducción de muchas toneladas de CO2 al ambiente y en una mejora de la calidad de vida de sus habitantes. Desprecia el Sr. Sanz que las infraestructuras ciclistas puedan ser utilizadas “como máximo por la décima parte de la población”. ¿Se ha parado a pensar los miles de desplazamientos motorizados que se evitarían en ese caso y el beneficio en que se traducen?. (más…)

Me pasan este comunicado de Ecologistas en Acción sobre la sentencia a la que han condenado a los que con motivo de una protesta contra la construcción del tren de Alta Velocidad, el TAV, lanzaron unas tartas.  Atentaron indirectamente contra la principal fuente de financiación ilegal de los partidos políticos, las infraestructuras de movilidad.

El principal fin de éstas infraestructuras es sacar comisiones pingües para los partidos.

Atacaron el nucleo duro de la financiación.

LAS TARTAS Y EL ESPERPENTO

Las condenas se producen en un contexto de persecución de protestas que podría agravar la “Ley de seguridad ciudadana”

La Audiencia Nacional ha condenado hoy a dos años de prisión a las personas que participaron en un acto de protesta por la construcción del Tren de Alta Velocidad (TAV). La sentencia, que también condena a un año de cárcel a un cuarto encausado, roza el esperpento. La privación de libertad por lanzar tartas resulta absurda. Ecologistas en Acción reitera su solidaridad con los “tartalaris” en un contexto de persecución de la protesta social. La futura “Ley de Seguridad Ciudadana” podría agravar la tendencia.

Un delito de” atentado cualificado” contra la presidenta de Navarra, Yolanda Barcina, es lo que la Audiencia considera probado para justificar las penas. Se refiere a un acto de protesta en el que se arrojaron tartas sin intención de causar ningún daño físico, como de hecho no ocurrió. La protesta tuvo lugar en 2011 en Francia, donde nadie fue juzgado. Y llegó después de años de descontento social ante proyectos como el TAV, que implica importantes impactos ambientales y sociales y que nunca se pudo debatir a nivel ciudadano.

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Acciona construirá el Metro en Fortaleza en Brasil.

Ayer fue el Día de la Hispanidad, un amigo me comentó que en América del Sur hay muchas personas que no tragan a los españoles por los abusos de nuestras multinacionales allí.

Ahora vemos que la empresa Acciona se adjudica un contrato bestial en Brasil, un país con una desigualdad social brutal. Sería escandaloso que en estos países se siguiera el mismo camino que en España construcción de carísimas infraestructuras de transporte que son fuente de corrupción y de beneficios para las grandes empresas y los grandes partidos políticos.

La mayor parte de estos proyectos de movilidad carecen de la conveniente rentabilidad económica, social y ambiental y menos en estos países donde hay tantas necesidades básicas sin cubrir en sanidad, educación e incluso en alimentación; son proyectos que fundamentalmente benefician a las grandes constructoras y a intereses cortoplacistas de partidos políticos y que son pan para hoy y hambre para mañana. La obra pública en infraestructuras de transporte ha demostrado ya con creces en España que no genera empleo consolidado. (más…)

Desde que llegó el nuevo equipo a la Consejería de Fomento y Vivienda mostraron el interés por recuperar el proyecto del carril bici al Campus de Rabanales. La Plataforma Carril Bici de Córdoba y el Movimiento Bici Campus tuvieron varias reuniones con la Consejería donde se llegó al acuerdo de mejorar el proyecto que en su tiempo subvencionó la Consejería de Medio Ambiente y que finalmente la Gerencia de Urbanismo de Córdoba no pudo ejecutar.

De forma que se actuaría también sobre el trazado desde Carlos III hasta la zona de la vereda de la Alcaidía más cercana al Campus de Rabanales.

En marzo del 2013 el ayuntamiento de Córdoba salda la deuda que mantenía con la Administración autonómica por el reintegro de la subvención concedida para la construcción de un carril-bici a Rabanales, que ascendía a 516.000 euros.

En abril del 2012 se organizó una gran recogida de firmas para que se retomara el proyecto del carril bici a Rabanales.

En marzo del 2012 se realizó otra marcha  reivindicativa al Campus de Rabanales.

Anuncio en prensa del 2010 sobre la ejecución inmediata del carril bici a Rabanales.

Ahora parece que finalmente el proceso de construcción del carril bici a Rabanales está encaminado con la firma del convenio entre el Ayuntamiento de Córdoba y la Consejería de Fomento y Vivienda según recogen el Día de Córdoba y el Diario Córdoba.

El carril bici hasta el campus de Rabanales está más cerca de ser una realidad. La demanda histórica de la Universidad de Córdoba se podrá llevar a cabo gracias a un convenio de colaboración entre la Consejería de Fomento y el Ayuntamiento de Córdoba que aprobó ayer la Junta de Gobierno Local, según anunció la primer teniente de alcalde de Movilidad, Ana Tamayo. La vía saldrá desde el barrio de Fátima y discurrirá por la vereda de la Alcaidía, cubriendo unos siete kilómetros. Está previsto que las obras se realicen y se entreguen al Ayuntamiento en 2014.

(más…)

Reunión Plan Andaluz de la Bicicleta con las asociaciones de usuarios.

Interesante noticia recoge hoy Diario Córdoba, plagada de comentarios, sobre el Plan Andaluz de la Bicicleta en Córdoba.

Puedes consultar en la pagina web de la Consejería de Fomento y Vivienda los documentos que se encuentran en información pública.

Los documentos son el Plan Andaluz de la Bicicleta y las Recomendaciones Técnicas para Vías Ciclistas.

El Plan Andaluz de la Bicicleta, programa de la Consejería de Fomento y Vivienda que se prevé esté aprobado para finales de año, construirá hasta 31 kilómetros de vía urbana para bicicletas en Córdoba.

Así lo confirmó ayer la delegada territorial de Fomento y Vivienda, María de los Santos Córdoba, en la presentación de las actividades programadas por la Semana Europea de la Movilidad que se desarrolla en la ciudad hasta el domingo.

El principal objetivo de este proyecto es que “el transporte se pueda hacer en bicicleta dentro de las ciudades para reducir los gases que se emiten a la atmósfera, el consumo energético y hacer una apuesta por el deporte”, declaró la delegada. La construcción de estos kilómetros de carril bici se repartirá en tres proyectos, según confirmó María de los Santos Córdoba, con un presupuesto total de 8.600.000 euros cuya financiación correrá a cargo de la Junta de Andalucía principalmente, con la colaboración del Ayuntamiento.

Esta iniciativa se ha aprobado “tras constatarse la falta de conectividad que tiene la malla de carriles bici de Córdoba“, subrayó la delegada. Además, también se llevará a cabo el proyecto de carril bici de Rabanales, “una demanda histórica en esta ciudad”, según lo calificó De los Santos Córdoba, quien añadió que se financiaría totalmente desde la consejería, que a su vez trabaja en la Ley Andaluza de Movilidad y el programa de Ciudad Amable .

Por otro lado, dentro de la Semana de la Movilidad, desde la Delegación de Fomento y Vivienda se desarrollarán varias actividades el día 19 para fomentar el uso del transporte público, así como la entrega de premios del primer Concurso de Fotografía sobre Movilidad de Córdoba.

En el periódico Cordopolis también se refiere al carril bici a Rabanales la delegada de Fomento.

Carril Bici en Córdoba en Ronda de Isasa.

VÍA CICLISTA DE RABANALES

La delegada también se ha referido al carril bici de Rabanales, asegurando que la Junta ya ha finalizado el proyecto.

Ha recordado que se trata de una intervención financiada en su totalidad por la Consejería con un presupuesto de 580.000 euros.

El recorrido se divide en tres tramos.

El primero contempla actuar en los 1,7 kilómetros de la Vereda de la Alcaldía con la señalización, adaptación y mejora de ésta; el segundo tramo, de 800 metros, se proyecta sobre un trazado de nueva construcción desde la Vereda hasta Rabanales 21, y el tercero, de 900 metros, permitirá conectar el carril bici con el polígono de las Quemadas. En este caso, la actuación es de acondicionamiento y mejora.

María de los Santos Córdoba ha explicado que esta vía ciclista, muy demandada por el sector universitario, “está a la espera de que el Ayuntamiento dé el visto bueno al convenio, para que podamos ir a la licitación en 2013″

(Fuente Diario Cordópolis).

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